Proba curta: Toyota Verso 2.0 D-4D Luna
Era negra e indestructible, case coma a nosa Patria. Gañou quilómetros máis rápido que a superproba Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 ou incluso o Audi A4 Avant (cando non estaba en servizo) mentres causaba unha boa impresión. En resumo, preferías cada milla e, polo tanto, pasámonos as chaves, como nos bos tempos a batuta da mocidade.
Entón Toyota decidiu mudarse a outra familia. Perdeu o nome de Corolla, púxose uns polgadas e perdeu o atractivo. Incluso o plástico transparente de ton barato nas luces traseiras non axuda a chamar a atención. Converteuse nun rato gris e, por sorte, ela mantívose a usabilidade... Hai tres asentos traseiros e axustables na dirección lonxitudinal e cos respaldos abatidos obtemos un maleteiro moi útil, que tamén garda ferramentas ben gardadas no soto.
O único que nos asustou foi o paquete de avituallamento de pneumáticos lisos, que para os condutores é máis unha moda que unha novidade útil. Pero Toyota non é o único problema. Orientación familiar tamén o podes notar na cabina, xa que os espellos adicionais son visibles sobre o condutor para ver o que está a suceder nos asentos traseiros e os teus pequenos tamén estarán encantados con mesas adicionais que, doutro xeito, se esconden nos respaldos dos asentos dianteiros.
Motor turbo diésel co paso dos anos perdeu o seu brillo, pero volveuse ecolóxico e económico. En Avto perseguimos a Versa máis na cidade que no campo, así que foi así. 8,1 litro o consumo de combustible está por riba do límite inferior. Motor en caixa de cambios de seis velocidades son bos compañeiros que, xunto co condutor, acumulan quilómetros. Ademais da fiabilidade, o condutor tamén obterá un chisco de precisión na capacidade de resposta do chasis, é unha pena que non poidamos reclamalo para o equipo de dirección.
Mesmo en forma interior Aquí non hai sorpresas: só cómpre mencionar o panel central, que é igualmente transparente a pesar de estar instalado á dereita. Todo o contrario: independentemente do axuste de altura, o volante nunca cobre o cadro de instrumentos, razón pola que aprobamos este arranxo.
Non obstante, Toyota está a xogar moi descoidadamente cos nervios dos pasaxeiros cando falamos Bloqueo automático... Para maior seguridade, o coche está bloqueado automaticamente mentres conduce, pero o demo permanece bloqueado incluso cando o condutor sae e quere axudar a outros pasaxeiros a saír do coche. Incluso co motor apagado e desde dentro !!! Aforro ou estupidez dos planificadores, que o saberían. Pero cae baixo o aforro segunda claveque non ten mando a distancia, pero terá que pagar máis por uns botóns e unha batería. Ti, ti, ti, Toyota, non figuraba na lista de equipos opcionais unha vez.
Comezamos co supertest do Toyota Corolla Verso, pero imos rematar aí: era un bo coche, pasou centos de miles sen problemas. Quizais non fose tan bo como o sucesor no papel, pero creceu máis rápido no teu corazón. E o corazón é a esencia das vendas, porque racionalidade ao mercar un Toyota, nunca houbo dúbida.
texto: Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich
Toyota Verso 2.2 D-CAT (130 kW) Premium (7 prazas)
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 23300 € |
| Custo do modelo de proba: | 24855 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 93kW (126 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 93 kW (126 hp) a 3.600 rpm - par máximo 310 Nm a 1.800–2.400 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/60 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport) |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 5,6 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, emisións de CO2 146 g / km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.635 kg - peso total admisible 2.260 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.440 mm - ancho 1.790 mm - altura 1.620 mm - distancia entre eixes 2.780 mm - depósito de combustible 55 l |
| Caixa: | 440-1.740 L |
As nosas medidas
| T = 1 ° C / p = 1.103 mbar / rel. vl. = 63% / estado do quilómetro: 16.931 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,1 / 14,5s (4 / 5) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,2 / 16,1s (5 / 6) |
| Velocidade máxima: | 185 km / h (6) |
| consumo de proba: | 8,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,1m |
| Táboa AM: | 42m |
avaliación
Algunhas cousas póñense nerviosas (bloqueo automático), algunhas distraen lixeiramente (moldean, gardan noutra tecla, configuran para encher unha roda baleira) e moitas son impresionantes (amplitude, flexibilidade, orientación familiar). En resumo, prefírese cada quilómetro, o que xa notamos nos supertestes.
Loamos e reprochamos
motor
caixa de cambios de seis velocidades
tres asentos móbiles lonxitudinalmente
fondo plano coas costas pregadas
contadores instalados centralmente
orientación familiar (espellos adicionais, mesas traseiras)
Bloqueo automático
instalación de sucos para bebidas
aspecto difuso
kit de recheo de pneumáticos baleiro
