Lexus RX 400h Executive

Híbrido. Un futuro ao que aínda temos un pouco de medo. Se che ofrezo as (infames) teclas Lexus RX 400h, probablemente quedarás pálido ao principio e despois preguntaráseche abraiado: "Como funciona? ¿Serei capaz de conducilo? E se se nega a obedecer? “Non debes ruborizarte por estas preguntas, como tamén nos fixemos na tenda de automóbiles. Como non hai preguntas estúpidas, só as respostas poden carecer de sentido, pasemos a unha breve explicación.

Toyota é un dos principais fabricantes de automóbiles con bastantes vehículos híbridos na súa oferta habitual. Basta pensar no Prius premiado, aínda que non o máis bonito. E se miramos a Lexus como Nadtoyoto, unha prestixiosa marca que ofrece, sobre todo, unha excelente calidade de construción, luxo e prestixio, non podemos perdernos a versión RX 400h. Por suposto, primeiro cómpre saber que o RX 400h xa é un auténtico vello: presentouse como prototipo en Xenebra en 2004 e no mesmo ano en París como versión de produción. Entón, por que fan grandes probas nunha máquina que ten tres anos? Porque o RX é moi ben recibido polos compradores, porque Lexus cobrou vida recentemente en Eslovenia e porque (aínda) ten tanta tecnoloxía nova que sempre non hai espazo suficiente para describir todas as novidades.

O funcionamento do Lexus RX 400h pode describirse en varias frases. Ademais do motor de gasolina V3 de 3 litros (6 kW), ten dous motores eléctricos. O máis potente (155 kW) axuda ao motor de gasolina a conducir o conxunto de rodas dianteiro, mentres que o máis débil (123 kW) alimenta o par traseiro. Trátase principalmente de tracción ás catro rodas, aínda que lle recomendamos que non se precipite por pistas demasiado esixentes. A caixa de cambios é innumerable automática: preme D e o coche avanza, cambia a R e o coche retrocede. E un matiz máis: absolutamente nada pasará ao iniciar.

Ao principio haberá un silencio desagradable (se non tes en conta as maldicións dos incultos, que din por que non funciona), pero despois de varios días de uso farase moi agradable. A palabra "Listo" na báscula esquerda, que é o tacómetro doutros vehículos e a potencia consumida no Lexus RX 400h, significa que o vehículo está listo para funcionar. Normalmente, os motores eléctricos funcionan só a baixas velocidades e con gas moderado (condución urbana) e, por riba dos 50 km / h, sempre sae o rescate dun clásico motor de combustión interna a gasolina. Entón, moi brevemente: se entendes o silencio inicial e que non necesitas facer outra cousa que premer o pedal do acelerador mentres conduces, deséxoche un bo paseo. É sinxelo, non?

É a facilidade de uso e o gran rendemento o que fai que te preguntes por que esta tecnoloxía xa non está nas estradas se funciona tan ben? A resposta é, por suposto, sinxela. Debido á insuficiente capacidade da batería, á tecnoloxía custosa (lamentablemente, non sabemos sobre mantemento, pero estaríamos encantados de probar o coche máis a fondo a 100 quilómetros de súper proba) e a teoría estendida de que estes híbridos son só un paso cara a obxectivo final - combustible. coches móbiles. Baixo o asento traseiro, o Lexus RX 400h ten unha batería de NiMh de alta tensión refrixerada por aire de 69 kg que alimenta tanto o motor eléctrico dianteiro (que xira a 12.400 rpm) como o traseiro (10.752 rpm).

Se non tivésemos medido o volume de arranque de competidores comparables (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus enganaríanos facilmente que o seu arranque base de 490L é un dos máis grandes. Non obstante, co banco traseiro abatido (os asentos traseiros abázanse de xeito independente, o respaldo central tamén se pode mover) pode soportar ata 2.130 litros, o que é aínda máis que o Audi Q7, moito máis grande. O xa silencioso e elegante motor de gasolina V6 (24 válvulas, catro árbores de levas con sistema VVT-i) está equipado con outros dous motores eléctricos.

