Proba a Outlander e Forester contra Sportage
Unidade de proba

Proba a Outlander e Forester contra Sportage

Mitsubishi Outlander e Subaru Forester véndense moito peor que o novo Kia Sportage, pero isto non impide que miren mal ao coreano.

As marcas coreanas impoñen unha loita aos xaponeses en todos os frentes. Tamén son de alta tecnoloxía, pero ao mesmo tempo son máis democráticos e non obrigan á xente a comer con palillos. Os veciños xurados dos súbditos do emperador non precisan impoñer un código cultural para ocupar a metade do mercado da televisión e liderar o número de teléfonos intelixentes vendidos, aínda a pesar do escándalo de Samsung. As estradas de Rusia están cheas de presupostos Hyundai e Kia, e no segmento máis caro e de moda de hoxe en día, o crossover Sportage está descomposto, aínda que as súas estatísticas sexan inferiores ás vendas de Toyota RAV4. Non obstante, o éxito do coreano non impide que outros dous xaponeses - Mitsubishi Outlander e Subaru Forester - o miren mal.

Ademais, a distancia ao chan de 200 mm permítelles facelo. Outlander e Forester son guerreiros creados para as tarefas máis difíciles: cruzar un bosque impenetrable, ofender aos escaladores e subir á montaña máis rápido que eles, transportar un armario do tamaño de Godzilla de apartamento en apartamento. A diferenza de Sportage, son tan semellantes entre si que hai algo profundamente persoal nesta rivalidade xaponesa, como os clans samurais en guerra Minamoto e Taira. O Kia Sportage é menos agresivo e non intenta pretender ser un SUV. Ao mesmo tempo, pertence formalmente a unha clase máis compacta, pero en canto á distancia entre eixes, eludiu ao Forester de tamaño medio e alcanzou o Outlander.

O restyling do ano pasado converteu ao Outlander nun home gordito e regordete nun demo mitolóxico con colmillos. Este é o crossover máis inusual e máis cromado do mercado, aínda que malas linguas comparan o novo estilo Mitsubishi co "deseño X" de Lada. O enorme panel frontal é deliberadamente asimétrico e xirado cara ao condutor. É case completamente suave e a viseira do instrumento está adornada con coiro. En xeral, todo é sólido e caro, só a laca de piano cunha faísca é escabroso e as insercións de madeira cunha estrambótica textura brillan de xeito antinatural. Outro factor que reduce a impresión xeral é o obsoleto sistema multimedia cun montón de botóns e botóns, gráficos mediocres e menús confusos.

Proba a Outlander e Forester contra Sportage

Afástate e Subaru Forester converteuse nun robot xigante e fuxiu: un crossover angular aseméllase a un transformador da multiserie dos anos noventa. O deseño, aínda que orixinal, pero non moderno: debido ao nariz longo, o perfil do coche resultou desequilibrado. O interior do Forester é ascético e, ademais, unificado co modelo XV máis novo: un mínimo de botóns e liñas moi malas. A súa penumbra é parcialmente compensada polo tapizado de coiro marrón dos asentos e portas. A parte superior do taboleiro flexible, as maneiras das portas suaves e a visera de pantalla con coiro, todas introducidas nunha recente actualización, son un luxo sen precedentes para Subaru. Así como un volante quente e dúas fiestras automáticas.

O novo sistema multimedia Starlink na versión superior está equipado con navegación, botóns táctiles e ten un aspecto elegante. Cun teléfono conectado, podes consultar o tempo e escoitar radio por internet e os dispositivos Apple teñen soporte para Siri. O consumo medio de combustible, os modos de transmisión e as indicacións do control climático aínda se amosan en dúas pantallas do centro: branco e negro e cor. Se consideras outra pantalla no cadro de instrumentos, o Forester é un claro titular do seu número.

O novo Sportage é unha ra con boca de tigre e parece máis asiático que o seu predecesor. Pero en canto o Outlander e o Forester están estacionados xunto a eles, as características europeas son claramente visibles no aspecto cruzado. Non doutro xeito, hai grandes fanáticos de Porsche no centro de deseño da compañía en Frankfurt. Non se trata, por suposto, de copiar a cegas: os motivos de Porsche inscríbense con graza na imaxe formada do Sportage. Ademais, os motivos son os máis modernos, como unha combinación de catro LEDs na versión superior da GT Line ou unha tira que conecta as luces.

