Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Novo - Coches deportivos - Icon Wheels
Coches Deportivos

Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Novo - Coches deportivos - Icon Wheels

AS SÚAS COLORIDAS EXPRESIÓNS de asombro son inimitables. Dirixín superdeportivos máis extravagantes e esaxerados que ela, pero ningún deles atopou semellante reacción de asombro mesturado con temor. Pero o motorista coa cabeza rapada, o corpo de Vin Diesel e o traxe de coiro negro parece realmente impresionado, nin sequera viu a Madonna.

Xira lentamente intono alla Equipo de carreiras Bianca murmura "fermosa ... fermosa ..." para si mesma, asentindo coa cabeza e manténdose afastada dos outros motociclistas que se xuntan no famoso Chalet Raticosa, un bar no alto do sinuoso Passo della Raticosa. Ten todo o dereito a pensalo. Alí Galán sempre foi un gran coche. Pero coma se este motorista soubese que hai algo especial no Lambo diante dos seus ollos. É difícil dicir se adiviñou ou non que non se trata dun Gallardo común: non falo unha palabra de italiano, agás os números do 1 ao 21 (moi útil ...) e toda unha serie de maldicións. palabras (cando era nova xogaba ao ping pong cun grupo de rapaces italianos da miña zona). E nin sequera fala inglés para rezarlle.

Ademais da masa eleron carreira por detrás dentro carbono, Entón raias tricolores sobre o corpo e eu círculos negros brillantes que agochan enormes discos de freo de carbono cerámico, a aparencia non dá moitas pistas sobre o monstro que estás diante. Pero cando abro a porta para mostrarlle as palabras "Equipo de carreiras"on unha placa colocado no peitoril da ventá e no ombreiro dentro Alcántara de sitios présa, cursiva Vin Diesel mírame cunha mirada asasina e imítase conducindo, agarrado nas mans volante ficticio. Parece querer dicirme que non pode agardar para suicidarse ao volante dun Gallardo, entón vén un amigo motorista que, chamando un pouco ao inglés que sabe xuntos, explícame que ao motorista só lle encanta. sentarse en Lambo ...

"Non hai problema", digo, facéndonos un aceno aos dous para que entremos ao pequeno. habitáculo cuberto de carbono e esquecín que metín o maletín de aluminio entre o respaldo do asento e o tabique para que non rodase e roubase un par de polgadas de espazo para as pernas. O motorista ten case dez centímetros máis de altura que el e leva un traxe de coiro tan voluminoso. Velo loitarse para subir ao coche e aproveitar esta oportunidade única para facer unha foto ao volante dun Lambo é mellor que un cómico, pero despois dun tempo ata me parece cruel. Ao final, con todo, ten éxito e goza dos seus cinco minutos de fama. Despois da súa quenda, dá paso ao seu amigo e ao terceiro motorista, e todos quedan inmortalizados con máis e máis novas poses machistas. Nalgún momento, tamén me involucro.

Despois deste pequeno libro de fotos chega unha tensa fase de memes, na que intento darlles algo de información Equipo de carreiras... Basicamente o que intento dicir é este LP 570-4 Superlight con guardabarros traseiro e tapa do motor lixeira de liberación rápida extraída de Lambo Súper Trofeoque ten 570 CV, acelera de 0 a 100 en 3,4 segundos e acelera a 320 por hora, que con toda probabilidade será a última versión do Gallardo, porque despois haberá un modelo Cabrera completamente novo. Pero dubido que, a pesar dos mellores esforzos do seu amigo un pouco máis fuxitivo, estes dous entendesen sobre todo os números e a información. Neste momento, activo V10 5.2. aspirado e empuxo o pedal do acelerador en punto neutro ata que a velocidade ascende ao limitador de 8.500 RPM para escoitar a marabillosa banda sonora do Squadra Corse e demostrar de xeito irrefutable a estes dous centauros que ningunha moto se compara con este monstro en termos de son. O seu berro salvaxe rompe calquera muro lingüístico entre nós.

