Lanza

Índice FundadorEmblemaHistoria do coche en modelos A marca Lancia sempre foi considerada a máis polémica. Nalgúns aspectos, os coches eran significativamente superiores aos coches dos competidores, pero nalgúns aspectos eran moi inferiores a eles. O único que se pode dicir con certeza é que nunca deixaron indiferentes á xente, a pesar das fortes desavinzas. Esta lendaria marca experimentou fortes altibaixos, pero conseguiu manter unha boa reputación e un estatus respectado. Agora Lancia produce só un modelo, o que é consecuencia do descenso do interese pola empresa e dunha grave crise económica, pola cal a empresa sufriu graves perdas. Aínda así, a súa reputación estaba garantida polos antigos modelos lanzados durante o auxe da marca. Aínda xeran máis interese que os modelos máis modernos, por iso cada ano Lancia pasa a ser historia. E, quizais, isto é o mellor, para que os condutores non perdan o respecto á marca e ao seu longo camiño de desenvolvemento neste mercado. Despois de todo, é importante parar a tempo, e non quedar sen a oportunidade de satisfacer as expectativas de todos os amantes de Lancia e dos seus coches míticos. Fundador Fundador de Lancia Automobiles SpA é un enxeñeiro e piloto de carreiras italiano Vincenzo Lancia. Naceu nunha familia común e era o fillo máis novo de 4 fillos. Desde a primeira infancia, mostrou un interese particular polas matemáticas e interesouse pola tecnoloxía. Os pais crían que Vincenzo definitivamente se convertería nun contador, e el mesmo prestou atención a ese traballo. Pero moi rapidamente, os primeiros coches da segunda metade do século XIX convertéronse nun pasatempo importante para el. Vincenzo foi alumno de Giovanni Battista Seirano, quen máis tarde fundou a empresa Fiat e contribuíu á creación de Lancia. Certo que de cando en vez volvía ao traballo de contador. Cando Lancia cumpriu 19 anos, foi nomeado piloto de probas e inspector de Fiat. Afrontou os seus deberes perfectamente, adquirindo unha experiencia práctica inestimable, que axudou a establecer a súa propia marca. Vincenzo pronto se converteu en piloto de carreiras: en 1900, nun coche Fiat, gañou o Primeiro Gran Premio de Francia. Mesmo entón, converteuse nunha persoa respectada, polo que a creación dunha fábrica separada non foi unha decisión espontánea. Pola contra, alimentou o interese: os motoristas esperaban novos modelos con moita impaciencia. En 1906, o piloto de carreiras e enxeñeiro fundou a súa propia empresa, Fabbrica Automobili Lancia, co apoio do compañeiro Claudio Forgiolin. Xuntos adquiriron unha pequena fábrica en Turín, onde desenvolveron futuros coches. O primeiro modelo chamábase 18-24 HP, e para os estándares daqueles tempos poderíase chamar revolucionario. Non obstante, Lancia pronto observou o consello do seu irmán e comezou a nomear os coches con letras gregas para a comodidade dos compradores. Enxeñeiros e deseñadores introduciron no coche as mellores tecnoloxías e desenvolvementos avanzados nos que levan traballando durante un ano. En poucos anos, Fabbrica Automobili Lancia produciu 3 coches, despois de que a empresa pasou á produción de camións e vehículos blindados. Os anos da guerra fixeron os seus propios axustes, a confrontación de estados requiriu cambios. Despois, grazas a un esmerado traballo, fabricáronse motores innovadores, que tiveron un desenvolvemento considerable na industria da automoción. Despois do fin das hostilidades, a área de produción aumentou significativamente: o conflito armado axudou ao desenvolvemento dunha nova empresa nese momento. Xa en 1921, a compañía lanzou o primeiro modelo con carrocería monocasco, entón converteuse no único deste tipo. Ademais, o modelo estaba equipado cunha suspensión independente, o que aumentou as vendas e permitiulles pasar á historia. O seguinte modelo Astura utilizou un mecanismo patentado que permite conectar o cadro e o motor. Grazas a esta nova tecnoloxía, as vibracións non se sentían no habitáculo, polo que as viaxes facíanse o máis cómodas e agradables posibles mesmo en estradas con baches. O seguinte coche tamén era único naquel momento: Aurelia utilizaba un motor en V de 6 cilindros. Nese momento, moitos deseñadores e enxeñeiros creron erróneamente que non se podía equilibrar, pero Lancia demostrou o contrario. En 1969, os directivos da empresa venderon unha participación maioritaria en Fiat. A pesar de entrar noutra empresa, Lancia desenvolveu todos os modelos como unha empresa separada e non dependía de ningún xeito do novo propietario. Durante este tempo, saíron algúns coches máis destacables, pero