Lancia Dedra - conservadurismo sobre todo
artigos

Lancia Dedra - conservadurismo sobre todo

Lancia produciu unha serie de coches elegantes desde os tempos de Fiat, como Stratos e Delta Integrale, pero desde que foi adquirido polo xigante de Turín, produciu unha gran cantidade de coches comúns: Prisma ou Thema non causaron rubor no cara. Delta convencional con motor de menos de 80 CV tampouco era tan emocionante como as versións de alto rendemento do HF Turbo ou do HF Integrale. Unha desas máquinas convencionais foi Dedra.

Lancia Dedra - raíces plebeas

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Mirando a silueta de Dedra hoxe, pódese chegar á conclusión de que os deseñadores deixaron todas as ideas extravagantes nas súas cabezas e só as decisións estilísticas máis conservadoras foron vertidas no papel. O coche ten un ton doloroso, un pouco anguloso, pero, a pesar da rutina, parece moito máis digno que o Fiat Tempra.

Deseño italiano, pero non extravagante

O Lancia Dedra foi deseñado pola oficina de deseño de Turín I.De.A Institute, responsable dos modelos Tipo, Tempra e Alfa Romeo 155. Anos despois, é unha mágoa que non se tomara a decisión de encargar ao equipo Centro Stile Lancia que deu nacemento do sucesor da Dedra. silueta. O proxecto do Instituto I.De.A non é especialmente impresionante, pero no momento da estrea parecía pulcro e elegante.

As liñas tranquilas do corpo poden indicar que o Dedra non é aerodinámico. Pero nada pode ser peor -o coeficiente de arrastre é 0,29- o resultado é polo menos moi bo. Lancia utilizouno na súa campaña publicitaria, alegando que o Dedra era máis aerodinámico que o seu rival Audi.

Motores de aspiración natural: deseñados para quilómetros constantes

Lancia Dedra debutou en 1989 e inicialmente estaba dispoñible con motores de gasolina 1.6 (89 CV, 78 CV con catalizador), 2.0 (112 CV); máis tarde engadiuse unha versión intermedia: 1.8 (109 CV). Os amantes do diésel non tiveron máis remedio que elixir a opción 1.9 TD, que desenvolve 90 CV.

O primeiro Dedra, aínda que non era moi forte, garantiu ao mesmo tempo unha boa dinámica e confort: o paquete estándar incluía un sistema de audio con catro altofalantes, cristais eléctricos ou teito solar. A versión 2.0 estaba equipada cun sistema electrónico de axuste da rixidez da suspensión: segundo as necesidades, podíase escoller unha opción cómoda ou deportiva.

Lancia Dedra cun turbocompresor - un bocado saboroso

Desde 1991, os afeccionados á condución deportiva poden comprar un Dedra de gasolina equipado cun turbocompresor Garrett T3. O modelo de eixe dianteiro (Dedra 2000 Turbo) producía 162 CV, mentres que o Dedra Integrale de gama alta (con tracción 4x4) podía xerar uns 180 CV, o que se traducía na capacidade de alcanzar os 215 km/h e acelerar ata os 100 km/h. 7,8 segundos. Os modelos sobrealimentados máis comúns, alcanzan unha potencia de 162 - 169 CV. Cabe mencionar que os modelos 4x4 tiñan un sistema Viscodrive, é dicir. acoplamento viscoso, que limitaba o deslizamento da roda durante o movemento.

Os modelos turboalimentados foron eliminados da oferta en 1994. Ata 1997 instaláronse unidades atmosféricas de dous litros cunha capacidade de 139 CV, e ao final da produción (1999), a Dedra máis potente tiña unha unidade 1.8 16v cunha capacidade de 131 CV. O seu trazo característico era o sistema de distribución variable das válvulas. Este motor máis tarde tamén impulsou o Lybra. Ao mercar Dedra con esta unidade, cómpre lembrar os posibles problemas co variador.

Os primeiros anos do Lancia Dedra só estaba dispoñible como berlina.

A camioneta só apareceu en 1994 e mantívose un nicho ata o final da produción. Ao deseñar a versión Station Wagon, os estilistas non seguiron a Tempra, que era aínda máis angular que a berlina como station wagon. A liña Dedra SW é moito máis aerodinámica, mantendo o estilo do coche intacto, pero o maletero tampouco é unha sorpresa.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Foto. Lyancha

Engadir un comentario