Proba a Outlander e Forester contra Sportage

O panel frontal do cantil cunha visera prominente, volante de tres radios e a forma dos condutos de aire son unha composición libre baseada no Cayenne e Macan. Os detalles familiares fanse deliberadamente gordos e voluminosos, o que priva completamente o interior da austeridade, aínda que Alemaña séntese na atención aos detalles ergonómicos. A calidade do acabado e o axuste dos detalles: sen premio en cinco minutos: plástico flexible, costuras idénticas ás teclas e asas naturais e densas. Na consola central hai moitos botóns inesperadamente despregados no controlador, pero todos son grandes e están loxicamente localizados. Non tes que tocar o acordeón para atopar o correcto sen mirar. Aquí tes o mellor sistema multimedia: unha pantalla enorme, boa capacidade de resposta, gráficos claros e un menú claro. Os mapas de navegación son os máis detallados e ao calcular a ruta reciben información sobre atascos a través dun teléfono intelixente conectado.

A posición de asento vertical do Forester aseméllase a un monovolume e ten a mellor vista de calquera coche de proba. O espazo para a cabeza e diante dos xeonllos son impresionantes e as portas traseiras abren de par en par. A pesar da menor distancia entre eixes e o saínte traseiro máis curto, o volume do maleteiro do Forester é o maior na proba: 488 litros.

Detrás do volante do Outlander, as palas alargadas do volante brillan mal, case coma un coche deportivo. O coxín do asento do condutor ten un soporte lateral ben definido, pero o respaldo inclinado cara atrás axústase para un movemento cómodo. Mitsubishi é lixeiramente menos espazos: cun espazo para as pernas similar para os pasaxeiros traseiros, o coxín do asento da segunda fila é máis curto e o capitel é lixeiramente inferior. O maleteiro do "Outlander" é lixeiramente inferior ao de Subaru en litros (477), pero gaña en profundidade: ao dobrar as costas dos asentos traseiros libéranse 1640 litros contra 1577 litros. A súa altura de carga é a máis pequena da proba, o portón traseiro sobe máis alto. Ademais, a roda de reposto está situada baixo o fondo e hai un amplo organizador baixo terra.

Proba a Outlander e Forester contra Sportage

O asento Sportage non busca apertar o condutor con reforzos, a súa parte traseira ten o perfil máis exitoso, podes axustar o soporte lumbar. O "coreano" é inferior en dimensións internas aos crossovers xaponeses e parece aínda máis reducido debido a puntales masivos e un teito baixado. O xigante teito panorámico compensa parcialmente a falta de espazo na segunda fila. A forma dos asentos traseiros de Kia é a máis cómoda, hai condutos de aire adicionais no extremo do reposabrazos dianteiro. O maleteiro Sportage é sorprendentemente profundo e voluminoso: 466 litros, pero os respaldos terán que dobrarse con máis frecuencia. Neste caso, traga facilmente un parque infantil e un carriño, unha embarcación neumática e un motor foraborda. A quinta porta sobe automaticamente, en canto te achegas ao coche por detrás coa chave no peto. Por un lado, é conveniente cando as mans están ocupadas coas cousas, por outro, os falsos positivos ocorren con bastante frecuencia.

Un motor atmosférico de dous litros - e esta é a opción que máis adoitan escoller os compradores dos tres cruces - apenas é suficiente para un coche de catro rodas grande, en calquera caso, os tres necesitan máis de 100 segundos para acelerar ata os 11 km. / h. Subaru ten un modo deportivo e, se premes máis forte o pedal do gas, a curva de aceleración suave queda irregular; o variador simula os cambios de marcha. O relaxado Sportage "automático", como os CVT xaponeses, é o inimigo da présa. No modo deportivo, o crossover está bastante tenso, pero na proba é o máis rápido, aínda que só se pode definir como "rápido" entre 11,6 segundos e "centos".

