Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Contido
Viaxaches algunha vez por Italia e mantiveches os ollos abertos? Aquí e acolá nas estradas rurales pódense atopar luxosas vilas escondidas detrás de cercas altas e moitas veces ben coidados de árbores ou, máis precisamente, de arbustos ornamentais, e detrás delas - parques con árbores vellas e unha estrada sinuosa de cascallos que se estende ata a vila. Ao final, ao pé das escaleiras que conducen á vila, baixo dous enormes leóns de pedra esculpidas, está estacionado un Lancia Ypsilon.
Deus dirixe Thesis, posiblemente Maserati Quattroporte, Ypsilon é dela. Unha muller, unha muller en plena época, unha muller que deixa cantidades ilimitadas de diñeiro a esteticistas, perruquerías, ximnasios, Trussardi, Gucci, Armani. A señora sabe o que quere.
Cando apuntas co dedo cara a unha muller, unha muller ou unha muller en xeral, sempre corre o risco de falar de machismo. Que sexa así: a señora e o señor do parágrafo anterior teñen un fillo, un mozo duns vinte anos cunha barba perfectamente amañada, un pelo brillante de medio corpo e un vestido de bo gusto.
Un mozo sabe gozar da vida; escoita con dilixencia as conferencias da Facultade de Letras, cultiva coidadosamente a súa imaxe e Upsilon é a súa elección. Punto é demasiado plebeyo para el.
Por suposto, as cousas poden ser moi diferentes, Europa non escoita a Lancia en absoluto, pero se alguén mira detrás deste tipo de coches, unha cousa é certa: sabe exactamente o que busca e iso é moito polo seu aspecto. Isto significa o máximo para el na vida; polo mesmo diñeiro, iría a casa con Stilo, pero só Upsilon entende a súa posición na súa sociedade. Ou polo menos a quen quere pertencer.
Lancia, tamén coñecido como Ypsilon, non é para todos. Calquera que pensa racionalmente ten razón ao principio. Mira Upsilon: polo mesmo diñeiro, podes mercar un produto moito máis potente, sen esquecer un Punto máis útil ou algo así. Debido a isto, exclúo inmediatamente ao típico alemán e a todos os que conscientemente ou inconscientemente queren selo. O círculo de persoas (polo menos no noso recuncho do planeta) estreitase rapidamente.
Afortunadamente! Que aburrido sería o mundo se todos parecesen típicos compradores de Lancia. Quen destacaría? Polo tanto, non esperes que enumere as boas características de Ypsilon. Todo detrás dos asentos dianteiros está por debaixo da media no espazo.
Chegar ata alí xa é un inconveniente, sobre todo porque o respaldo do asento dianteiro, cando o dobras, simplemente volve á súa posición orixinal. Despois de conseguir chegar ao banco traseiro, que, por certo, ten "só" dous asentos, verá que non hai moito espazo para as engurras. Para os renacuajos de ata un metro e medio, para os que a ximnasia aínda é un pracer, hai un lugar, e será bo para un caniche de dama, pero moi incómodo para un adulto. Pode nin sequera ter onde poñer os pés.
Tronco? Está ben, xa sabes que esta técnica está baixo a pel de Ypsilon Puntov, que hoxe (xa non) é pecado orixinal xa que tamén o enfrontamos con marcas (ou problemas) máis numerosas en Eslovenia, pero supoño que es coma entón espera que o que vexas e uses é sobre o nivel Punta.
Ben, xa que aprendiches algo do parágrafo anterior, non. O tronco pode ser do tamaño dun Panda, e Panda -en principio- ata persoas completamente diferentes. En primeiro lugar, xa é menor en cantidade ou en deseño (técnico) que Ypsilon.
Debes entender a Upsilon co seu aspecto e imaxe e pedirlle unha técnica de comunicación excepcionalmente boa. E non hai delito, polo menos non significativo. Se escolle o que estamos a facer agora, escolleu o Ypsilon máis barato, o que moi probablemente significa que non ten unha vivenda e que compra roupa en Interspar ou a través do catálogo Neckermann, pero nalgún lugar no seu interior está polo menos no enderezo. un pouco de aristocracia. para permitirse un pouco de prestixio.
Non te equivocas na túa elección, aínda que tal Upsilon non é o que se amosaría coa luz adecuada. Está ben, quizais a motocicleta (máis pequena) che satisfaga, xa que ao final fai bastante dignamente dentro e fóra da cidade, pero se tomas o Ypsilon como un luxo, a condución por estrada non é en absoluto así.
