En 1935, unha nova modificación dos tanques BT, que recibiu o índice BT-7, púxose en servizo e púxose en produción en masa. O tanque foi producido ata 1940 e foi substituído na produción polo tanque T-34. (Lea tamén "Tanque medio T-44") En comparación co tanque BT-5, cambiouse a configuración do casco, mellorouse a protección do blindaxe e instalouse un motor máis fiable. Parte das conexións das placas de blindaxe do casco xa se realizaron mediante soldadura.
Producíronse as seguintes variantes do tanque:
- BT-7 - un tanque lineal sen estación de radio; dende 1937 producíase cunha torreta cónica;
- BT-7RT - tanque de mando con estación de radio 71-TK-1 ou 71-TK-Z; dende 1938 producíase cunha torreta cónica;
- BT-7A - tanque de artillería; armamento: canón de tanque KT-76,2 de 28 mm e metralladoras 3 DT;
- BT-7M - un tanque cun motor diésel V-2.
En total, producíronse máis de 5700 tanques BT-7. Utilizáronse durante a campaña de liberación no oeste de Ucraína e Bielorrusia, durante a guerra con Finlandia e na Gran Guerra Patria.
Tanque BT-7.
Creación e modernización
En 1935, KhPZ comezou a produción da seguinte modificación do tanque, o BT-7. Esta modificación mellorou a capacidade de cross-country, aumentou a fiabilidade e facilitou as condicións de operación. Ademais, o BT-7 presentaba unha armadura máis grosa.
Os tanques BT-7 tiñan un casco redeseñado, cun gran volume interno e unha armadura máis grosa. A soldadura foi moi utilizada para conectar placas de blindaxe. O tanque estaba equipado cun motor M-17 de potencia limitada e cun sistema de ignición modificado. Aumentouse a capacidade dos depósitos de combustible. BT-7 tiña un novo embrague principal e caixa de cambios, desenvolvido por A. Morozov. Os embragues laterais usaban freos flotantes variables deseñados polo profesor V. Zaslavsky. Polos méritos de KhPZ no campo da construción de tanques en 1935, a planta foi galardoada coa Orde de Lenin.
No BT-7 dos primeiros números, así como no BT-5, instaláronse torres cilíndricas. Pero xa en 1937, as torres cilíndricas deron paso ás cónicas totalmente soldadas, caracterizadas por un maior grosor efectivo de blindaxe. En 1938, os tanques recibiron novas miras telescópicas cunha liña de puntería estabilizada. Ademais, os tanques comezaron a usar vías de enlace dividido cun paso reducido, que se mostraron mellor durante a condución rápida. O uso de novas vías requiriu un cambio no deseño das rodas motrices.
Algúns BT-7 equipados con radio (cunha torreta cilíndrica) estaban equipados cunha antena de pasamáns, pero os BT-7 cunha torreta cónica recibiron unha nova antena látega.
En 1938, algúns tanques de liña (sen radios) recibiron unha ametralladora DT adicional situada no nicho da torre. Ao mesmo tempo, a munición tivo que ser algo reducida. Algúns tanques estaban equipados cunha ametralladora antiaérea P-40, así como un par de potentes reflectores (como o BT-5) situados encima do canón e que servían para iluminar o obxectivo. Non obstante, na práctica, tales focos non se utilizaron, xa que resultou que non eran fáciles de manter e operar. Os petroleiros chamaron ao BT-7 "Betka" ou "Betushka".
O último modelo en serie do tanque BT foi o BT-7M.
A experiencia de loita en España (no que participaron os tanques BT-5) mostrou a necesidade de ter un tanque máis avanzado en servizo e, na primavera de 1938, ABTU comezou a desenvolver un sucesor do BT - un tanque de rodas de alta velocidade. -tanque con orugas con armas similares, pero mellor protexido e máis ignífugo. Como resultado, apareceu o prototipo A-20 e despois o A-30 (a pesar de que os militares estaban en contra desta máquina). Non obstante, é máis probable que estas máquinas non fosen unha continuación da liña BT, senón o comezo da liña T-34.
Paralelamente á produción e modernización dos tanques BT, KhPZ comezou a crear un poderoso motor diésel de tanque, que no futuro debía substituír o pouco fiable, caprichoso e perigoso motor de carburador M-5 (M-17). Aló por 1931-1932, a oficina de deseño NAMI/NATI de Moscova, dirixida polo profesor A.K. Dyachkov, desenvolveu un proxecto para un motor diésel D-300 (12 cilindros, en forma de V, 300 CV), especialmente deseñado para a instalación en tanques. ... Non obstante, foi só en 1935 cando se construíu o primeiro prototipo deste motor diésel na planta de Kirov en Leningrado. Instalouse nun BT-5 e probouse. Os resultados foron decepcionantes xa que a potencia diésel era claramente insuficiente.
En KhPZ, o departamento 400 dirixido por K. Cheplan dedicábase ao deseño de motores diésel de tanque. O departamento 400 colaborou co departamento de motores VAMM e CIAM (Instituto Central de Motores de Aviación). En 1933, apareceu o motor diésel BD-2 (12 cilindros, en forma de V, desenvolvendo 400 hp a 1700 rpm, consumo de combustible 180-190 g / hp / h). En novembro de 1935, o motor diésel foi instalado no BT-5 e probouse.
En marzo de 1936, o depósito de gasóleo foi demostrado aos máis altos funcionarios do partido, do goberno e dos militares. BD-2 requiriu máis perfeccionamento. A pesar diso, xa se puxo en servizo en 1937, co nome de B-2. Neste momento, houbo unha reorganización do departamento 400, que rematou coa aparición en xaneiro de 1939 da Planta de construción diésel de Kharkov (HDZ), tamén coñecida como Planta No 75. Foi o KhDZ o que se converteu no principal fabricante de diésel V-2.
De 1935 a 1940, producíronse 5328 tanques BT-7 de todas as modificacións (excluíndo BT-7A). Estiveron ao servizo das tropas blindadas e mecanizadas do Exército Vermello durante case toda a guerra.
