Motor Lifan 168F-2: reparación e axuste de motoblock

A empresa chinesa Lifan (Lifan) é unha gran corporación que combina moitas industrias: desde motocicletas de pequena capacidade ata autobuses. Ao mesmo tempo, tamén é un provedor de motores para un gran número de pequenas empresas que producen maquinaria agrícola e pequenos vehículos.

De acordo coa tradición xeral da industria chinesa, en lugar dos seus propios desenvolvementos, cópiase algún modelo exitoso, xeralmente xaponés.

O motor da familia 168F moi utilizado, que se instala nun gran número de tractores de empuxe, cultivadores, xeradores portátiles e motobombas, non é unha excepción: o motor Honda GX200 serviu de modelo para a súa creación.

Descrición xeral do dispositivo Lifan

O motor para o motoblock Lifan cunha potencia de 6,5 hp, cuxo prezo en varias tendas oscila entre 9 e 21 mil rublos, dependendo da modificación, ten un deseño clásico: é un motor de carburador monocilíndrico cun eixe de levas inferior. e unha transmisión de vástago de válvula (esquema OHV).

Motor Lifan

O seu cilindro está feito dunha soa peza co cárter, o que, a pesar da posibilidade teórica de substituír o manguito de fundición, reduce notablemente a súa mantemento cando se desgasta o CPG.

O motor está arrefriado por aire forzado, cuxo rendemento é suficiente cando se traballa en clima quente, mesmo con cargas pesadas.

O sistema de ignición é transistorizado, o que non require axustes durante o funcionamento.

A baixa relación de compresión (8,5) deste motor permítelle funcionar con gasolina comercial AI-92 de calquera calidade.

Ao mesmo tempo, o consumo específico de combustible destes motores é de 395 g / kWh, é dicir, durante unha hora de funcionamento cunha potencia nominal de 4 kW (5,4 CV) a 2500 rpm, consumirán 1,1 litros de combustible por hora de funcionamento. na configuración correcta do carburador.

Actualmente, a familia de motores 168F inclúe 7 modelos con diferentes configuracións e tamaños de conexión, que teñen as seguintes características xerais:

• Tamaño do cilindro (diámetro/carrera): 68×54 mm;
• Volume de traballo: 196 cm³;
• Potencia de saída máxima: 4,8 kW a 3600 rpm;
• Potencia nominal: 4 kW a 2500 rpm;
• Par máximo: 1,1 Nm a 2500 rpm;
• Volume do depósito de combustible: 3,6 l;
• O volume de aceite do motor no cárter: 0,6 litros.

Modificacións

Lifan 168F-2

Configuración máis económica con eixe de transmisión de 19 ou 20 mm. Prezo do fabricante 9100 rublos.

Lifan 168F-2

Para obter máis información sobre o funcionamento do motor Lifan 168F-2, consulte o vídeo:

Ascensor 168F-2 7A

A variante do motor está equipada cunha bobina de iluminación capaz de proporcionar aos consumidores unha potencia de ata 90 vatios. Isto permite utilizalo en diversos vehículos que precisan iluminación: vehículos remolcadores motorizados, pantanos lixeiros, etc. Prezo - 11600 rublos. Diámetro do eixe 20 mm.

Circuito de ignición Lifan 168F-2

A unidade de potencia ten unha saída de eixe cónico, difire do modelo base só na ranura cónica da punta do cambota, o que garante un axuste máis preciso e axustado das poleas. Prezo - 9500 rublos.

Lifan 168F-2L

Este motor ten unha caixa de cambios incorporada cun diámetro do eixe de saída de 22 mm e custa 12 rublos.

Motor Lifan 168F-2R

O motor tamén está equipado cunha caixa de cambios, pero cun embrague centrífugo automático, e o tamaño do eixe de saída da caixa de cambios é de 20 mm. O custo do motor é de 14900 rublos.

Ascensor 168F-2R 7A

Como se desprende da marca, esta versión do motor, ademais dunha caixa de cambios con mecanismo de embrague automático, ten unha bobina lixeira de sete amperios, o que eleva o seu prezo a 16 rublos.

Lifan 168FD-2R 7A

A versión máis cara do motor a un prezo de 21 rublos difire non só no diámetro do eixe de saída da caixa de cambios aumentado a 500 mm, senón tamén na presenza dun motor de arranque eléctrico. Neste caso, o rectificador necesario para cargar a batería non está incluído na entrega.