Será un pouco vergoñento que o Mazda B2500 Pickup te adquira, por exemplo, sen problemas. Pero aínda podes finxir que conducir 110 quilómetros pola ladeira de Vrhnik é realmente un pracer.
Se conduces a maior parte do percorrido pola cidade e raramente pechas fóra dela, o 1.2 será suficiente. Sae da cidade ben animado, o que significa que non ten que estar avergoñado diante dos demais usuarios da estrada, a flexibilidade á velocidade da cidade e dos suburbios sempre o sorprenderá e sentarase nun ambiente con condicións favorables. afecta a vostede.
O espazo para os asentos dianteiros é luxoso (polo menos para esta clase) e os arredores danlle un aspecto prestixioso. Polo menos a primeira e segunda vista. A parte máis visible do plástico é de maior calidade e tamén terás o tecido que esperas dos asentos do taboleiro.
No medio, xusto na parte superior, hai (aínda como o seu predecesor) un bloque con sensores, que (esta vez) teñen un aspecto moito máis prestixioso. Un pouco arcaicos, con cores de fondo e números, pero aínda moi visibles e ben visibles, tamén conteñen un tacómetro e un ordenador de bordo. Non hai ningún indicador de temperatura do líquido refrigerante, pero probablemente tampouco o botará de menos, enfadarase un pouco máis pola torpeza de controlar o ordenador de bordo. A non ser, por suposto, que o queiras usar.
Conducir, como ocorre agora con todos os pequenos coches Fiat e os seus derivados, é extremadamente sinxelo. O volante pódese axustar en profundidade e altura, o asento do condutor pódese axustar en altura, polo que a posición de condución pode ser agradable.
Os pedais xunto co soporte do pé esquerdo son bastante decentes e a panca de cambios está moi preto do volante. Por suposto, xa que se atopa no cadro de mandos e, aínda que ao principio pode causar dúbidas, os primeiros quilómetros disiparán completamente esa dúbida. Os seus movementos son lixeiros e precisos, pero se se desexa, tamén son moi rápidos.
Do Punto herda tamén unha dirección asistida eléctrica que proporciona potencia en dúas etapas; para a condución normal adoita pensar nunha opción "máis difícil", e para aparcamento e travesuras similares pensas nunha opción "máis suave" con só premer un botón, pero por suposto que podes decidir pola túa conta. En calquera caso (tamén) con Ypsilon non sufrirás mentres conduces, pero se o fas non será culpa da mecánica do automóbil.
Xa que estás sentado nun dos upsilons máis baratos, pode que che distraian algunhas pequenas cousas. Non hai cura para o plástico barato entre os asentos e ao redor das asas das portas, pero sen dúbida existe unha cura para as perillas do aire acondicionado. Debido ao material e á aparencia, o tema de ningún xeito daría espazo a un coche de prestixio e a droga chámase "recargo" para un aire acondicionado automático.
Pero se podes atravesalo, creo que o aire acondicionado non te decepcionará; é sorprendentemente eficaz para arrefriar un coche quente, cristais brumosos nos días húmidos e quentar unha habitación con tempo frío.
Se imaxinas que Lancia parece a xente ao comezo desta publicación, probablemente botes de menos algunhas cousas sobre este Ypsilon: un sensor de temperatura exterior, máis espazo para obxectos pequenos, articulacións máis precisas (especialmente externas, é dicir, corpo), automáticas cristais traseiros deslizantes, cristais laterais traseiros, retrovisores eléctricos exteriores, iluminados (e arrefriados) e, sobre todo, un caixón lixeiramente máis grande diante do pasaxeiro, espazo máis eficiente para latas e petos nos respaldos. T
faino máis sinxelo dicindo que pode pagar máis por algúns deles, que obtén a maioría deles optando por un paquete de hardware máis rico (ou combinado cun motor máis potente) ou que simplemente non pode ter todo neste mundo .
Se posúes un Fiat, seguramente estarás feliz de que non necesites unha chave para abrir o portón traseiro e desenroscar a tapa do depósito de combustible, o que non é o caso dos coches da marca Turín.
A radio tamén é sorprendentemente boa, aínda que os botóns non son os máis ergonómicos, pero sen dúbida será bo saber que se hospeda nun Lancia. Por suposto, se significa algo para ti.
