Resumo do Lamborghini Aventador 2013

O ruído doe. A nota de escape golpea os meus tímpanos, e as ondas de choque converten o meu peito en timbals nas mans dalgún maníaco musical.

O único que teño que facer para que este ruído -esta vibración no aire- desapareza é cambiar o interruptor da consola de "sport" a "strada" (rúa). Isto modifica a configuración do motor ao desviar os gases de escape dos extractores adicionais axustados para o rendemento.

Pero eu non podo. É adictivo non só para min, senón tamén para os pasaxeiros dos coches ao meu lado nos semáforos, para o ciclista que acabo de pasar unha ou dúas millas pola estrada e para os compradores lixeiramente sorprendidos que percorren as estreitas rúas de a cidade. Polo menos, supoño que lles impresiona tanto a música como o tacón de cuña de punta hexagonal que é o Aventador Roadster de Lamborghini.

Este é un coche que impresiona non só polo seu son, liñas nítidas que desafían as liñas orgánicas do transporte moderno e dimensións desproporcionadas que esaxeran o seu ancho de 2.3 m cunha pequena altura de 1.1 m.

PREZO

E se todo iso non che senta ben, entón o prezo de entrada de 795,000 dólares -por certo, incluíndo uns 300,000 dólares en impostos estatais (entón quen di que a riqueza é obscena)- é unha proba na práctica, e a proba de estrada. O custo é de 929,000 XNUMX dólares. o coche é só un número de monopolio imposible.

Poucos coches, polo menos os que poden ter licenza en Australia, farán que a túa calzada pareza tan fermosa. Sorprendentemente, isto fará que o condutor pareza fantástico e fará marabillas para a persoa no asento do pasaxeiro.

Se es introvertido, conducir un púlsar. Se estás aquí para facerte notar, é o Lamborghini e, por suposto, o roadster Aventador. tamén hai un Gallardo descapotable - que sen teito te converterás nunha estrela curtida.

Se tes, presume! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), quen fundou a compañía, dixo unha vez sobre o alto prezo dos seus coches: "O motor custa 150,000 dólares; o resto recibes gratis".

Proxecto

Os hexágonos que conforman gran parte do deseño da carrocería do roadster -e, por certo, están ausentes no coupé Aventador- son a punta do sombreiro de Lamborghini en relación ao elemento carbono. Xa vedes, a fibra de carbono constitúe a maior parte da carrocería dun coche. O resto é euforia rasgada.

O coche de proba ten rodas dianteiras de 20 polgadas e traseiras de 21 polgadas (opción de 10,350 dólares), cuberta do motor con panel de vidro (14,985 dólares, 4995 dólares), filete de fibra de carbono no centro da sección en V do motor (4875 dólares) e pintura metálica ( XNUMX $). ). Algúns dos aparellos mostran sinais da empresa matriz Audi, non está mal, en realidade.

TECNOLOXÍA

Demasiado para o espazo, pero o motor pode apagar seis cilindros cando vai por inercia, e o Aventador ten un sistema de arranque e parada de condensadores, igual que o Mazda6. O sistema AWD dirixe a potencia desde a parte dianteira do motor ata a transmisión entre os asentos, despois utiliza un eixe motriz ás rodas traseiras (xunto co lado dereito do motor) e outro cara adiante a través dun diferencial Haldex ás rodas dianteiras. . A complexidade está á par coa entrega de potencia dun Nissan GT-R.

SEGURIDADE

Non ten unha clasificación australiana de accidentes. Se tes 929,000 dólares, compra un destes e dállo á ANCAP e eles desglosaránllo. Avísame como estás.

CONDUCIR

Alguén describiu unha vez esta aceleración como un puenting horizontal. Non podo discutir. Nada supera a instantaneidade do tirachinas Aventador cun flash de 2.9 segundos desde o descanso ata os 100 km/h.

