Proba curta: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Hai uns anos, nun coche desta clase, case 200 "cabalos" podían chamarse deportivos. Iso si, se fosen gasolineiras. Pero neste caso trátase dun diésel biturbo e a pesar dos 400 Nm de par, un Insignia así dista moito do que ofrece a súa irmá co selo OPC, por exemplo. Merece ser deportista. E este? Esta é a mellor Insignia para aqueles que non buscan a deportividad absoluta, senón a sofisticación. O motor aquí é excelente, comezando a XNUMX rpm, e aínda que hai ano e medio escribimos que quizais necesitemos un pouco máis de resposta por debaixo deste número, esta vez non o necesitamos.
Non porque se cambiase o motor, senón pola transmisión automática. É certo, axuda que o par non chegue dun tirón, senón que vaia aumentando aos poucos, pero aínda así, é a transmisión automática a que lle dá ao Insignia esa parte de refinamento e persuasión da que carece a versión de transmisión manual. Ademais, o illamento acústico é bastante bo e o consumo ao final, a pesar da automatización, segue sendo favorablemente baixo: na proba parouse nunha media de pouco menos de oito litros, o que é o mesmo que hai un ano. E o rango normal?
Dada a capacidade e o peso do coche, 6,4 litros é un bo resultado. O chasis podería ser un pouco máis brando (ou os pneumáticos poderían ter unha sección transversal lixeiramente maior) xa que demasiados golpes (especialmente curtos e afiados) da estrada penetran nos pasaxeiros. Pero ese é só o prezo a pagar polo aspecto deportivo do coche e a posición lixeiramente mellor na estrada, así como a sensación de volante o suficientemente boa para o que sucede coas rodas dianteiras. O Sports Tourer significa moito espazo nun maleteiro ben deseñado (menos: o banco traseiro de dous terzos está dividido para que a parte máis pequena quede á dereita, o que é desfavorable para o uso dun asento infantil), moito espazo no banco traseiro e, por suposto, comodidade na parte dianteira. E dado que o Insignia de proba tiña a designación Cosmo, iso tamén significa que non escatimaron no hardware.
Se a isto lle engadimos oito mil recargos adicionais, incluídos grandes faros bi-xenon e medidores parcialmente dixitais, navegación, tapicería de coiro e apertura eléctrica do portón traseiro (ocorre lentamente e non se detén se a porta é golpeada), está claro que para un bo 36 mil (este é o prezo dunha insignia tan equipada cun desconto oficial) non é un mal negocio. Pero non tan bo como teriamos escrito hai un ano, porque a competencia non depende do equipamento (especialmente dos sistemas de asistencia) nin do prezo.
texto: Dusan Lukic
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 23.710 € |
| Custo do modelo de proba: | 43.444 € |
| Potencia: | 143kW (195 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocidade máxima: | 225 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.956 cm3 - potencia máxima 143 kW (195 CV) a 4.000 rpm - par máximo 400 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacidade: | velocidade máxima 225 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, emisións de CO2 159 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.690 kg - peso bruto admisible 2.270 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.908 mm - ancho 1.856 mm - altura 1.520 mm - distancia entre eixes 2.737 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | 540-1.530 l. |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / estado do quilómetro: 1.547 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 140 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S |
| Velocidade máxima: | 225 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,9 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,3m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Este Insignia mercarano os que saben o que queren: un aspecto máis deportivo, un rendemento máis deportivo, pero ao mesmo tempo a facilidade de uso nunha furgoneta, a economía e a comodidade dun motor diésel. Se tivese catro rodas motrices por este diñeiro ...
Loamos e reprochamos
capacidade
posto de condución
consumo de combustible
unha suspensión demasiado dura
a caixa de cambios non é un exemplo de precisión e sofisticación
apertura lenta do portón traseiro eléctrico que non se detén ao bater un obstáculo
