Proba curta: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Xa (non) visto

Nunca foi tan rápido o desenvolvemento de compoñentes que contribúan á seguridade e ao confort e, polo tanto, facilitan ao condutor e aos pasaxeiros a percorrer a distancia no coche. Os sistemas de seguridade auxiliares convertéronse nos iniciadores do feito de que os fabricantes actualicen regularmente os seus modelos. Quizais ata tan rápido que os deseñadores non poidan seguir con eles, polo que mirando un coche novo, xorde unha pregunta lóxica: que hai de novo nel? Lado a lado, o novo Passat é difícil de separar. Unha ollada máis atenta ao interior dos faros revela que están totalmente equipados con tecnoloxía LED e, como tal, están dispoñibles nos equipos de entrada. Ben, os pasatófilos tamén detectarán cambios nos paragolpes e nas ranuras do frigorífico, pero digamos que son mínimos.

O interior actualizouse dun xeito similar, pero será máis doado detectar cambios aquí. Os condutores afeitos a Passats perderán o reloxo analóxico no cadro de instrumentos, no canto do que hai un emblema que recorda a que coche estás sentado. Tamén é novo o volante, que con algúns novos interruptores facilita o uso intuitivo da interface de entretemento e, con sensores integrados no anel, proporciona unha mellor experiencia cando se utilizan algúns dos sistemas de asistencia. Aquí estamos principalmente pensando na versión actualizada do sistema Travel Assist, que permite conducir o vehículo cun asistente a velocidades de cero a 210 quilómetros por hora.... Funciona ben, o control de cruceiro radar controla claramente o tráfico e a asistencia de mantemento do carril mantén con precisión a dirección da marcha sen rebote innecesario.

Aínda que mires os detalles, podes ver o que pensa Volkswagen sobre o progreso: xa non hai conectores USB clásicos, pero xa hai outros novos, portos USB-C (que antigos aínda se poderían deixar)... Ben, os conectores xa non son necesarios para establecer unha conexión Apple CarPlay xa que funciona sen fíos, do mesmo xeito que a carga se pode facer sen fíos mediante almacenamento por indución. Non obstante, o asunto non estaba completamente equipado con accesorios ou tamén verían novos indicadores dixitais con gráficos actualizados.

Incluso o motor non era a oferta principal do Passat, o que non significa que como tal faga mal o seu traballo. O turbo diésel de catro cilindros de 150 cabalos de potencia obtén un novo sistema de postratamento de escape con dous catalizadores SCR e dobre inxección de urea para reducir as emisións.... Xunto coa transmisión robotizada de dobre embrague, forman o tándem perfecto no que confían case dous terzos de todos os clientes. Un Passat motorizado non dará moito pracer nin desaceleración ao conducir, pero fará o seu traballo de forma correcta e satisfactoria. O chasis e o equipo de dirección están axustados para unha condución cómoda e unha manobra pouco esixente, polo que non esperes que teña un sorriso ao virar. Non obstante, o consumo será tal que os económicos estarán satisfeitos: na nosa volta estándar, o Passat consumía só 5,2 litros de combustible por cada 100 quilómetros.

Un traballador que desempeña principalmente a súa misión en frotas empresariais actualizouse, o que agradará sobre todo aos condutores que pasan moito tempo ao volante. En definitiva: mellor uso da tecnoloxía de disco, mellor rendemento dos sistemas auxiliares e mellor soporte para teléfonos móbiles. Non obstante, todo xunto está respaldado por pequenos cambios visuais.

A tarefa de Passat é o transporte. E faino ben.

VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019 g.)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	38.169 EUR €
Prezo modelo básico con descontos:	35.327 EUR €
Desconto do prezo do modelo de proba:	38.169 EUR €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,1 s / 100 km / h
Velocidade máxima:	210 km / h km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,1 l / 100 km / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500 rpm - par máximo 360 Nm a 1.600–2.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	O motor é impulsado polas rodas dianteiras - caixa de cambios DSG de 7 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,1 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,1 l/100 km, emisións de CO2 109 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.590 kg - peso bruto admisible 2.170 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.773 mm - ancho 1.832 mm - altura 1.516 mm - distancia entre eixes 2.786 mm - depósito de combustible 66 l.
Caixa:	650-1.780 L

Loamos e reprochamos

tecnoloxía de condución

funcionamento de sistemas auxiliares

consumo de combustible

sen portos USB clásicos

reparación formalmente indistinta