Primeira lección: Estar moi preparado cando toques co pedal do acelerador. Desde o principio, hai un clic da man dereita na primeira marcha e despois preme o pedal do acelerador. Despois outra compresión, e así sucesivamente, ata que creo que a transmisión non se acendeu. De feito, aínda quedan algúns centos de revolucións ao redor da escala dominante do tacómetro multicolor antes de que se enganche o embrague electrónico.

Entón 515 kW adiantáronse. Déixao en modo "estrada" para o uso normal na rúa, e o son do escape é manual, e o modo automático do manual robótico de sete velocidades está case domesticado - certamente lonxe da primeira caixa "e-gear" no primeiro Gallardo it. parecía tentar calmar a un afeccionado de Collingwood malhumorado despois de perder un partido.

Dependendo da presión sobre o pedal do acelerador, a caixa ou manterá as marchas cara atrás e arroxará a unhas 3000 rpm, ou xirará rapidamente as marchas. A dirección é firme, case pesada e, aínda que a vista frontal é clara, a vista traseira é pouco máis que unha ranura para buzón, e nos laterais, ben, esquéceo.

O coche non é difícil de conducir. Estou encadeado polo medo ao fracaso. Conduzo perseguido polos pensamentos dun pequeno erro de cálculo nun xiro que levará á morte nun baleiro financeiro, pero ao mesmo tempo, a pura emoción de pedalear nun coche italiano construído a man sorprendentemente sinxelo e imposiblemente rápido.

Cambia o botón da consola a "sport" e esa nota de escape estala. Hai unha urxencia que non lle queda ben co tráfico preguiceiro de media semana na ruta costeira. O botón Corsa mantén os ladridos e os ouveos do escape, pero desactiva a babá electrónica, un movemento feito audaz ou tonto. Tamén endurece a dirección e cambia de rápido a rápido.

Desaparecen os semáforos, a estrada varre e flúe, e o tráfico diminúe, polo que se pode mover o coche con menos restricións. Aquí, en beirarrúa aberta, o Aventador comeza a brillar. Por suposto, está frustrado polo betún desigual, que fai tremer a suspensión e rebotar o chasis e a carrocería fai un chirrido de cando en vez.

Pero a súa fame é insaciable. Come a estrada, e canto máis rápido -académicamente, a velocidades ata insoportables no norte de Italia- vai, máis abraza o betún e faise sólido locomotor. O teito está erguido, o coche está tenso e tranquilo co vento, pero non o ruído da estrada nin do motor, pero cando se retiran os dous paneis de targa e o cristal biselado da ventá baixa, o vento xira pola alfombra, a pel. , e a miña pel. pelo restante.

Estes dous paneis de targa, feitos de composto polo que son moi lixeiros (6 kg cada un), están numerados en consecuencia para que os afeccionados coma min poidan descubrir como encaixan baixo o capó en forma de pala. Teña en conta que non hai lugar para a equipaxe no lugar. Ninguén. Os asentos, opcionales aquí no paquete Elegante exclusivo de Roadster (4440 dólares) coa marca Lamborghini (engade 2070 dólares), parecen pequenos pero compatibles e de fácil acceso.

As portas de tesoira están feitas de fibra de carbono e están perfectamente equilibradas, polo que se abren e pechan como un exercicio de dous dedos, moi lonxe da pesada man que require o Murciélago.

TOTAL

O mellor Lamborghini ata a data.

Lamborghini Aventador Roadster

custo: desde $ 795,000 ($ 929,000 cando se proba na estrada)

Garantía: 3 anos/quilometraxe ilimitada, 3 anos de asistencia en estrada

Servizo limitado: Non

Intervalo de servizo: 12 meses/12,000 km

Revenda: 54%

Seguridade: 8 airbags, ABS, ESC, EBD, TC

Clasificación de accidentes: Non probado

Motor: motor de gasolina V6.5 de 12 litros; 515 kW/690 Nm

Transmisión: manual automatizado de 7 velocidades; tracción ás catro rodas

Sede: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Dimensións totais: 4.8 m (Lonxitude), 2.0 m (Anchura), 1.1 m (Alto)

Peso: 1690kg

Recambio: todo