Test drive Lamborghini Huracan EVO

A velocidade está a aproximarse aos 200 km / h e xa estamos empezando a baixar a velocidade. Conducir un Huracan EVO para un instrutor é un tormento

“Esta non é só unha actualización. De feito, EVO é unha nova xeración do noso superdeportivo junior ”, - Konstantin Sychev, o xefe de Lamborghini en Europa do Leste, repetiu esta frase varias veces nas caixas de Moscú Raceway.

Os italianos sacudiron case por completo o recheo técnico do coche, pero no mundo dos superdeportivos, onde a aparencia é tan importante como décimas de segundo na aceleración a 100 km / h, xa non soan os argumentos a favor dunha nova xeración. tan convincente. Externamente, o EVO diferénciase do Huracan previo á reforma só por golpes na plumaxe, e incluso os que apareceron aquí só por motivos técnicos. Por exemplo, un novo difusor traseiro, xunto cunha cola de pato no bordo do capó, permite ata seis veces máis carga aerodinámica no eixo traseiro.

E isto é moi útil, porque o motor do Huracan EVO tampouco é o mesmo que antes. Aínda é un V10, pero tomado prestado do insano Huracan Performante. Con tractos de admisión e escape reducidos e unha unidade de control reconfigurada, ten 30 cabalos de potencia máis que o anterior e produce un máximo de 640 cabalos.

Pero isto está lonxe de ser a figura máis importante que cómpre saber sobre un novo motor. 6 minutos 52,01 segundos: é o que tardou o Huracan Performante en pasar o famoso Nordschleife. Por diante só queda o irmán maior do Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), así como unha parella do coche eléctrico chinés NextEV Nio EP9 (6: 45.90) e o prototipo Radical SR8LM (6: 48.00), que son incluso condicionalmente difícil de considerar como coches de serie.

E se se ten en conta o feito de que, ademais da nova cola aerodinámica, o Huracan EVO recibiu un chasis totalmente controlado con rodas traseiras xiratorias, é incluso difícil imaxinar de que é realmente capaz esta besta en modos extremos. Pero parece que temos a oportunidade non só de soñar, senón incluso de tratar de atopar este límite.

Si, Volokolamsk non é Adenau e Moscow Raceway está lonxe de Nürburgring, pero a pista aínda non está mal. Especialmente na configuración máis longa que temos á nosa disposición. Aquí terás arcos de alta velocidade con "esks", e horquillas lentas con grandes desniveis e dúas longas liñas rectas, onde podes acelerar desde o corazón.

"Irás polo instrutor", as palabras do mariscal de carreira no briefing de seguridade sobráronlle como unha ducha fría. Temos dúas carreiras de seis voltas para conseguir o temperamento duro do Huracan EVO. Despois do primeiro quecemento, o instrutor do coche dianteiro suxire que os axustes do automóbil se cambien inmediatamente do modo Strada civil á pista Corsa, obviando o Sport intermedio. Dado o axustado tempo de proba, a proposta parece construtiva.

Dous clics no botón do acorde inferior do "volante" - e xa está, agora estás practicamente só con 640 cabalos. A caixa está en modo manual e o cambio só se realiza con enormes palas de cambio e a estabilización é o máis relaxada posible.

Mesmo ao mínimo toque do pedal do gas, o motor estoupa e comeza a xirar ao instante. E ten onde: o V10 ten tanto enxeño que a zona vermella comeza despois do 8500. Unha canción separada é o son do escape. Cun acelerador aberto no tracto de escape, o motor detrás é coma un Zeus enfadado no Olimpo. O escape especialmente suculento dispara cando se cambia.

Non obstante, podes sentilos aquí, aínda que insiras tapóns para os oídos. Cada cambio de marchas é como un golpe na parte traseira cun martelo (e non me preguntes como sei destas sensacións). Aínda así, a caixa faino en menos de 60 milisegundos.

A primeira volta rápida voa nun suspiro. Despois arrefriamos os freos e pasamos ao segundo. Vólvese máis divertido porque o instrutor colle o ritmo. O Huracan fai xiros tan fáciles e precisos como unha extensión para ti. O volante non está sobrecargado, pero ao mesmo tempo é tan preciso e transparente, coma se sintes as beiras coa punta dos dedos. Carallo, ata a miña irmá pequena pode soportar este furacán.

Imos á recta máis longa do último sector da MRW. "Gas ao chan!" - berra o instrutor na radio. Estou empurrado nunha cadeira e a miña cara rompe un sorriso, pero non por moito tempo. A velocidade está a aproximarse aos 200 km / h e xa comezamos a baixar a velocidade, case 350 m antes dun xiro á esquerda. Non, ao cabo, dirixir un Huracan EVO para un instrutor é un tormento.

Por outra banda, é unha tontería supoñer que non confía no sistema de freada do Huracan EVO. Este tipo de Lamborghini que teño diante sabe moi ben que o coche baixará a velocidade facilmente, aínda que comecemos a frear 150 ou incluso 100 metros antes do xiro. É máis ben unha cuestión de confianza en min: estamos a ver ao instrutor por primeira vez. Se estivese no seu lugar, dificilmente lle entregaría un coche por 216 dólares coas palabras: "Fai o que queiras".

Tipo de corpo	Coupe
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4506/1924/1165
Distancia entre eixes, mm	2620
Peso limitado, kg	1422
tipo de motor	Gasolina, V10
Volume de traballo, metros cúbicos cm	5204
Máx. poder, l. con.	640 a 8000 rpm
Máx. fresco. momento, Nm	600 a 6500 rpm
Transmisión	7RKP
Actuador	Cheo
Aceleración a 100 km / h, s	2,9
Máx. velocidade, km / h	325
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	13,7
Volume do maleteiro, l	100
Prezo desde, $.	216 141