Control de cruceiro. Conducir con control de crucero reduce o consumo de combustible?

Todo condutor quere que o seu coche consuma o menos combustible posible. No seu consumo inflúe non só o estilo de condución, senón tamén o uso de moitos accesorios que aumentan o confort de viaxe. Non sempre é suficiente con quitar o pé para reducir o consumo de combustible. Como afecta o consumo de combustible o control de crucero? Polo que se ve, non hai unha resposta clara.

Eco-condución - dixo a avoa para dous

Por unha banda, a condución económica non é tan difícil e, cuns poucos hábitos, podes conseguir excelentes resultados: baixo consumo de combustible e maior autonomía nunha soa gasolineira. Por outra banda, podes saltar facilmente e loitar pola supervivencia nunha condución normal.

Por exemplo, o aire acondicionado pode aumentar o consumo de combustible nun, dous ou ata tres litros de combustible por cada 100 km. Por suposto, paga a pena usalo con sabedoría para minimizar o consumo, pero renunciar ao frescor agradable nun día de calor a cambio de aforrar 5-10 zlotys por 100 km é unha gran esaxeración, porque non só reducimos o noso propio confort e os pasaxeiros, senón que tamén pon en risco a nosa seguridade: a calor afecta á reacción do condutor, ao benestar, en casos extremos pode provocar desmaios, etc. Outros equipamentos, como radio, son, iluminación, etc., tamén afectan ao consumo de combustible. iso significa que tes que renunciar?

Ver tamén: Discos. Como coidalos?

É moito mellor manter o teu coche en boas condicións, usar as súas funcións e sistemas con prudencia e seguir algunhas regras obvias. A condución dinámica aumenta o consumo de combustible, pero isto non significa que necesites estirar e conducir na 50ª ou 60ª marcha a unha velocidade de 5-6 km/h - non ten sentido. Alcanzar a velocidade establecida relativamente rápido permitirache conducir durante moito tempo a unha velocidade constante na marcha seleccionada de forma óptima, o que reduce significativamente o consumo. Ademais, paga a pena pechar todas as fiestras (abrir as ventás aumentan a resistencia do aire), baleirar o maleteiro do exceso de lastre, usar o aire acondicionado con prudencia (evitar a máxima potencia e a temperatura máis baixa), manter a presión adecuada dos pneumáticos e, se é posible, frear o motor. , por exemplo, á entrada do semáforo. Por outra banda, o control de crucero pode ser útil na estrada. Pero é sempre?

O control de crucero aforra combustible? Si e non

En poucas palabras. O uso do control de crucero, por suposto, aumenta a comodidade da viaxe, dá descanso ás pernas incluso durante viaxes curtas fóra da cidade. Na cidade, o uso deste complemento é bastante innecesario, e nalgúns casos mesmo perigoso. En calquera caso, para as persoas que viaxan moito, o control de crucero é, sen dúbida, un accesorio estupendo e moi útil. Pero pode reducir o consumo de combustible?

Todo depende do tipo de control de crucero e da ruta, ou mellor dito, do terreo no que percorremos. Ter un coche co control de crucero máis sinxelo sen "amplificadores" adicionais, conducir por terreos planos sen pendentes e con tráfico moderado, o consumo de combustible pode diminuír algo. Por que? O control de crucero manterá unha velocidade constante sen aceleracións, freadas, etc innecesarias. Recoñece ata as máis mínimas variacións de velocidade e pode reaccionar de inmediato, minimizando a aceleración en maior medida. Na condución normal, o condutor non pode manter unha velocidade constante sen mirar constantemente o velocímetro.

O control de crucero proporcionará estabilización da velocidade e funcionamento do motor sen cargas variables, o que provocará unha certa diferenza no consumo de combustible nunha distancia de varios centos de quilómetros.

Ademais, tamén funcionará o aspecto psicolóxico. Co control de crucero, non queres adiantar con demasiada frecuencia, presionando o gas contra o chan, trataremos a viaxe como relaxante, aínda que a velocidade estea un pouco por debaixo do límite. Parece raro, pero funciona na práctica. En lugar de controlar a súa velocidade todo o tempo, adiantando, aínda que o outro condutor está a conducir, por exemplo, 110 en lugar de 120 km/h, é mellor baixar a velocidade no control de crucero, relaxarse ​​e gozar do paseo.

