Proba breve: Smart forfour (52 kW), edición 1

Cando todo era tan sinxelo e a lista sempre era tan curta, era unha marca de verificación rápida. Pero as catro razóns que acabamos de enumerar son argumentos duros, e non hai moitos deles, é dicir, os coches que poidan presumir deles. Aínda máis preto, por suposto, está o Renault Twingo, parente próximo de Smart e froito da colaboración entre dous actores fortes do mercado da automoción, a saber, Renault e Mercedes. Se escribimos que o Smart Forfour é exactamente o mesmo coche que o Renault Twingo, seremos groseiros, que grosería, que arrogancia!

Demasiado simplistas e non, non só substituíron a insignia do nariz. Desde o punto de vista técnico, por suposto, os dous coches son iguais, pero desde o punto de vista do deseño, cada un segue o seu camiño. O intelixente que probamos chamou a atención coa súa atrevida combinación de cores que flúe intelixentemente cara ao exterior e cara ao interior. Alí será recibido por un interior de coche algo inusual pero moi ben deseñado, con moitos pequenos espazos e estantes para gardar obxectos pequenos. Algo que ás mulleres seguramente encantará e, se non somos moi vanitosos, tamén aos homes. Todo o mundo recibe unha caixa para unha lata de refrescos ou unha carteira.

O teléfono está ben colocado nun soporte moi cómodo e agradable que se pode xirar e pode seguir o que está a suceder na pantalla do teléfono en posición horizontal ou vertical. Cremos que este complemento é ideal para usar o teléfono como navegador mentres conduce pola cidade ou busca recunchos inexplorados en arredores próximos ou distantes. As chamadas mans libres xestionáronse a través da interface multimedia. É tan espazos: non hai moito, pero tendo en conta que é un coche moi pequeno, é sorprendentemente grande. Se medes unha altura de 180 centímetros, sentaráselle o suficientemente ben como para poder ir aínda máis lonxe. A historia é un pouco diferente: os nenos montarán cómodamente, os adultos e os grandes pasaxeiros, por desgraza, non.

É moi interesante ler na escuridade Smart con asentos traseiros (readyspace), xa que se pliegan rapidamente e crean moito espazo para a equipaxe. Smart ofrece tres motores diferentes: 61, 71 e 90 cabalos de potencia. Conducimos 52 quilovatios ou 71 "cabalos". Por suposto, un motor de gasolina de tres cilindros non é algo que poidas poñer na parte traseira dun coche para bater récords de velocidade e conseguir aceleración, e iso é familiar para o coche cando conduces dende o centro da cidade ata a circunvalación. ou mesmo a autoestrada. Comeza a carecer de potencia cando a velocidade supera os cen quilómetros por hora. Isto tamén se evidencia polos resultados da medición de flexibilidade e aceleración. Pero se planeas conducir o Smart na estrada ou realizar viaxes longas a miúdo, recomendámosche encarecidamente que consideres polo menos un motor máis potente ou unha máquina diferente. O Smart Forfour simplemente non foi deseñado e construído para tales proezas. Non me malinterpreten, o coche seguro que se manexa bastante ben, o depósito de combustible pode percorrer algo menos de 500 quilómetros e o consumo non é excesivo.

Pero cando sae da cidade, está familiarizado coa construción lixeira, xa que é sensible tanto aos ventos frontais coma aos laterais. Non obstante, este paseo por estrada tamén é un pouco diferente e lémbranos que os sacrificios tamén requiren sacrificios. Pero se podemos dicir que Smart non é para estradas, entón a súa imaxe na cidade é completamente oposta. O coche reina nel! O seu radio de xiro é ridículamente pequeno, o que fai que sexa moi doado circular por esquinas nas rúas ou facer zigzag entre coches máis grandes e varios obstáculos na estrada. É moi doado xirar o volante e non cansará nin as mans femininas máis delicadas. Ten tracción traseira, xa que o volante funciona de xeito diferente ao dos vehículos con tracción dianteira. Tamén nos impresionou a visibilidade do coche na cidade. Ao facer marcha atrás e mirar cara ao lado, todo o que está a suceder ao redor é moi claramente visible. Cambiar coa palanca de cambios é o suficientemente preciso para proporcionar unha aceleración rápida.

Non obstante, para acelerar con eficacia e seguir a dinámica de condución, o motor de tres cilindros debe manexarse ​​con máis decisión a maiores revolucións. Cremos que esta é unha das principais razóns dos desexos importantes de gasolina. O consumo de combustible é sorprendentemente elevado en termos de peso e dimensións do vehículo. Nunha volta estándar, medimos ata 6,2 litros de consumo. Non obstante, foi lixeiramente superior na proba xeral. Medimos o consumo de 7,7 litros por cen quilómetros. A versión básica con este motor custa 12 mil e medio, e ben equipada 16 e medio. Se consideramos o prezo por quilogramo ou metro cúbico dun coche, entón este é, por suposto, un prezo elevado, pero entón non es o comprador dun Smart así. Porque Smart é máis que un coche, é un accesorio de moda, queres contarlle algo ao mundo e, por suposto, encántache. Só con elixir unha cor, asegúrate de que o bolso, os zapatos e os pendentes coincidan perfectamente entre si.

texto: Slavko Petrovcic

forfour (52 kW) Revisión 1 (2015)

Datos mestre

Vendas:	AC Interchange Doo
Prezo do modelo base:	10.490 €
Custo do modelo de proba:	16.546 €
Potencia:	52kW (71 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	15,9 s
Velocidade máxima:	151 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,2 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 52 kW (71 CV) a 6.000 rpm - par máximo 91 Nm a 2.850 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos dianteiros 185/50 R 16 H, pneumáticos traseiros 205/45 R 16 H (Michelin Alpin).
Capacidade:	velocidade máxima 151 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 15,9 s - consumo de combustible (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, emisións de CO2 97 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 975 kg - peso bruto admisible 1.390 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.495 mm – ancho 1.665 mm – altura 1.554 mm – distancia entre eixes 2.494 mm – tronco 185–975 35 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 8 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 47% / estado do quilómetro: 7.514 km
Aceleración 0-100 km:	17,9s
402m da cidade:	20,7 anos ( 109 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	20,3s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	36,3s (V.)
Velocidade máxima:	151 km / h (V.)
consumo de proba:	7,7 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,0m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Compramos un coche racional e irracionalmente. A compra dun Smart sempre está asociada a isto último, ás emocións, ao entusiasmo e á posibilidade dun coche como idea. Este Smart é para todos os que queiran afastarse da vida cotiá e busquen un coche con carácter o máis pequeno e áxil posible, pero que poida levar un condutor e tres pasaxeiros.

Loamos e reprochamos

aspecto lúdico, forma e interior enxeñoso

materiais de calidade

tacómetro

soporte para smartphone

por desgraza só pode acomodar a catro pasaxeiros

pequeno tronco

sensibilidade ao vento en contra e ao vento na pista