Proba curta: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Pero a diferenza da maioría dos SUV e "SUV" que poden manexar estes últimos, o Land Cruiser é verdadeiramente un SUV que non se afasta nin das seccións máis duras e onde o condutor choca moito antes que o coche. Non obstante, dado que a maioría dos compradores que o pagarán no noso país (iso aplícase aos países desenvolvidos en xeral) non o conducirán (ou moi raramente) a terreos esixentes - despois de todo, este é un coche que custa case 90 mil - por suposto, non menos importante é como está o coche na estrada. E nesta explicación atoparás o motivo da palabra "case" escrita no título.
O Land Cruiser non ten ningún problema coa habitabilidade. Unha familia de catro persoas estará encantada de subirse aos esquís sen necesidade dun portaequipajes, e os pasaxeiros traseiros estarán satisfeitos de que a visibilidade tamén é boa desde os seus asentos e de que a suspensión neumática é o suficientemente boa como para evitar golpes excesivos de estrada a estrada. banco traseiro (algúns, especialmente debido a pequenos golpes transversais, aínda están perforados desde dentro). É certo que os condutores máis altos poden querer mover o asento dianteiro un centímetro máis (marcha para a cabeza), pero por suposto (debido á forma do corpo) tamén é o suficientemente bo. Entón, con espazo e comodidade, na súa maior parte, todo está ben. Só desexamos que houbese un pouco menos de ruído do motor dentro, e iso lévanos a "case" do nome. A única área que o Land Cruiser lle gustaría ver mellorada, e onde realmente queda atrás (moito menos todoterreo, por suposto) dos SUV urbanos de marca premium, é no tren motriz. Non hai dúbida de que o turbodiésel de catro cilindros de 2,8 litros é a opción correcta cando se trata de durabilidade, fiabilidade e rendemento todoterreno, pero na estrada resulta que un Land Cruiser deste tipo queda rapidamente sen alento na estrada. e ten un motor en xeral, sobre todo cunha aceleración un pouco máis agresiva, un carácter un pouco máis adormecido e un son algo demasiado forte. En resumo, achégase máis no seu carácter a unha máquina de traballo que ao elegante tren motriz dun SUV premium.
Pero como o resto da tecnoloxía tamén é todoterreo, polo que o coche sabe onde está o foco na súa usabilidade no primeiro paseo, podemos perdoalo facilmente. Diferencial medio e traseiro autoblocantes, que tamén se poden bloquear co sistema MTS, cinco programas de condución... O sistema MTS ocupa toda a metade inferior do medio do cadro de mandos, e cos seus botóns xiratorios o condutor selecciona a condución todoterreo. programas. (rochas, gateo, remolacha, lixo...), activa os bloqueos e a caixa de cambios, control automático da velocidade tanto ao gatear como ao descender (e tamén controla esta velocidade co botón rotativo)... As posibilidades todoterreo son case infinitas, e cando as cámaras tamén axudan moito en tales condicións: é fácil controlar os obstáculos ao redor do coche e axustar a ruta ao seu redor na pantalla.
A suspensión pneumática tamén permite levantar o vehículo nas condicións máis difíciles (na súa posición máis alta, a barriga está a 30 centímetros do chan e a profundidade de fermentación é impresionante de 70 centímetros, ángulos de entrada e saída como 31 e 25 graos. ).
O feito de que este Land Cruiser non sexa un todoterreo de vangarda demostran algunhas pequenas cousas no seu interior, como interruptores lixeiramente dispersos (polo menos para os afeitos á orde "alemá"), así como un non tan excelente sistema de infoentretenimiento... (que nesta versión é unha excelente banda sonora de JBL Synthesis). Debido ás cores brillantes, tamén consideramos que a sensación de aire interior era unha vantaxe, así como un alcance razoablemente longo, xa que poderás percorrer case 900 millas cun tanque de combustible en condución moderada. Nunha volta normal, o Land Cruiser sorprende cun baixo consumo de 8,2 litros, pero este, en canto hai algo máis ou máis tráfico urbano na pista, sobe rapidamente. E dado que a nosa proba incluíu os rexionais abertos menos fermosos, onde o Land Cruiser pode ser económico, o consumo foi duns (bo) dez litros. Outro imposto para a orientación todoterreo da transmisión (incluíndo pneumáticos), por certo. E bastante aceptable.
Entón, por que preocuparse cun Land Cruiser coma este cando aínda ten moitas limitacións debido á súa clara orientación fóra da estrada? Aqueles que realmente precisan un coche deste tipo debido á súa comodidade fóra de estrada só sorrirán condescendentemente con esa pregunta. Outra? Si, pense cantas veces realmente precisa máis ancho de banda do que ofrece un Land Cruiser. É posible que atopes que nada máis frecuentemente do que necesitas as súas propiedades todoterreo ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 87.950 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 53.400 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 87.950 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.755 cm3 - potencia máxima 130 kW (177 hp) a 3.400 rpm - par máximo 450 Nm a 1.600-2.400 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción total - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 175 km/h - 0 s Aceleración 100-12,7 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,4 l/100 km, emisións de CO2 194 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 2.030 kg - peso total admisible 2.600 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.840 mm - ancho 1.885 mm - altura 1.845 mm - distancia entre eixes 2.790 mm - depósito de combustible 87 l |
| Caixa: | 390 |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 10.738 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,4 anos ( 112 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 8,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,0m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
avaliación
O Toyota Land Cruiser non só segue sendo un gran SUV de xeración en xeración, senón que tamén mellora (grazas aos seus controis electrónicos). E, afortunadamente, o mesmo sucede coas súas propiedades viarias.
Loamos e reprochamos
capacidade de campo
interior aireado
Sistema MTS
sistema de entretemento
insonorización lixeiramente débil