desde 2015 o número de coches producidos diminuíu gradualmente e agora a compañía só produce Lancia Ypsilon para compradores italianos. Nos últimos anos, a marca sufriu perdas bastante grandes: uns 700 de euros, polo que a dirección considerou que era imposible revivir o estado anterior da marca. Emblema En 000, cando a empresa comezou o seu traballo, non tiña logo propio. No coche, había unha inscrición ordenada "Lancia" sen detalles innecesarios. Xa en 1911, grazas ao conde Carl Biscaretti di Ruffia, íntimo amigo de Vincenzo Lancia, aparece o primeiro logotipo. Era un volante de 4 raios contra unha bandeira azul. O asta de bandeira para el era unha imaxe esquemática dunha lanza, xa que así se traduce o nome da empresa do italiano. Preto, no lado dereito, había unha imaxe da empuñadura do acelerador á dereita, e o nome da marca Lancia xa estaba no centro. Por certo, a empresa mantén un tipo de letra tan ordenado ata hoxe. En 1929, o conde Carl Biscaretti di Ruffia quixo facer algúns axustes no deseño do emblema. Colocou o mesmo logotipo circular contra o fondo do escudo, e dende entón o logotipo segue sendo así durante moitos anos. En 1957, o emblema foi cambiado de novo. Os raios foron retirados do volante, e o propio logotipo perdeu as súas cores. Segundo os deseñadores, deste xeito parecía máis elegante e moderno. En 1974, a cuestión do cambio de logotipo volveu ser relevante. Devolvéronselle os raios do volante e a cor azul rica, pero as imaxes doutros elementos simplificáronse moito para converterse en imaxes minimalistas esquemáticas. En 2000, engadíronse elementos cromados especiais ao logotipo de Lancia, grazas ao cal o emblema parecía tridimensional mesmo en imaxes bidimensionais. A última vez que se cambiou o logotipo foi en 2007: entón traballaron nel os especialistas de Robilant Associati. Como parte dun cambio de marca serio, a roda foi pintada con claridade gráfica, eliminando de novo 2 raios, e o resto serviu de "punteiro" ao redor da marca Lancia. É certo, os amantes das marcas non apreciaron o feito de que agora o logotipo non tivese a lanza e a bandeira amadas por moitos. A historia do coche en modelos O primeiro modelo recibiu o título de traballo 18-24 HP, e despois foi renomeado Alpha. Saíu en 1907 e desenvolveuse en só un ano. Utilizou un cardán en lugar dunha cadea, e tamén se presentou un dos primeiros motores de 6 cilindros. Baseándose no primeiro coche exitoso, creouse outro modelo chamado Dialpha, que saíu en 1908 coas mesmas características. A máquina Theta aparece en 1913. Ela converteuse nun dos coches máis fiables da época. En 1921, o Lambda foi lanzado. As súas características eran unha suspensión independente e unha carrocería portante, naquela época o coche era un dos primeiros deste tipo. En 1937, Aprilia saíu da cadea de montaxe, o último modelo, no que o propio Vincenzo Lancia participou directamente. O deseño do coche lembraba un pouco o erro de maio, que máis tarde foi recoñecido como o estilo único e inimitable do fundador da compañía. Aprilia foi substituída por Aurelia - o coche mostrouse por primeira vez en Turín en 1950. Vittorio Yano, un dos mellores mestres da súa época, participou no desenvolvemento do novo modelo. Despois instalouse no coche un novo motor feito de aliaxes de aluminio. En 1972, outro modelo apareceu no mercado - Lancia Beta, en cuxos motores se instalaron dous árboles de levas. Ao mesmo tempo, tamén se estreou o rallye Stratos: os corredores gañaron máis dunha vez premios ao volante durante as 24 horas de traxecto en Le Mans. En 1984, a nova berlina Lancia Thema saíu da cadea de montaxe. Está demandado aínda hoxe, porque aínda naqueles tempos, no coche instaláronse aire acondicionado, climatización e placas informativas que mostraban información sobre o estado técnico do coche. O deseño do Thema está un pouco desfasado, pero os entusiastas dos coches sinalan que o coche está moi ben feito, tendo en conta que foi lanzado en 1984. Xa en 1989 presentouse o Lancia Dedra, unha berlina que estaba clasificada como clase premium. Entón, o coche deportivo fixo un chapuzón grazas ao compoñente técnico e ao deseño pensado. En 1994, grazas aos esforzos conxuntos de Peugeot, FIAT e Citroen, apareceu o Lancia Zeta break, e pronto o mundo viu a Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis e Lancia Phedra. Os coches non gañaron moita popularidade, polo que co paso do tempo, o número de modelos presentados foi cada vez menor. Desde 2017, a compañía produciu só un coche Lancia Ypsilon, e ese está enfocado exclusivamente ao mercado italiano.