Test drive Renault Koleos

En Renault, reinventando os Koleos esencialmente desde cero, confiaron no deseño. O crossover aínda está construído en unidades xaponesas, pero agora ten un encanto francés

O logotipo de diamante e as letras Koleos no portón traseiro evocan un sutil déjà vu. O novo crossover Renault herdou só o nome do seu antecesor; se non, é irrecoñecible. Koleos fíxose máis grande, máis luxoso e grazas ao seu aspecto vangardista, aínda máis notable. O estilo faltaba sobre todo aos anteriores "Koleos".

Un xastre francés pode facer case todo. Collen a placa de identificación de aves bastante común no gardabarros dianteiro, trasládana á porta e xíraa na dirección oposta. A partir dela, debúxase unha liña prateada ao longo do á ata o faro, e debótase un bigote LED baixo o faro. Os faros anchas esténdense ata a liña, esforzándose por fundirse nun único conxunto no portón traseiro. Polémico, estraño, contra as regras, pero todo xunto funciona como un marco de lentes, dando á cara do boxeador un aspecto intelixente.

Nalgún lugar de China, en primeiro lugar, prestarán atención aos contornos ao estilo do Audi Q7 e Mazda CX-9, e só despois ás delicias estilísticas. Koleos é un modelo global e, polo tanto, ten que adaptarse a diferentes gustos. En Europa, o seu rostro fíxose familiar: as familias Megane e Talisman teñen un marco LED característico, mentres que en Rusia, que está afeita a que Renault sexa Duster e Logan, ten todas as posibilidades de facer un chisco.

Ao mesmo tempo, a súa base agregada é ben coñecida polo popular crossover Nissan X-Trail: aquí está a mesma plataforma CMF-C / D cunha distancia entre eixes de 2705 mm, motores de gasolina 2,0 e 2,5 familiares, así como un variador. Pero o corpo dos "Koleos" é propio: o "francés" é máis longo que o "xaponés" debido ao saínte traseiro e tamén é lixeiramente máis ancho.

O interior é máis relaxado que o exterior e algúns detalles son vagamente familiares. O característico saínte no centro do cadro de mandos cunha pantalla multimedia e condutos de aire alongados lembra o Porsche Cayenne, o cadro de mandos de tres partes cunha esfera virtual circular no centro - de Volvo e Aston Martin.

O principal aquí non son as delicias estilísticas, senón o luxo tanxible. A parte inferior do cadro de mandos é suave, incluíndo a tapa da caixa de luvas e os "botóns" nos lados do selector de transmisión e está cosida con fíos reais. A naturalidade das insercións de madeira é cuestionable, pero parecen caras nos cadros cromados. O Initiale Paris de gama alta é aínda máis brillante con placas de identificación e revestimentos en relevo e as súas cadeiras de dous tons están tapizadas en coiro nappa.

A diferenza de Nissan, Renault non afirma ter empregado tecnoloxías espaciais na creación de asentos, pero é moi cómodo sentarse no Koleos. A parte traseira profunda ten un perfil anatómico e hai un axuste do soporte lumbar, incluso se pode cambiar a inclinación do reposacabezas. Ademais da calefacción, a ventilación do asento dianteiro tamén está dispoñible.

Renault destaca que o novo Koleos herdou a atención aos pasaxeiros traseiros dos monocabinais Scenic e Espace. A segunda fila é realmente hospitalaria: as portas son anchas e abren abertas cun gran ángulo. Os respaldos dos asentos dianteiros están arqueados con graza para aumentar a altura dos xeonllos, o que facilita o cruce das pernas.

Os pasaxeiros traseiros sitúanse lixeiramente máis altos que os dianteiros, hai unha marxe de espazo aéreo incluso na versión con teito panorámico. O sofá é ancho, o túnel central apenas sobresae por riba do chan, pero o piloto no medio non será tan cómodo: a enorme almofada está moldeada para dous e ten un saínte notable no centro.

O equipamento da fila traseira non está mal: condutos de aire adicionais, asentos con calefacción, dúas tomas USB e incluso un conector de audio. O único que faltan son as mesas abatibles, como no Koleos anterior, e o axuste de inclinación dos respaldos, como no soplatform X-Trail. Ao mesmo tempo, o maleteiro do "francés" é máis voluminoso que o Nissan: 538 litros e coas costas dos asentos traseiros abatidos, saen 1690 litros impresionantes. O sofá pódese plegar directamente fóra do maleteiro. Ao mesmo tempo no "Koleos" non hai estantes complicados nin sequera unha escotilla para obxectos longos.

A forte pantalla táctil esténdese verticalmente, como en Volvo e Tesla, e o seu menú está feito nun estilo de moda para teléfonos intelixentes. Na pantalla principal, podes colocar widgets: navegación, sistema de audio, incluso hai un sensor de pureza do aire. Para axustar o fluxo de aire do climatizador, ten que abrir unha pestana especial: hai polo menos botóns e botóns físicos na consola.

O equipo cruzado combina unha única ventá eléctrica automática e un sistema de audio Bose con 12 altofalantes e un potente subwoofer. Koleos ten algúns sistemas de asistencia ao condutor de nova moda: sabe seguir as marcas do carril, zonas "cegas", cambiar de lonxe a preto e axudar a aparcar. Ata agora, o crossover nin sequera ten control de cruceiro adaptativo, e moito menos funcións semi-autónomas.

Anatoly Kalitsev, director de Xestión e Distribución de Produtos de Renault Rusia, prometeu que todo isto será unha cuestión de futuro próximo. Se o X-Trail actualizado está equipado cun sistema de condución semi-autónomo de terceira xeración, o francés recibirá inmediatamente un piloto automático de cuarto nivel máis avanzado.