Esta reunión confirma unha cousa: os italianos apaixonados polos motores (e quizais nin sequera entusiastas) seguen sendo moi sensibles ao encanto de Lamborghini. E a ninguén lle importa que a Casa estea agora en mans dos alemáns. O Ferrari italiano ten unha base de fans de Fórmula 1, pero os seus últimos coches de estrada xa non parecen tan impresionantes. Por exemplo, cando chegamos ao bar do aparcamento, había dous incribles GTO 599 e dous F12 aínda máis agradables. É certo que estaban todos de livrea escura e con matrículas suízas, pero a xente que pasaba para saír a tomar un café pouco lles prestaba atención. Foi só que un centauro ancián na súa bicicleta de turismo chea de bolsas rouboulles unha ollada.

A chegada do noso Lambo ao Chalet Raticosa non estivo acompañada de moito ruído porque non tiñamos présa. Non obstante, recibimos con entusiasmo un enxame de motociclistas ultradeportivos que de inmediato nos consideraron alma xemelga: o Lambo tamén terá catro rodas, pero é tan emocionante, explícito, vital e despoxado coma unha moto, e encántanos están completamente carentes de equipaxe (agás o inevitable equipo fotográfico).

La Galán leva xa dez anos en produción e xa que estamos afeitos á súa presenza é fácil subestimar a súa importancia. Pero se pensas a metade de todo Lamborghini nunca construído, este é o Gallardo ... Este modelo, en constante evolución, existe en 25 versións e edicións especiais (aínda que algunhas delas sexan pouco coñecidas e estean destinadas principalmente ao Extremo Oriente), sen esquecer o Gallardo de carreiras, GT 3 , Super GT e Le Mans... Tamén hai un Gallardo de Policía, ademais das innumerables melloras que sufriu en casas famosas e menos coñecidas.

Dado que o Gallardo foi o primeiro Lambo en construírse cos cimentos e técnicos de Audi, non nos sorprendeu demasiado combinar o espectáculo orixinal cunha certa racionalidade e plataforma teutónica. motor и difusión que despois tamén se usaría para Audi R8... Non obstante, aínda que os membros eran en común, o entón líder do grupo Volkswagen Ferdinand Piech, un fan declarado de Lamborghini e a persoa que o mercou para Audi, sabía que entre eles, o Gallardo sempre sería unha diva e que o R8 xogaría o papel do segundo fillo que tería que interpoñerse no seu camiño.

Se inicialmente estabamos inclinados a velo como un pequeno Lambo de nivel inicial deseñado para frear o Porsche 911 e o Ferrari 360 Módena, entón Galán enseguida amosou a todos de que estaba feita derrotando aos seus adversarios con armas que protexerían o seu dominio durante os próximos dez anos. Non había nada do tipo. Na estrada, o Gallardo era tan compacto coma o Focus e combinaba o aspecto dun superdeportivo coa banda sonora salvaxe garantida polo V10 5.0, que garantía que 500 CV caían ao chan nas catro rodas grazas ao sistema. Lamborghini VT (Tracción viscosa). Foi único e sensacional.

O Lamborghini Gallardo sufriu varios cambios de face ao longo dos anos, pero creo que non hai unha versión máis equilibrada e agresiva que esta. Equipo de carreiras... Grande eleron A parte traseira é sempre un tema de discusión en Lambo, pero é proporcional e elegante e é un derivado directo de Lamborghini. Súper Trofeo... Isto é bo e útil, xa que dá tres veces máis deportación un alerón máis discreto montado LP 570-4 Superlight cupé.

O Squadra Corse, que foi sometido á mesma dieta desenvolvida polo enxeñeiro Maurizio Reggiani e o seu equipo para o Superleggera orixinal -"para explotar mellor o potencial do coche en termos de potencia e peso"- é aínda máis lixeiro (aínda que por algúns gramos). Cos seus 1.340 kg, a eficiencia é de 425,3 CV. / tonelada. A modo de comparación, o 458 Italia para en 413 CV. por tonelada.

O equipo de carreiras non ten iso estéreo il ne navegador pero o TomTom de Dean funciona ben e en canto á radio, cando podes gozar opinión non precisa nada máis do V10.

