O tellado está abaixo !; pilotamos un McLaren 570S Spider
Unidade de proba

O tellado está abaixo !; pilotamos un McLaren 570S Spider

A gama de aeroxeradores de McLarn pasou de tres (570C, 12S Spider e 650LT Spider) a catro coa introdución do 675S Spider e as vendas veranse afectadas. McLaren é unha marca cuxos clientes adoran o vento no seu cabelo: no 650, nove de cada 10 clientes optan por un teito convertible. Engádese a iso o feito de que o 570S tamén é o modelo máis barato de McLarn (o que non quere dicir que sexa barato, xa que en Alemaña parte de bos 209 euros), está claro que buscan vender moito. . O 570S pertence a unha serie de modelos que McLarn reúne baixo a marca Sport Series, o que supón o modelo máis barato e menos potente de McLarn: a oferta comeza co 540C, que custa uns 160 euros, e remata co 570S Spider. Arriba está o grupo Super Series (que inclúe o 720S), e a historia remata co selo Ultimate Series, que actualmente non ten ningunha oferta xa que o P1 e o P1 GTR están finalmente esgotados e xa non están en produción. O novo modelo está prometido antes de finais da década, pero está claro que estará máis preto da F1 que un coche de estrada e competirá contra o anunciado coche de carreiras de estrada con distintivo GTR.

O tellado está abaixo !; pilotamos un McLaren 570S Spider

Terceiro modelo 570

Así, o 570S Spider é o terceiro modelo coa designación 570 (despois do coupé 570S e o 570GT de orientación máis cómoda), e os enxeñeiros de McLarn lograron acadar os maiores logros técnicos. O Spider é só 46 quilogramos máis pesado que o cupé (o seu peso é de 1.359 quilogramos), o que é unha especie de récord. As diferenzas entre os competidores son moito maiores: o descapotable é 911 kg máis pesado co Porsche 166 Turbo, 183 kg máis pesado co Lamborghini Huracan e 8 kg máis pesado co Audi R10 V228.

Só 46 quilos extras, dado que o teito (feito con só dúas pezas) ábrese en só 15 segundos a velocidades de ata 40 quilómetros por hora, significa un pequeno prezo a pagar polo pracer do vento nos teus cabelos. O son do V-3,8 turboalimentado de 570 litros está, por suposto, moito máis preto das orellas no Spider, polo que aquí non hai moito vento, pero hai unha abertura de cristal axustable eléctricamente entre os arcos de aire detrás do condutor e cabeza de pasaxeiro. Ao mesmo tempo, o tellado está suficientemente illado como para que o 650S Spider sexa un quinto máis silencioso que o XNUMXS Spider cando o tellado está pechado.

O tellado está abaixo !; pilotamos un McLaren 570S Spider

Dito isto, as defensas traseiras colócanse 1,2 centímetros máis arriba (polo que están nun chorro de aire limpo e, polo tanto, o suficientemente eficientes incluso co teito aberto), e os dous arcos de seguridade detrás dos asentos son de aceiro. Por suposto, no uso normal están case ocultos, pero en caso de perigo (como adoita ocorrer con tales vehículos) pirotécnicamente pasan á posición superior e protexen o "contido vivo" en caso de envorco.

Canto esforzo realiza McLarn en aerodinámica xa o demostra o feito de que o 570S Spider ten o mesmo coeficiente de resistencia que o coupé cando o tellado está arriba. Cabe destacar que na última posición ten un agradable maleteiro de 202 litros (o tellado dobrado ocupa 52 deles).

O tellado está abaixo !; pilotamos un McLaren 570S Spider

Dado que o 570S Spider cae baixo a designación da Super Series como irmán coupe, carece de elementos aerodinámicos activos. Non obstante, os enxeñeiros tamén conseguiron que o coche fose estable a altas velocidades con defensas fixas, carrocería plana, spoilers e difusores, ao tempo que amortiguou o suficiente ruído do vento ao redor do corpo e mellorou a tecnoloxía de refrixeración e transmisión dos freos.

Ábrese a porta

A porta, como corresponde á marca Woking, ábrese, o que simplifica moito o acceso ao habitáculo. Aínda recordo como os seus primeiros modelos tiveron que subir case de forma acrobática ao volante, pero non hai tales problemas, nin sequera para os de patas longas. A primeira impresión do interior: simple, pero con materiais de alta calidade. O traballo é, por suposto, excelente, a ergonomía tamén. Asentos de pel, cadro de instrumentos e tapicería - Alcántara. Volante? Sen botóns (agás o botón para o tubo), que é a primeira rareza no mundo do automóbil moderno. Os controis concéntranse na consola central, onde hai unha pantalla táctil LCD de sete polgadas (que, por suposto, está orientada verticalmente), e debaixo están todos os botóns necesarios, desde os máis básicos para o aire acondicionado ata os botóns para controlar a transmisión e seleccionando o modo de condución (Normal / Sport / Pista coa posibilidade de desactivar a electrónica de estabilización) e a transmisión ou a caixa de cambios (polos mesmos métodos e a posibilidade de activar un cambio totalmente manual mediante as palancas do volante). Por suposto, tamén hai botóns para activar o funcionamento totalmente automático e activar o modo de inicio. Ah, si, tamén hai un botón on/off para o sistema de inicio/parada. Xa sabes, para aforrar combustible...