Para aqueles que buscan dinámica, Mitsubishi ofrece un V6 exótico (230 CV), Subaru ofrece un turbo four da berlina deportiva WRX (241 CV) e Kia ofrece un 1,6 litro sobrealimentado (177 CV) e unha caixa robótica con dúas garras. . Tamén hai opcións intermedias: máis accesibles e que combinan dinámicas relativamente boas cun consumo aceptable. Entón, o Outlander cunha gasolina aspirada de 2,4 litros acelera en 10,2 segundos, comeza ben, pero logo atópase atascado na monotonía do variador, a salvación do cal é o modo manual con cambiadores de palas. O forester cun 2,5 oposto é lixeiramente máis rápido, pero ao mesmo tempo é máis glotón. A cabeza do diésel Sportage con 400 Nm de par é impresionante, pero o consumo e a dinámica non se poden comparar cun coche de gasolina de aspiración natural. O diésel é notablemente máis ruidoso e máis caro de manter, pero combina mellor coa configuración de combate do chasis e da dirección.

Forester nunca se rexistrou en Rusia, pero a súa suspensión é a máis omnívora e os zapatos son os máis correctos para os nosos lugares remotos: pneumáticos grosos con llantas de 17 polgadas. Despois da actualización, Subaru foi máis recollido, apareceu un "cero" claro no volante, pero aínda funciona mellor nunha estrada rural. Esta non é a primeira vez que Mitsubishi adapta o Outlander ás condicións rusas: un crossover con rodas de 18 polgadas é un pouco máis resistente que o Forester. O volante está pinzado na zona case cero para que non se salga das mans en golpes.

O Forester é o único dos tres equipados cun modo todoterreo especial X-Mode, no que a electrónica fai que o acelerador sexa menos sensible, transfira a tracción máis rápido e use os freos para baixar habilmente o coche pola montaña e coller as rodas deslizantes. . O embrague de varias placas está situado no mesmo cárter coa transmisión e non se sobrecalentará en condicións severas. A distancia ao chan do "Forester" é a máis grande (220 mm), pero os movementos do nariz longo deben controlarse en ambas as direccións: para non rabuñar a súa parte inferior, pintada na cor do corpo, no chan.

"Outlander" é inferior a Subaru en termos de garda ao chan (215 mm), mentres que a súa articulación é mellor, e o longo voladizo frontal e os arcos están protexidos por plástico sen pintar. Mitsubsihi non ten medo de colgarse en diagonal, a única mágoa é que a electrónica que activa os freos está nerviosa e as reaccións ao "gas" son demasiado duras. O variador aquí cun cinto, e non unha cadea, como en Subaru, polo que os aparellos electrónicos de seguridade son máis estritos para garantir que non se sobrecaliente. "Outlander" non ten un modo todoterreo especial, só podes axustar a transmisión de tracción ao eixo traseiro ao longo dos eixos e a posición de bloqueo distribúeo por igual, pero sen bloqueo ríxido.

Proba a Outlander e Forester contra Sportage

O Sportage está ben protexido por armaduras de plástico, pero aínda non parece preparado para o traballo sucio. A súa distancia ao chan é a máis pequena: 182 mm, o paragolpes dianteiro é menos axeitado para aventuras todoterreo e, debido aos pequenos golpes de suspensión, o "coreano" levanta as rodas do chan antes que os rivais. Os aparellos electrónicos estritos tamén axudan no todoterreo cando están colgados, pero en casos difíciles pódese bloquear o embrague premendo un botón.

O Mitsubishi Outlander non dá unha forte subida por mor da popa maciza, rascando no chan co tubo de escape e a roda de reposto. Subaru Forester entra alí sen problemas e convértese no "rei da montaña" ou como o chamen os xaponeses. O máis sorprendente é que despois dun minuto, o Sportage toma a mesma altura grazas aos seus curtos saíntes. Isto non é algo que cabería esperar dun habitante da cidade, pero os rivais do Kia aínda parecen preferibles fóra do asfalto.