Entre o motor síncrono sen cepillo refrixerado por auga e o motor a gasolina hai un xerador e dúas caixas de cambios planetarias. O xerador está deseñado para xerar electricidade para cargar a batería, pero tamén se usa para arrancar un motor de gasolina e para accionar unha das transmisións mencionadas, que nesta combinación actúa como transmisión automática de baixa velocidade. Outra caixa de cambios planetaria só se preocupa por baixar a alta velocidade do motor de accionamento.

Os dous motores eléctricos tamén poden funcionar en sentido contrario. Deste xeito, a enerxía rexenérase durante a freada, é dicir (de novo) convertida en electricidade e almacenada, o que por suposto reduce o consumo de enerxía. A dirección asistida e o compresor de A/C son eléctricos: o primeiro para aforrar combustible e o segundo para manter o aire acondicionado funcionando mesmo cando o coche funciona con motores eléctricos. Polo tanto, non é de estrañar que o consumo medio da proba fose de 13 litros. Estás a dicir que aínda hai moito? Pense no feito de que o RX 400h ten basicamente un motor de gasolina de 3 litros e carga case dúas toneladas. Un Mercedes-Benz ML 3 comparable consume 350 litros por 16 quilómetros. Cun pé dereito máis moderado, probablemente o consumo roldaría os 4 litros, sen esquecer nin sequera a lixeira contaminación da que presume un Lexus híbrido.

Mentres temiamos a tecnoloxía, quedamos un pouco decepcionados coa calidade do paseo. A dirección asistida eléctrica é demasiado indirecta e o chasis é demasiado suave para gozar das curvas. O RX 400h só atraerá aos que conducen en silencio, preferentemente só cun motor eléctrico, e escoitan a música de alta calidade que ofrece o exquisito interior insonorizado de Lexus. Se non, o marco máis suave irritará o estómago e a outra metade e cansará as palmas xa suadas.

A algúns lles gustan os accesorios de volante de madeira, pero non lles gustan nada se tes que loitar por manter o coche na estrada. A desagradable característica do Lexus RX 400h é que, cando o acelerador está completamente aberto desde unha esquina pechada, compórtase como un coche con tracción dianteira (o que realmente é, xa que ten unha potencia significativa no conxunto de rodas dianteiro que na parte traseira). Debido ao potente motor (hmm, perdón, motores), "saca" un pouco o volante da man e a roda interior quere saír da esquina, e non a exterior, antes de que interveña a electrónica de estabilización. Deste xeito, a proba Lexus non recibiu ningunha marca alentadora pola dinámica de condución, xa que che fai sentir que estás conducindo un vello xigante fóra das estradas americanas. Carallo, iso é todo!

Por suposto, gustounos non só o silencio e a actuación musical de primeira clase, senón tamén o equipamento. Non faltou o coiro, a madeira e a electricidade no coche de proba (asentos calefactables axustables e opcionais, un volante direccional, teito solar, apertura e peche do portón traseiro cun botón), así como dispositivos electrónicos (cámara para marcha atrás, navegación) e a posibilidade dunha regulación coidadosa das condicións internas (climatización automática en dúas etapas). Non se esqueza dos faros de xenón, que brillan automaticamente ao xirar (15 graos á esquerda e cinco graos á dereita). Para ser precisos, o RX 400h non ofrece nada novo, pero un condutor tranquilo sentirase ben nel. En particular, pódese dicir.