O tellado está abaixo !; pilotamos un McLaren 570S Spider

Tamén hai que encomiar o excelente manexo cara adiante detrás dos piares A, o parabrisas panorámico e, por suposto, os indicadores totalmente dixitais que cambian dependendo do perfil de condución elixido. Ao comprar, podes escoller entre asentos máis anchos e máis estreitos, que tamén proporcionan un bo apoio lateral na versión máis ancha. Unha terceira opción son os asentos deportivos con estrutura de carbono, que son uns 15 kg máis lixeiros que os asentos normais, pero tamén ofrecen menos opcións de axuste.

Por suposto, non sen un par de dúbidas: algúns dos botóns do interior (por exemplo, para fiestras corredizas e aire acondicionado) realmente non se axustan a un coche tan caro e a cámara retrovisora ​​ten unha resolución e unha imaxe ridículamente pobres.

O tempo pode correr rápido

Os quilómetros no 570S Spider percorreron rapidamente desde o centro de Barcelona ata as estradas de montaña preto de Andorra. Xa na cidade, impresiona cun volante, que ten o peso correcto e non se cansa de transmitir vibracións innecesarias por debaixo das rodas e en estradas sinuosas abertas, con precisión cirúrxica. A dirección asistida electrohidráulica é xenial e 2,5 rpm de extremo a extremo é a cantidade adecuada para manter a dirección rápida pero non demasiado nerviosa a velocidades da estrada.

O tellado está abaixo !; pilotamos un McLaren 570S Spider

A mesma bomba hidráulica que regula a presión no sistema de dirección tamén garante que a proa do 60S Spider poida elevarse 570 mm a velocidades baixas (ata 40 quilómetros por hora), que é útil nos garaxes. ou obstáculos de velocidade.

Polo menos tan impresionantes como a dirección son os freos: os discos son de cerámica e, por suposto, descoñecen a fatiga por sobrequecemento. O sistema de estabilización funciona en silencio e a súa sensibilidade é axustable independentemente da configuración do chasis. Este último, por suposto, non é tan activo como os McLarn máis caros, e os amortiguadores son variedades controladas electrónicamente.

As posibilidades, aínda que case un modelo de nivel de entrada, son, por suposto, astronómicas. O motor V3,8 de 8 litros fai 570 "cabalos" moi saudables e é aínda máis impresionante con 600 Nm de par. A resposta do motor é excelente, e o suficiente para 3,2 segundos de aceleración ata 100 quilómetros por hora (e de 9,6 a 200) e 328 quilómetros por hora de velocidade final, case a mesma que no coupé. E non esquezamos que co teito abaixo non se pode chegar a 328 mph, porque entón a velocidade máxima está limitada a 315. Terrible, non?

O tellado está abaixo !; pilotamos un McLaren 570S Spider

Ben, os números certamente non son récord, xa que o 911 Turbo S Cabrio é un pouco máis rápido, pero o 570S Spider é máis rápido que o Mercedes AMG GT C Roadster e tan rápido como o Audi R18 V10 Plus Spyder.

A transmisión de dobre embrague de sete velocidades tamén merece unha excelente clasificación, especialmente polo corpo resistente extremadamente (a pesar da ausencia dun teito) no que, non importa onde e como conduza, non se poden detectar vibracións debido a que a a estrutura do tellado non é propicia para a súa resistencia. no compartimento. E se o condutor está a usar configuracións normais de chasis e condución, o 570S Spider será bastante cómodo incluso en estradas accidentadas. Ao mesmo tempo, é impresionante o feito de que nestas estradas (e non só na pista de carreiras) pódese empurrar ao límite de agarre con bastante facilidade, xa que ofrece moitos comentarios e non pon nervioso ao condutor sobre respostas demasiado rápidas ou inesperadas. Ou senón: necesitas máis McLaren?

O tellado está abaixo !; pilotamos un McLaren 570S Spider

Compoñente máxico: carbono

En McLarn teñen máis de 30 anos de experiencia con monocascos de carbono: John Watson correu co seu monocasco de carbono de Fórmula 1 e tamén gañou en 1981. Non é de estrañar que usen este material tamén nos coches de estrada. Todos os McLarn teñen unha estrutura de carbono (a xeración actual de monocascos chámase Monocell III), polo que son moito máis lixeiros que os seus competidores. O peso lixeiro é a principal razón pola que o novo McLaren ten 419 "cabalos de potencia" por tonelada de peso e, ao mesmo tempo, é un 25 por cento máis ríxido que a rixidez da mesma carrocería de aluminio. Pois ben, este metal tamén está presente no 570S Spider, pero non nas pezas portantes: a partir del a tapa dianteira, as portas, os paragolpes traseiros e a carrocería traseira no medio. Cabe destacar que en McLarn, o aluminio está "inchado" para darlle forma, xa que isto fai que a produción sexa máis precisa e reduce o peso. Por suposto, o 570S Spider está construído na planta de Woking, leva 11 días (ou 188 horas de traballo) en producirse e a liña de produción consta de 72 estacións de traballo e 370 técnicos.

Texto: Joaquim Oliveira · foto: McLaren

O tellado está abaixo !; pilotamos un McLaren 570S Spider

Engadir un comentario