O Subaru Forester non só é o máis todoterreo e o máis espazos, tamén subiu a un prezo superior aos outros dous crossovers: desde 22 dólares. para un coche con "mecánica" e tracción ás catro rodas. Ademais, a tracción ás catro rodas aquí é permanente e difiere da versión cun variador para a que piden 544 dólares. A diferenza entre un crossover de dous litros e unha versión cun motor de 1 litros é superior a 036 dólares. "Forester" non pode presumir de equipos ricos, pero hai que pagar un extra pola montaxe xaponesa e a singularidade do boxeador.

Proba a Outlander e Forester contra Sportage

Á maioría dos clientes non lles importa que motor estea baixo o capó do coche, en liña ou boxeador. O Mitsubishi Outlander é máis sinxelo, pero cunha dinámica e amplitude semellantes custa menos, incluso debido á montaxe rusa. Hai unha variedade de niveis de acabado, podes mercar unha versión con tracción dianteira, pero só cun "variador". Os prezos comezan en 18 dólares por un coche con tracción integral de 347 dólares. máis caro. A actualización ao motor 2 de Outlander é a máis económica: só 609 dólares por un coche na mesma configuración. Ademais, algunhas opcións, como o Forester, non están dispoñibles co motor base. Por exemplo, o 2,4L Outlander carece de portón traseiro eléctrico e navegación.

De xaneiro a outubro, máis de tres mil forestais, segundo a Asociación de Empresas Europeas, representaron máis de 11 mil Outlander. Durante o mesmo período, Kia Sportage vendeu máis de 15 mil unidades, incluídos os restos dos coches da xeración anterior. O prezo inicial do crossover coreano montado en Rusia é sensiblemente inferior: desde 15 dólares. A gama de opcións para o motor de dous litros é ilimitada: teito panorámico, faros bi-xenon adaptables, ventilación do asento, música cun subwoofer e unha impresionante gama de asistentes electrónicos. Neste caso, o coche máximo embalado custará menos de 986 dólares.

Os crossovers xaponeses parecen seguir o código de honra dos samuráis Hagakure, que equipara o luxo excesivo co abuso e orgullo do sake. Opóñense á cantidade de opcións con litros de maleteiro e centímetros de altura. Por exemplo, o Outlander ten un parabrisas Calefacción, mentres que o Forester ten un volante. Só o Sportage ofrece as dúas opcións ao mesmo tempo e só el sabe ler as marcas e os signos.

Proba a Outlander e Forester contra Sportage

Kia escolleu as marcas premium europeas como punto de referencia, pero non se queimou coma Samsung, tentando poñerse ao día con Apple. Mesmo se o control remoto do portón traseiro non está completamente pensado e o aparcador non sempre detecta un espazo libre entre os coches. Un raro conxunto de opcións para o segmento de masas, un interior elegante, todo isto súmase a unha vantaxe tanxible que ten unha ametralladora contra un arco samurai. E o desexo de vender coches diésel no inhóspito mercado ruso tamén é unha especie de valor.


Queremos expresar o noso agradecemento ao grupo de desenvolvemento Integra pola asistencia na rodaxe.

Mitsubishi Outlander 2.4       Subaru Forester 2.5il       Kia Sportage 2.0 mpi
Tipo
CrossoverCrossoverCrossover
Tamaño mm
4695 / 1800 / 16804610 / 1795 / 17354480 / 1855 / 1655
Distancia entre eixes, mm
267026402670
Distancia ao chan mm
215220182
Volume do maleteiro, l
477-1640488-1548466-1455
Peso limitado, kg
15051585-16261496-1663
Peso bruto, kg
221020152130
tipo de motor
Gasolina de 4 cilindros de aspiración naturalGasolina de 4 cilindros de aspiración naturalGasolina de 4 cilindros de aspiración natural
Volume de traballo, metros cúbicos cm
236024981999
Máx. potencia, h.p. (a rpm)
167 / 6000171 / 5800150 / 6200
Máx. fresco. momento, nm (a rpm)
222 / 4100235 / 4000192 / 4000
Tipo de accionamento, transmisión
Completo, variadorCompleto, variadorCompleto, 6AT
Máx. velocidade, km / h
198197180
Aceleración de 0 a 100 km / h, s
10,29,811,6
Consumo de combustible, l / 100 km a 60 km / h
7,78,38,4
Prezo desde, $.
24 39327 9331 509 900
 

 

Engadir un comentario