Proba curta: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Lobo con traxe Armani

¿Queres moito espazo, un turismo longo e cómodo, pero non xuras por electricidade nin cruces? Nada é máis sinxelo Opel aínda ten un coche que desafía estes e outros caprichos dos compradores modernos de moitos xeitos.... Menos mal que aínda hai tradicionalistas que apostan por caravanas e un motor diésel decente. Porque os beneficios desta combinación maniféstanse sobre todo na vía e nas viaxes longas.

Como máis agradecería este notable exemplo da filosofía automobilística de Opel, xa que demostrou ser un compañeiro fiable en longos traxectos. Ao lanzar unha nova e actualizada primeira xeración a principios da primavera que leva no mercado desde 2017, conseguiron continuar a historia do orixinal Insignia.... Segue sendo un coche elegante e dinámico que che fará sentir como un mestre na estrada e podería escribir facilmente para iso que é unha especie de lobo en traxe Armani... O deseño é exactamente o que debería ser unha casa móbil moderna, con todas as liñas, pero tamén cunha serenidade deportiva, polo que parece que pode facer moito máis do que lle podería atribuír a primeira vista.

E isto é certo, que, por suposto, foi coidado do motor, que continúa esta historia cos lobos. Tranquilo, tranquilo, culto e, o máis importante, poderoso. Non agardaría nada menos que 128 quilowatts (174 CV), e ademais moderadamente económico, xa que o consumo é de aproximadamente sete litros por cada 100 km.... Non obstante, con menos agresións e máis Armani, ese número podería caer moi por baixo dos sete. E aínda que non, ponse decididamente a traballar, aínda que só o condutor o anime co pedal do acelerador e responde perfectamente ás ordes do condutor en todos os modos de funcionamento.

No interior, por suposto, non hai dúbidas, todo é como debería, os botóns están a man, algúns tamén son completamente clásicos, de xeito que o condutor non ten que buscar demasiado na pantalla central e a sensación de calidade prevalece grazas a bos materiais e un traballo sólido. ...Este é só un dos coches nos que atopei a posición de condución óptima case ao instante e, como tal, resultou ser un excelente compañeiro en longas viaxes.... Incluso toda a electrónica moderna "nalgún lugar aquí", está ben, pero non interfire. Os sistemas pódense acender e apagar de xeito rápido e sinxelo, polo que tamén se tivo en conta no deseño do vehículo e do interior.

Pero como cada lobo ten un temperamento diferente, Insignia tamén o ten. Non obstante, o principal culpable é a transmisión automática. Ten oito marchas e desprazamentos rápidos, pero ás veces demasiado nerviosos e ao saír, o condutor ten que frear co pé dereito sobre o pedal do acelerador.se non quere sorprender aos pasaxeiros cun chío extra. Cando o condutor move a panca á posición de embalaxe, o coche rebota un pouco, unha polgada ou dúas, e ao principio quedei moi sorprendido, especialmente cando aparcaba un pouco máis axustado, o que non é sorprendente nin inusual tendo en conta a lonxitude do viaxe. un coche.

Porque o lobo en Armani ten case cinco metros de lonxitude, o que é bastante aceptable a idades temperás, polo que o coche segue a ser manexable e ofrece unha relación óptima entre as dimensións externa e interna. Entón aínda digo que si O primeiro e principal territorio de residencia de Insignia non son as rúas da cidade, senón unha estrada ou polo menos unha estrada local aberta.onde se turna cunha frialdade controlada e un confort sorprendente.

Unha ampla distancia entre eixes de 2,83 metros tamén contribúe á tranquilidade das curvas, así como á comodidade dos asentos traseiros e do gran maleteiro. Cunha base de 560 litros (ata 1655 litros), isto é exactamente o que o cliente de Insignia busca e está a conseguir. E un pouco máis, unha vez que me acostumbrei ao sistema de apertura eléctrica das portas mediante unha pata basculante debaixo do parachoques traseiro. A partir da apertura e peche eléctricos do portón traseiro, pasei moito a este "operación manual".

A pesar de todos os aspectos positivos do Insignia ST, non podo perder outro menos agradable. O coche custa basicamente case 38.500 42.000 euros, pero con algún equipamento adicional como no modelo de proba, o prezo subiu a un bo e, por desgraza, non ten unha cámara de aparcamento na parte traseira do coche.... Si, ten sensores para un estacionamento máis seguro, pero con esta lonxitude e dimensións case esperaría unha cámara retrovisora. É agradable escoitalo, pero ver aínda é mellor.

Cando trazo unha liña baixo esta insignia, con todo, hai moitas máis calidades positivas que as menos satisfactorias., polo que o condutor e, por suposto, os pasaxeiros quedarán satisfeitos con este coche. Ofrece moito polo prezo dun orzamento familiar lixeiramente máis groso, pero tamén é un prezo común para competidores comparables, polo que diría que o Insignia tamén está nalgún lugar da zona verde.

Hoxe, por suposto, hai un prezo por litros e centímetros, amplitude e cabalos elegantes. Así, alguén que necesita un coche tan grande obterá moito do Insignia e alguén que valore o rendemento do motor (cun ​​consumo moderado) pero ao mesmo tempo aposta polo coñecemento de que un coche pode facer un pouco máis cando o necesite. faino xenial. de catro rodas.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 г.)

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Custo do modelo de proba:	42.045 €
Prezo modelo básico con descontos:	38.490 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	42.045 €
Potencia:	128kW (174 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,1 s
Velocidade máxima:	222 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,0 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 128 kW (174 CV) a 3.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.500–2.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 222 km/h - 0–100 km/h aceleración 9,1 s - consumo medio combinado de combustible (WLTP) 5,0 l/100 km, emisións de CO2 131 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.591 kg - peso bruto admisible 2.270 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.986 mm - ancho 1.863 mm - altura 1.500 mm - distancia entre eixes 2.829 mm - depósito de combustible 62 l.
Caixa:	560-1.665 L

Loamos e reprochamos

espazo e confort

posto de condución

potente motor

Caixa de cambios "inqueda"

sen cámara de visión traseira

demasiado longo para o seu uso urbano