Proba curta: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Contido
GTC é un fermoso coche
Por suposto, non todos os coches alemáns son só un Golfi 1.9 TDI Rabbit e todos os demais non parecen un Alfa Romeo 156 GTA, polo que o Astra GTC tampouco é un coche alemán no sentido anterior. A primeira vista, está claro que quere suscitar emocións co seu aspecto, e non do mesmo xeito que, por exemplo, o Golf GTI. É certo: o Astra GTC é un coche pintado moi ben. Baixo, inchado, con liñas suaves e suaves, moi ben cheo de pistas grandes e saíntes curtos. Escoitamos (de feito lido en Facebook) afirmacións de semellanzas con Megane de Renault e estamos parcialmente de acordo con iso. Mire o coche dun lado e as liñas trazadas ao capó dos piares A ... Ben, non hai que temer que un veciño poida adiviñar a marca. A non ser que o faga a propósito debido á dispoñibilidade.
Nin sequera o Astra de tres portas!
O feito de que o GTC sexa o que é, os deseñadores tiveron que sacrificar algo de practicidade en detrimento do deseño externo. Aresta de carga do maleteiro, que se abre cunha chave remota ou premendo a parte inferior do distintivo Opel da porta, é alto e groso, polo que cargar artigos máis pesados resulta menos agradable. Aínda que busques un cinto de seguridade moi por riba do ombreiro, axiña quedará claro que estás sentado nun coupé de tres portas e non nunha limusina familiar. Lembre a información do fabricante de que o GTC só comparte tiradores das portas, carcasas dos espellos e unha antena co Astro normal. GTC non é só un Astra de tres portas!
Ao volante, podes ver que estamos sentados nun Opel. Fabricación e materiais teñen un bo aspecto e séntense ben, o mesmo se pode dicir cos controis e conmutadores. Definitivamente hai demasiados deles, o que fai case imposible presionar ou xirar á dereita intuitivamente nos primeiros quilómetros. Pero si, unha vez que te acostumes ao coche, este xeito de controlar as funcións pode ser máis rápido que facer clic nos selectores.
A situación na estrada é encomiable.
Unha das características do Astra GTC é a instalación das rodas dianteiras. HiPerStruto que impide que o volante tire de cando se acelera fóra das curvas. Cunha potencia de 121 quilovatios, tanto como pode soportar un turbodiesel de dous litros, o acelerador completo nas tres primeiras marchas (ou polo menos dúas) xa podería "controlar" o volante, pero non é así. O caso funciona na práctica e, se engades o equipo de dirección bastante recto, a suspensión ríxida, os neumáticos grandes e a carrocería firme, o coche pódese describir como agradable e deportivo e cunha moi boa posición na estrada. Pero ten un incómodo déficit: O volante debe axustarse constantemente a varios quilómetros da autoestrada. Non moito, pero o suficiente para facelo aburrido.
Beleza económica
o que turbodiésel, é adecuado para GTC? Se percorreu moitos quilómetros e a carteira está a falar, entón a resposta probablemente si. A 130 km / h, o ordenador de bordo mostra o consumo actual. 6,4 l / 100 km, pero a media da proba non foi moito maior. Non se trata dun nivel baixo récord, pero non demasiado para tal unidade de alimentación. Outra pregunta é se estás disposto a tolerar un motor menos modificado en comparación cun motor a gasolina. Nas seis marchas da transmisión, a panca móvese con precisión e sen atascos, só require un pouco máis de esforzo.
Texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 24.890 € |
| Custo do modelo de proba: | 30.504 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 121kW (165 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado dianteiro transversalmente - cilindrada 1.956 cm³ - potencia máxima 121 kW (165 hp) a 4.000 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h 8,9 - consumo de combustible (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emisións de CO2 127 g / km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, paralelogramo de vatios, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 10,9 m – depósito de combustible 56 l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.430 kg - peso bruto admisible 2.060 kg. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Condición quilométrica: 3.157 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 138 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,8 / 12,6s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (Dom./Ven.) |
| Consumo mínimo: | 6,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,8m |
| Táboa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
avaliación
Ata cinco Astra GTC carece de temperamento agresivo, o manexo e as condicións da estrada son moi boas.
Loamos e reprochamos
forma
produción, materiais, interruptores
potente motor
consumo moderado
posición na estrada
metros
xeito de controlar o ordenador de bordo
equipo de dirección na autoestrada
bordo de carga alto do maleteiro
demasiados botóns na consola central
