LG Energy Solution volve ás células LiFePO4. E iso é bo, necesitámolos para vehículos eléctricos baratos.
Almacenamento de enerxía e batería

LG Energy Solution volve ás células LiFePO4. E iso é bo, necesitámolos para vehículos eléctricos baratos.

Ata o momento, LG Energy Solution (anteriormente: LG Chem) centrouse principalmente en células de ión-litio con cátodos de níquel-cobalto-manganeso e níquel-cobalto-aluminio (NCM, NCA). Teñen unha gran capacidade, pero son caros polo cobalto que empregan. Células de fosfato de ferro de litio (LiFePO4, LFP) teñen menor densidade de enerxía, pero son máis baratos.

LG pretende loitar contra CATL e BYD

Hoxe, os maiores fabricantes de células LFP e, ao mesmo tempo, as empresas que máis recursos invisten no seu desenvolvemento son CATL de China e BYD de China. Ambas as dúas empresas promocionáronos como solucións seguras e relativamente baratas, aínda que con baixa densidade enerxética. Case todo o mundo do automóbil (agás China) mostrou un interese moderado por eles ata que Tesla sorprendeu a todos ao usálos no Model 3 SR +.

As afirmacións dos fabricantes actuais mostran que as células LFP alcanzan unha densidade enerxética de 0,2 kWh/kg, que era á par das células NCA/NCM hai só 4-5 anos. Noutras palabras: hai "bastantes" incluso na industria do automóbil. LG foi reticente a usar esta tecnoloxía, crendo que limitaba a banda., e a empresa insistiu na maior distancia posible entre as baterías. Hai case 10 anos que non se fai investigación da LFP, pero agora toca volver a ela. Ademais, as células de litio-ferro-fosfato non conteñen nin cobalto (caros) nin níquel (máis barato, pero tamén caro), polo que o único compoñente potencialmente caro é o litio.

LG Energy Solution volve ás células LiFePO4. E iso é bo, necesitámolos para vehículos eléctricos baratos.

Fábrica de baterías LG Energy Solution en Biskupice Podgórna preto de Wroclaw (c) LGEnSol

A liña de produción de LFP construirase na planta de Daejeon en Corea do Sur e non estará operativa ata 2022. As materias primas serán subministradas por empresas mixtas chinesas. Segundo The Elec, LG planea posicionar as súas propias células LFP como adecuadas para vehículos de baixo custo onde o prezo baixo é clave. Tamén se espera que se utilicen nos mercados emerxentes.

Nota do editor www.elektrowoz.pl: Creo que é difícil obter mellores noticias hoxe. As células LFP están a alcanzar as células NCA / NCM / NCMA ao tempo que son máis baratas e duradeiras. A reserva de enerxía real do Opel Corsa-e é de aproximadamente 280 quilómetros. Se utilizase células LFP, o vehículo necesitaría substituír a batería por quilometraxe de polo menos 1 (!) quilómetros - porque a química de litio-ferro-fosfato soporta miles de ciclos operativos.

Isto pode interesarche:

Engadir un comentario