Entre os moitos coches similares (léase ML, XC90, Q7, etc.), o Lexus RX 400h é un verdadeiro coche especial. Aínda que algunha vez pensaches que na escuridade un Mercedes-Benz, Audi e ata un Volvo ao volante é un canalla, como din os veciños, un bandido, nunca se lle achaca isto ao condutor do Lexus. E para ser honesto, os híbridos tampouco son tan interesantes para os pais dos coches, xa que a electricidade non ten futuro no sur nin no leste. Entón, o sono despreocupado pódese atribuír con seguridade a unha das vantaxes.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	64.500 €
Custo do modelo de proba:	70.650 €
Potencia:	200kW (272 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,9 s
Velocidade máxima:	204 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	13,3 l / 100 km
Garantía:	Garantía total de 3 anos ou 100.000 5 km, 100.000 anos ou 3 3 km de garantía para compoñentes híbridos, 12 anos de garantía móbil, XNUMX anos de pintura, XNUMX anos de garantía anti-ferruxe.
Cambio de aceite cada	15.000 km
Revisión sistemática	15.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	974 €
Combustible:	14.084 €
Pneumáticos (1)	2.510 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	29.350 €
Seguro obrigatorio:	4.616 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	62.009 € 0,62 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 92,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.313 cm3 - compresión 10,8:1 - potencia máxima 155 kW (211 hp) .) a 5.600 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 15,5 m / s - potencia específica 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - par máximo 288 Nm a 4.400 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inxección multipunto - motor eléctrico no eixe dianteiro: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 650 V - potencia máxima 123 kW (167 hp) a 4.500 rpm/min - par máximo 333 Nm a 0-1.500 rpm - motor eléctrico no eixe traseiro: permanente motor síncrono magnético - tensión nominal 650 V - potencia máxima 50 kW (68 hp - capacidade 4.610 Ah.
Transferencia de enerxía:	motores que accionan as catro rodas - transmisión automática variable continua (E-CVT) controlada electrónicamente con engrenaxe planetaria - rodas 7J × 18 - pneumáticos 235/55 R 18 H, rango de rodadura 2,16 m.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km / h - aceleración 0-100 km / h en 7,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	SUV - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - cadro auxiliar dianteiro, suspensións individuais, puntas de resorte, vigas transversales triangulares, estabilizador - bastidor auxiliar traseiro, suspensións individuais, eixe multibrazo, ballestas, estabilizador - freos de disco dianteiros ( arrefriamento forzado), disco traseiro, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (pedal máis esquerdo) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 2.075 kg - peso total admisible 2.505 kg - peso admisible do remolque 2.000 kg, sen freo 700 kg - carga admisible no teito: non hai datos dispoñibles.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.845 mm - vía dianteira 1.580 mm - vía traseira 1.570 mm - distancia ao chan 5,7 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.520 mm, traseiro 1.510 - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 500 - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 65 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 prazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l)

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Propietario: 63% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Lectura do contador: 7.917 km
Aceleración 0-100 km:	7,9s
402m da cidade:	15,9 anos ( 147 km / h)
1000m da cidade:	28,6 anos ( 185 km / h)
Velocidade máxima:	204 km / h (D)
Consumo mínimo:	9,1 l / 100 km
Consumo máximo:	17,6 l / 100 km
consumo de proba:	13,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	75,3m
Distancia de freada a 100 km / h:	44,5m
Táboa AM:	42m
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (352/420)

• Esperabamos un menor consumo de combustible, pero aínda hai dez litros dispoñibles para unha condución moderada. O Lexus RX 400h ten unha potencia excelente, polo que non subestimes o híbrido no carril de paso. É mellor que te apartes del.

• Exterior (14/15)

  Recoñecible e ben feito. Quizais non sexa o máis bonito, pero isto xa é cuestión de gusto.

• Interior (119/140)

  Amplio, con moito equipamento e un excelente nivel de confort, pero tamén con algúns inconvenientes (botóns de asento calefactados).

• Motor, transmisión (39
  
  
  / 40)

  Cando se trata de motores, sexa a gasolina ou dous motores eléctricos, só o mellor.

• Rendemento de condución (70
  
  
  / 95)

  Os seus anos son máis coñecidos pola súa posición na estrada. Foi destinado principalmente ao mercado estadounidense.

• Actuación (31/35)

  Gravadora aceleradora, moi media en velocidade máxima.

• Seguridade (39/45)

  A seguridade activa e pasiva é outro nome de Lexus.

• Economía

  O consumo de combustible dun coche de dúas toneladas é baixo e o prezo é alto.

Loamos e reprochamos

unha combinación dun motor clásico e un motor eléctrico

facilidade de uso

consumo de combustible

traballo tranquilo

man de obra

Cámara de visión traseira

imaxe

o coche é maioritariamente vello

prezo

o chasis é demasiado brando

dirección asistida demasiado indirecta

tronco principal máis pequeno

non ten luces diurnas