A nosa mañá comeza no aparcadoiro subterráneo do hotel Royal Carlton de Boloña. Os hóspedes do almorzo deberon preguntarse se había unha F1 no soto: cando o V10 prendeu lume co son que proviña das válvulas de escape abertas e chocaba contra os muros de formigón, poderiamos espertar a un morto. Quizais nin sequeraAventador ten unha banda sonora tan salvaxe e intuitiva cando se lanza. Despois duns minutos, as válvulas péchanse e ralentíanse máis moderadas, pero non menos perigosas. Se a alarma non che sacude correctamente, Squadra Corse encargarase de chamar a atención sobre ti.

Pechar porteiro iluminado i Paneles interior en carbono precisas unha solución definitiva, pero cando te atopes entre os brazos desta Asento casca de carbono para volante desde a grosa coroa ata Alcántara Autorhabitáculo Squadra Corse faise intimista e especial. A arquitectura e o deseño básicos non cambiaron moito co paso dos anos. Alí sesión baixo, parece coma se estivese no chan e parabrisas и piares dianteiros son moi inclinados. Alí visibilidade lateral non é precisamente o mellor, eses grandes bastidores tamén comprometen a visibilidade das traxectorias, cando miras atrás, parece que estás vendo o mundo desde un buzón, e hai un punto cego que é nada menos que xigantesco. Pero, por outra banda, o Gallardo é un coche da vella escola. O asento do condutor non é tan espazoso como o 458, instrumentos de medida non é tan impresionante e panel de control non é difícil. Para moitos, isto é unha desvantaxe, pero persoalmente paréceme fascinante esta sinxeleza e simplicidade. EN panel de control A esfera en forma de burbulla presenta grandes esferas brancas con números vermellos fáciles de ler, así como tres esferas secundarias no bisel. Botóns metálicos nervados nun ancho consola as centrais non son moi intuitivas (por exemplo, para abrir unha fiestra hai que empurrar cara arriba, e para pechar hai que empurrar) pero son bonitas no aspecto e ao tacto. O habitáculo é un Lambo da vella escola, con insercións de Alcántara e fibra de carbono, e coa adquisición de Audi, o Lambo obtén un interior menos extravagante, pero sen distorsións nin superposicións externas en canto ao deseño. Así debería ser.

Na parte inferior da consola, aparecería unha palanca brillante nunha gaiola aberta cando Acelerar o manual era estándar. No seu lugar hoxe hai tres botóns negros conectados a unha transmisión de paletas. transmisión electrónica que adapten o carácter do vehículo a calquera situación e condición. EN botón "A" activa e desactiva o modo automático aquí "Tipos de deportes" fai que o cambio sexa máis rápido e o ESC sexa menos ríxido, mentres "Raza" libera o kraken (lendario monstro mariño ...): cambia o son máis rápido e apocalíptico e o ESC de grandes dimensións ou, se o prefires, apágao completamente.

Parece unha transmisión algo dura e arbitraria na era do dobre embrague telepático, e espero algunhas dificultades se cruza Boloña ás horas punta e logo toma a autoestrada e diríxese cara aos Apeninos. Pero co modo "A" Equipo de carreiras non lle importan os atascos, planea sen problemas. Esta caixa de cambios non é tan boa coma un bo embrague dual, pero achégase e supón unha agradable sorpresa despois dos defectos da antiga transmisión hidráulica. Alí Lamborghini di que nada cambiou, pero non o creo.

As sorpresas non remataron aí. Pedal FREIOque sempre tivo unha sensibilidade problemática Galán с discos cerámicos de carbono, aínda está un pouco frouxo ao comezar a carreira, pero despois faise aínda máis progresivo que o de superleggera e permítelle ralentizar sen sacudidas ata parar. E aínda que a superficie da estrada de Boloña sexa bastante accidentada, marco ríxido Gallardo Squadra Corse é bo para absorber os choques. Entón, visibilidade Ademais, Lamborghini é bastante práctico na cidade.