"Desacelerar: hai unha cámara por diante. Retardar: hai unha cámara por diante ", esixe insistentemente a voz dunha muller. Tan insistentemente que paso o signo 60 dúas veces máis lento do que debería ser. As estradas cun límite de 120 km / h son só unha pequena parte da ruta en Finlandia, na súa maioría cómpre camiñar a unha velocidade de 50-60 km por hora.

Os condutores locais disciplinados sempre conducen deste xeito, incluso fóra das cámaras. Cun estilo de condución tan imperturbable e uns prezos inmodestes do combustible, un 1,6 diésel de 130 CV. - xusto o que necesitas. Con el, un crossover mono-drive "mecánico" consome algo máis de cinco litros por cada 100 quilómetros. Tal Koleos acelera a 100 km / h en 11,4 s, pero poucas veces desenvolve tal velocidade. Non hai necesidade particular de sexta marcha.

Segundo o pasaporte, o motor desenvolve 320 Nm, pero de feito, cando se sube cara arriba por un camiño forestal de terra, non hai suficiente tracción a velocidades baixas. En Rusia, o X-Trail está equipado con tal motor diésel, polo que Renault decidiu que se levaban un motor diésel sería máis potente, con tracción ás catro rodas e definitivamente non con "mecánica". A unidade de dous litros (175 CV e 380 Nm) para Koleos ofrécese cun tipo de transmisión inusual: un variador. Para manexar o grave par, conseguiu unha cadea reforzada de 390 Newton metros.

Ao comezar cun pedal no chan, a transmisión simula o cambio de marchas como nun "automático" tradicional, pero faino de forma moi suave e case imperceptible. Mentres que moitas transmisións automáticas de varias etapas modernas cambian de marcha con descargas notables. O variador suaviza a presión do diésel "catro", a aceleración é suave, sen fallos. E tranquilo: o compartimento do motor está ben insonorizado. Cando deixas o coche, sorpréndeste de que a unidade de potencia bote bastante forte ao ralentí.

A pesar da suave aparencia, o Koleos diésel é rápido: o crossover leva 9,5 segundos en gañar "cen": o coche de gasolina máis potente cun motor 2,5 (171 CV) é 0,3 segundos máis lento. Non se pode engadir máis deporte ao overclocking: non se ofrece ningún modo especial, só o cambio manual mediante o selector.

Nunha curva axustada, a versión mono-tracción cun motor diésel pesado sae a pesares, a pesar dos esforzos do sistema de estabilización. O esforzo no volante está presente, pero non hai comentarios suficientes; non se sente o momento en que os pneumáticos perden adherencia.

A configuración global de Koleos tivo en conta as especificidades de moitos mercados, pero invariablemente puxeron comodidade sobre o deporte. Nas rodas grandes de 18 polgadas, o crossover circula suavemente disolvendo pequenos buratos e baches. Só reacciona a xuntas cortantes e a unha serie de defectos na estrada. Nunha estrada rural, o Koleos tamén é cómodo e tranquilo, aínda que nunha estrada ondulada é propenso a un lixeiro balance.

O selector de modo de transmisión ás catro rodas está escondido na esquina esquerda do panel frontal e ten un aspecto simple. Como se isto fose algo secundario. Ao mesmo tempo, no modo Bloqueo, cando o embrague é atraído e o empuxe está distribuído igualmente entre os eixos, o cruce endereza facilmente a pista todoterreo. A electrónica frea as rodas suspendidas e a tracción diésel permítelle subir facilmente ao outeiro. Pero hai que baixar cos freos; por algunha razón, o auxiliar de descenso non se proporciona.

A distancia ao chan aquí é sólida: 210 milímetros. Os coches para Rusia, por se acaso, estarán equipados con protección de cárter de aceiro; este é case o único elemento de adaptación ás nosas condicións. O "Koleos" europeo ten incluso un selo de goma na parte inferior da porta, que protexe os peitorís da sucidade.

As especificidades do mercado ruso obrigaron a abandonar as versións mono-drive: o seu sistema de estabilización fíxose non desconectable, o que limita aínda máis a capacidade entre países. Tampouco haberá versión superior de Initiale Paris: as súas rodas de 19 polgadas non teñen o mellor efecto na suavidade do paseo.

En Rusia, os coches presentaranse en dous niveis de acabado e o base por 22 dólares. só se ofrecerá cun motor de gasolina de 408 litros. Ten un sistema de entretemento máis sinxelo, faros halóxenos, asentos manuais e tapicería de tecido. O prezo da versión superior comeza en 2,0 dólares: está dispoñible cun motor de 26 litros ou cun motor diésel de 378 litros (2,5 dólares máis caro). Para un tellado panorámico, os sistemas de seguimento e ventilación do asento terán que pagar máis.

Koleos importado está ao nivel dos crossovers ensamblados en Rusia. Ao mesmo tempo, para unha persoa que vai ao showroom de Renault por Logan ou Duster, este é un soño inalcanzable. Kaptur é agora mesmo o modelo máis caro dunha marca francesa en Rusia, pero tamén é medio millón máis barato que o Koleos máis sinxelo. Renault promete facer o coche máis accesible a través de programas financeiros. Pero é máis probable que Koleos atraia a un público novo, que non está interesado no peso da marca, senón na oportunidade de destacarse de moitos crossovers idénticos e non perder en equipos.

Tipo	Crossover
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm	4672/1843/1673
Distancia entre eixes, mm	2705
Distancia ao chan mm	208
Volume do maleteiro, l	538-1795
Peso limitado, kg	1742
Peso bruto, kg	2280
tipo de motor	Turbodiesel
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1995
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	177/3750
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	380/2000
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, variador
Máx. velocidade, km / h	201
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	9,5
Consumo de combustible, l / 100 km	5,8
Prezo desde, $.	28 606