Probablemente a señora agradecerá especialmente a motocicleta que sempre está fría ou quente nun instante, pero o seu consumo, que incluso durante a persecución, se lle molesta o rápido Mazda B2500, non é tan grande que o alcance de tal Lancia é pequeno. Poderás conducir polo menos 500 quilómetros e aínda así, polo teu propio capricho, irás buscando máis combustible. A saber: o motor está satisfeito con seis litros por cada 100 quilómetros e non conseguimos sacar moito máis de oito, aínda que o intentamos moito.
Pero a razón pola que opta por Ypsilon seguramente non é a economía. Se polo menos leu á forza este disco, xa o sabe todo antes. Ypsilon sempre expresará simbolicamente a túa imaxe que mereces ou só queres. Ben, non importa, non si?
Vinko Kernc
Foto de Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 10.411,45 € |
| Custo do modelo de proba: | 12.898,51 € |
| Potencia: | 44kW (60 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Velocidade máxima: | 153 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,0 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 2 anos sen limitación de quilometraxe, 8 anos de garantía, 1 ano de garantía de dispositivos móbiles FLAR SOS |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 242,36 € |
|---|---|
| Combustible: | 5.465,20 € |
| Pneumáticos (1) | 1.929,56 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | (7 anos) 10.307,13 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.097,31 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 23.085,04 € 0,23 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - transversal montado dianteiro - diámetro e carreira 70,8 × 78,86 mm - cilindrada 1242 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 44 kW (60 hp .) a 5000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 13,1 m / s - potencia específica 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - par máximo 102 Nm a 2500 rpm min - 1 árbore de levas na cabeza) - 2 válvulas por cilindro - inxección multipunto. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,909; II. 2,158 horas; III. 1,480 horas; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 marcha atrás - 3,562 diferencial - llantas 6J × 15 - pneumáticos 195/55 R 15 H, rango de rodadura 1,80 m - velocidade en marcha 1000 a 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 153 km / h - aceleración 0-100 km / h en 16,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro, traseiro mecánico rodas de freo (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,7 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 945 kg - peso total admisible 1475 kg - peso admisible do remolque con freo 1000 kg, sen freo 400 kg - carga admisible no teito 75 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1704 mm - vía dianteira 1450 mm - vía traseira 1440 mm - distancia ao chan 9,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1440 mm, traseiro 1400 mm - lonxitude do asento dianteiro 440 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do manillar 385 mm - depósito de combustible 47 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): Banco traseiro movido cara atrás: 1 × mochila (20L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l) - Banco traseiro estendido cara adiante: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumáticos: Continental PremiumContact / Estado do odómetro: 2254 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 20,7 anos ( 106 km / h) |
| 1000m da cidade: | 38,7 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 35,2 (v.) S |
| Velocidade máxima: | 152 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,3m |
| Táboa AM: | 45m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 67dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (297/420)
Está deseñado técnicamente e ten un deseño perfecto e, para impresionar a un Lancia Ypsilon real, o motor tiña que ser máis potente e, sobre todo, faltaban algúns equipos. É unha mágoa polo interior de plástico moi pobre. Se non: a imaxe do condutor está garantida con este Lancia.
Exterior (11/15)
O exterior é ordenado, recoñecible desde lonxe e agradablemente nostálxico. A construción é bastante superficial.
Interior (101/140)
Hai moito espazo e confort nos asentos dianteiros, así como moi boa ergonomía. A desvantaxe é a parte traseira do coche: os asentos traseiros e o maleteiro.
Motor, transmisión (26
/ 40)En termos de características e tecnoloxía, o motor é medio. A caixa de cambios é un pouco longa, pero cun rendemento excelente.
Rendemento de condución (78
/ 95)O Ypsilon é moi sinxelo de manexar e ten un manexo fácil de manexar incluso baixo restricións físicas. Boa sensación de freada.
Actuación (18/35)
Un motor non pode converter un coche nun atleta. A velocidade de estrada e a flexibilidade a altas velocidades son especialmente lentas.
Seguridade (31/45)
Ten cortinas de protección pero non coxíns laterais. Detense no medio e á dereita está morto igual de significativo. Se non, a visibilidade é normal.
Economía
O motor compénsase cun consumo moi baixo e un alcance moi longo. Non obstante, o prezo é bastante alto, aínda que algo vai en detrimento da imaxe resultante.
Loamos e reprochamos
aspecto exterior
imaxe
facilidade para conducir
motor da cidade
caixa de cambios, panca
sentir nos asentos dianteiros
produción (aparición)
lugares para pequenas cousas
algún tipo de plástico de baixa calidade
respaldo abatible
escaso equipo
porta pesada