Basta unha hora na pista para coñecer máis sobre o carácter do Racing Team e comprender que sabe ser un cordeiro obediente nas rúas da cidade e logo convértese nun touro salvaxe cando a estrada o permite. e especialmente cando o Lambo pode revelar a súa maxestuosa banda sonora nas galerías que actúan como unha caixa de resonancia. Este é un son que ameaza con romper os tímpanos incluso coas fiestras pechadas. Imposible resistir: en canto atopes unha liña recta o suficientemente longa, fai clic en Botón de trazo, coloque o segundo, premaacelerador e o coche treme de ladridos de animais ata a liña vermella. Despois dun breve descanso para cambiar á seguinte marcha, todo comeza primeiro no terceiro e despois no cuarto, cunha nota graduación de bacharelato que se fai máis profundo e espiñento. Esta é a aceleración de escopeta, Armageddon sonoro. É épico.

Co último Gallardo nas mans e un tanque cheo, non hai mellor lugar para pasear que Paso da Raticosa... Dean e eu decidimos a noite anterior comer pizza e cervexa nun restaurante no centro de Boloña. A estrada que leva ao paso, situada a 968 metros de altitude, non é a máis difícil e técnica do planeta, pero é suave e cunha excelente visibilidade. É o parque infantil ideal para coches e motos deportivos, onde se pode aproveitar completamente o rendemento, o agarre e a tracción. Significará algo se os probadores tamén van alí. Lamborghini proba novos modelos. L 'asfalto nalgúns lugares empeorou e aumentou, e hai pendentes, depresións e protuberancias que se experimentan suspensións.

A Dean gustaríalle que sintonizas ben o Lambo antes de sacar fotos, probablemente cre que non é tan fácil de enviar Transversal Lambo nunha curva especialmente impresionante (e sabe que é posible, ten fotografías para demostralo) cando Sant'Agata enfatizou repetidamente o marabilloso deportación este Galán... Tamén empezo a preocuparme cando, a pesar de que o Lambo se move a unha velocidade que, por suposto, non diminúe, e insíroo curva sen moita atención, o nariz e a parte traseira do Squadra Corse parecen cravados no asfalto.

Pero quizais sexa culpa do legado superleggera, En consecuencia Equipo de carreiras acontece. Cando desliza o Superleggera ás curvas a unha velocidade que lle parece demasiado esaxerada, o Lambo pode manexalo completamente indiferente, coma se desafiáselle: "Ben, é todo o que podes facer?" Téntao de novo, aumentando o ritmo de novo, pero o resultado é o mesmo: máis agarre, máis aceleración lateral, máis tracción, pero coas mesmas respostas á dirección, sen resistencia á dirección e sen esforzo adicional para manter a liña. É un xeito moi seguro de descargar máis de 500 CV no chan e o resultado é un movemento devastador que che fará experimentar todas as emocións que soñamos, desde superdeportivopero sen o perigo nin a habilidade ao volante que normalmente van da man cun rendemento ultra alto. Se realmente traballas duro, podes provocalo, pero tes que ser realmente violento.

Por outra banda, con Squadra Corse, tamén se pode esquecer diso. Estou intentando derivar no modo de carreira conCES desactivado. Pero no mesmo recuncho no que unha vez tirei ao Aventador e ao Ferrari F12 de lado, o Squadra Corse aférrase firmemente ao pavimento e voa cara ao outro lado. Nada infraverter e nada sobrevirar... Só nos últimos intentos de velocidade realmente insana Pirelli PZero Corsa comezan a ceder e o coche desvíase da traxectoria. Si, pero aos poucos e uns poucos milímetros.

Isto é grazas aá traseira? Pode ser. Sexa como for, transmite unha aura de invencibilidade que non se atopa en ningunha outra estrada. Nesta zona, aínda que menos axeitada para ela que os longos tramos da autoestrada onde realmente pode tolear, non hai ningún coche detrás. Fai que incluso os coches deportivos compactos e super sintonizados traguen po, moito máis na casa nestas estradas. Non creo que conduza un coche máis rápido que o Squadra Corse nas estradas normais, un coche que pode facer a experiencia de condución aínda máis intensa. superdeportivo, Lamborghini recoñecido por sacar sempre o mellor ao final da produción. E esta vez seguramente non se negou ...

Engadir un comentario