Proba curta: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT é só un batom, como lle chamamos localmente? Non. Se non, recoñecerao primeiro despois da chegada dinámica do condutor, pero só cunha inspección máis atenta atoparás parachoques máis pronunciados, un alerón traseiro, letras GT na grella e na parte traseira, tubos de escape dobres e espellos exteriores de cores especiais. e, por suposto, grandes rodas de aluminio de 17 polgadas nun gris típico.
É certo que o alerón traseiro RS e a cor especial GT con brillo metálico son opcionais (150 € e 620 €), pero encaixan definitivamente. Eloxia tamén as cinco portas, xa que non estropean o aspecto con ganchos traseiros ocultos, pero fai que o coche sexa máis útil de forma inadecuada. O motor máis feble débese só ao tamaño modesto dos discos de freo na parte dianteira e aos freos de tambor lixeiramente pouco visibles na parte traseira, cheos de aletas para mellor arrefriar desde o exterior.
O Clio GT brilla no uso cotián. Desafortunadamente, a designación GT non está pensada para Van Grandtour, aínda que por 700 euros pode chegar a un GT aínda máis útil coa designación GT. Bromas á parte, a furgoneta tamén ofrece un transporte de nenos relativamente cómodo ao xardín de infancia e á escola, con todo, hai menos espazo nos asentos traseiros e o maleteiro de 300 litros tamén poderá facer as compras do ano novo. E aínda que ten un choque do 40 por cento máis ríxido que o Clio normal, non é nada incómodo.
A transmisión de dobre embrague EDC (por exemplo, Dobre embrague eficiente) é, por suposto, similar á transmisión do RS máis potente: ideal para conducir en silencio, non o suficientemente rápido nin o suficientemente agradable para conducir dinámicamente. Agardamos que sexa aínda máis nítido ao conectar RS Drive (rendemento da transmisión modificado, ESP, rixidez da dirección asistida e sensibilidade do pedal do acelerador) e máis forte cando cambie de marcha ou a baixa aceleración xunto co sistema de escape, pero non o é. Obviamente teremos que esperar a que saia algo máis agradable do taller Renault Sport ou algún complemento de Akrapovich ... O condutor estará máis que feliz co asento en forma de cuncha e o volante de coiro de tres radios e aínda menos plástico na panca de cambio e nas orellas do volante.
Outro problema xurdiu con este engadido, é dicir, a multitude xusto debaixo do volante, xa que alí os mandos de radio, a panca dereita do volante e o aro para ascensores ocupan moi pouco espazo. Por 500 euros, podes atopar unha axuda de aparcamento inversa e unha cámara de retrovisor que tamén tiña o coche de proba e, por un pouco de humor, o sistema R-Sound Effect sempre che resulta moi útil. Que tal o son dunha carreira antiga, de moto, de Clio V6 ou de Clio Cup? Se non, só a través de altofalantes e só para pasaxeiros, así que seguimos cos bos clásicos de sempre, que están feitos con materiais exclusivos en Mali Hood.
O motor é sorprendentemente forte con só 1,2 litros de cilindrada, o que, por suposto, débese ao turbocompresor. O par a rpm máis baixas é tan grande que o conduces case coma un diésel, pero a rpm máis altas careciamos dun son un pouco máis nobre. O único inconveniente do catro cilindros é o consumo de combustible, que roldou os nove litros na proba, só marxinalmente mellor nunha aburrida volta normal. O chasis e a dirección asistida controlada eléctricamente son bastante comunicativos, polo que incluso con pneumáticos de inverno sabes exactamente cando e canto esvarará un pouco o coche se o manexas con habilidade. A 130 km / h, o motor coa caixa de cambios na marcha superior xa xiraba a 3.200 rpm, o que en si non é o máis agradable, pero aquí cómpre engadir un refacho de vento un pouco máis pronunciado. Pero perdoaríamos aínda máis se a caixa de cambios e o escenario sonoro do motor permitisen un pouco máis de diversión cando están completamente acelerados. Que pouco lles falta ...
O Clio GT é unha excelente base para un coche deportivo, só faltan pequenas correccións (tamén coñecidas como axustes finos). Ao final, o 1,2 litros turbo resulta ser a designación GT máis adecuada.
Texto: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 11.290 € |
| Custo do modelo de proba: | 17.860 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocidade máxima: | 199 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.197 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 4.900 rpm - par máximo 190 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor é impulsado polas rodas dianteiras - unha caixa de cambios robotizada de 6 velocidades con dous embragues - pneumáticos 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Capacidade: | velocidade máxima 199 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, emisións de CO2 120 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.090 kg - peso bruto admisible 1.657 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.063 mm – ancho 1.732 mm – altura 1.488 mm – distancia entre eixes 2.589 mm – tronco 300–1.146 45 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / estado do quilómetro: 18.595 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 128 km / h) |
| Velocidade máxima: | 199 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 8,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,8m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O maior inconveniente deste coche non é o motor máis débil, senón a caixa de cambios, que non é moito máis rápida nin máis agradable no programa RS Drive. Ademais, daquela, o son do motor podía ser máis pronunciado, especialmente ao cambiar de marcha...
Loamos e reprochamos
asentos dianteiros, volante deportivo
Caixa de cambios EDC (condución suave)
cinco pescozos
Efecto sonoro R.
clave intelixente
ruído a 130 km / h
consumo de combustible
plástico na panca de cambio e nas orellas de dirección