Polo menos en teoría

Será completamente diferente cando usemos o control de crucero tradicional en terreos algo máis variados e con moitas baixadas, subidas, etc. Non teñen por que ser moi empinadas, pero unha ducia de quilómetros de conducción é suficiente para aumentar significativamente o consumo de combustible. O control de crucero tentará por todos os medios manter a velocidade establecida ao subir, mesmo a costa do acelerador máximo, que, por suposto, estará asociado a un aumento do consumo de combustible. Non obstante, nun descenso, pode comezar a frear para reducir a aceleración. Un condutor en solitario saberá comportarse en diversas condicións, como acelerar antes dun monte, baixar a velocidade nun monte, frear co motor ao baixar un monte, etc.

Outra diferenza aparecerá no caso dun coche con control de crucero activo, apoiado adicionalmente, por exemplo, por lecturas de navegación por satélite. Neste caso, o ordenador é capaz de anticiparse aos cambios na estrada e responder con antelación ao cambio inevitable dos parámetros do tráfico. Por exemplo, ao "ver" un coche por diante, o control de crucero activo ralentizará lixeiramente e despois acelerará ata a velocidade establecida. Ademais, ao ler os datos de navegación de altitude, baixará antes e cubrirá a distancia sen forzar innecesariamente a condución. Algúns modelos tamén contan cunha opción "vela", que pode ser útil cando se baixa un monte con control de velocidade mediante o sistema de freos, etc. O funcionamento destas solucións en terreos accidentados permite obter mellores resultados que co control de crucero tradicional, pero o a expectación do piloto, os seus sentimentos e experiencia seguen sendo a garantía dos mellores resultados.

Teoría Teoría...

Como funciona na práctica? Con motivo doutra viaxe de Radom a Varsovia (uns 112 km incluíndo unha curta distancia pola cidade) decidín comprobalo. Ambas viaxes realizáronse de noite, á mesma temperatura, para a mesma distancia. Conduín un Saab 9-3 SS de 2005 cun motor 1.9 TiD de 150 CV. e unha transmisión manual de 6 velocidades.

Durante a primeira viaxe de e para Varsovia non utilicei en absoluto o control de crucero, conducía a unha velocidade de 110-120 km/h, o tráfico era moi moderado tanto na autoestrada como en distancias curtas na cidade, non atascos. Durante esta viaxe, o ordenador reportou un consumo medio de combustible de 5,2 l/100 km despois de percorrer unha distancia de 224 km. Na miña segunda viaxe nas mesmas condicións (tamén pola noite, coa mesma temperatura e tempo), mentres circulaba pola autoestrada, usei o control de crucero configurado nuns 115 km/h. Tras percorrer a mesma distancia, o ordenador de a bordo mostrou un consumo medio de combustible de 4,7 l/100 km. A diferenza de 0,5 l/100 km é insignificante e só demostra que en condicións óptimas da estrada (tanto en canto ao tráfico como ao terreo), o control de crucero pode axudar a reducir o consumo de combustible, pero en medida bastante pequena.

Control de cruceiro. Usa ou non?

Por suposto que o usas, pero sexa intelixente! Cando se conduce por unha estrada plana con pouco tráfico, o control de crucero convértese case nunha salvación, e incluso unha viaxe curta será moito máis cómoda que no caso da condución "manual". Non obstante, se circulamos nunha zona montañosa onde mesmo unha vía rápida ou autovía se fai sinuosa e ondulada, ou se o tráfico é o suficientemente intenso e require que o condutor estea constantemente vixiante, reducindo a velocidade, adiantando, acelerando, etc., é mellor. para decidir conducir sen esta asistencia, aínda que se trate de control de crucero activo. Non só aforraremos combustible, senón que tamén aumentaremos o nivel de seguridade.

Vexa tamén: Seat Ibiza 1.0 TSI na nosa proba