Reparación e axuste, axuste de velocidade

A reparación do motor tarde ou cedo agarda calquera tractor de empuxe, xa sexa Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza ou algún outro. O procedemento para a súa desmontaxe e resolución de problemas é sinxelo e non require ferramentas especiais.

Reparación do motor

Nótese que o fabricante non especifica límites de desgaste específicos para a resolución de problemas dos compoñentes do motor, polo que as seguintes dimensións danse por analoxía con outros motores de catro tempos refrixerados por aire:

• Drene o aceite do cárter e da transmisión (se está equipado) quitando os tapóns de descarga e calquera resto de combustible do depósito de gasolina.
• Retire o depósito de combustible, o silenciador e o filtro de aire.
• Desconecte o carburador, que está unido á cabeza do cilindro con dous cravos.
• Retire o arrancador de retroceso e a carcasa do ventilador.
• Unha vez arranxado o volante cunha ferramenta improvisada, para non danar as aspas do ventilador, desenrosque a porca que o suxeita.
• Despois diso, usando un tirador universal de tres patas, tire o manillar para fóra do cono de pouso.
• Se a desmontaxe foi causada por un arranque deficiente e unha diminución da potencia do motor, comprobe se a chaveira está rota, xa que neste caso o volante moverase, e cambiará a sincronización do aceso, determinada pola marca magnética que hai nel.
• Retire a bobina de ignición e, se é o caso, a bobina de iluminación do motor.
• Despois de desaparafusar os parafusos da tapa da válvula, desaparafusar os catro parafusos da culata situados debaixo desta tapa e retirar a culata. Para comprobar o axuste da válvula, xire o cabezal de combustión boca abaixo e encheo de queroseno.
• Se o queroseno non aparece na canle de entrada ou saída do colector no prazo dun minuto, o axuste das válvulas pode considerarse satisfactorio, se non, deben ser fregados con pasta abrasiva nos asentos ou (se se atopan queimados) substituílos.
• Nos modelos equipados cunha transmisión, retire a súa tapa e retire o eixe de saída e, a continuación, prema a engrenaxe motriz ou a roda dentada (dependendo do tipo de transmisión) desde o cigüeñal. Substitúe as engrenaxes por un desgaste notable dos dentes.
• Desenroscamos os parafusos que suxeitan a tapa traseira ao redor do perímetro e retirámola, despois de que podes retirar o árbol de levas do cárter.
• Unha vez liberado espazo no cárter, desenrosque os parafusos que unen a tapa inferior da biela ao seu corpo, retire a tapa e o cigüeñal.
• Empuxe o pistón xunto coa biela no cárter.

Se atopa xogo nos rodamentos, substitúaos. Ademais, dado que non se proporcionan as dimensións de reparación das pezas, substitúense por outras novas:

• Biela: con xogo radial aumentado a perceptible no muñón do cigüeñal;
• Cigüeñal: muñón de biela atascado;
• Cárter - cun desgaste significativo (máis de 0,1 mm) do espello do cilindro no lugar máis grande;
• Pistón: con danos mecánicos (fichas, arañazos por sobrequecemento);
• Aneis de pistón - cun aumento da brecha na unión de máis de 0,2 mm, se o espello do cilindro en si non ten desgaste alcanzando o límite de rexeitamento, así como cun notable desperdicio de aceite de motor.

Lubrique todas as pezas móbiles con aceite de motor limpo antes da montaxe e limpe as superficies cubertas de hollín da cámara de combustión e da coroa do pistón para reducir o estrés térmico nestas áreas. O motor é montado na orde inversa de montaxe.

Para moer grans, úsase un dispositivo especial: a trituradora de grans Kolos, que se produce na planta de Rotor. Aquí podes familiarizarte con esta trituradora de grans barata e fiable.

No mercado doméstico de maquinaria agrícola preséntanse varias opcións para os cultivadores, non só de produción rusa, senón tamén estranxeira. O cultivador Mantis é unha máquina fiable durante décadas.

Os trineos con motos de neve son esenciais para unha viaxe cómoda de inverno a longas distancias. Siga a ligazón para aprender a facer o seu propio trineo.

Ao instalar o eixe de levas, asegúrese de aliñar a marca da súa engrenaxe coa mesma marca da engrenaxe do cigüeñal.

Tapa de cilindro

Aperte uniformemente os parafusos da culata en cruz en dúas pasadas ata que o par de apriete final sexa de 24 Nm. A porca do volante tense cun par de torsión de 70 N * m e os parafusos da biela - 12 N * m.

Despois de montar o motor, así como regularmente durante o funcionamento (cada 300 horas), é necesario axustar o xogo das válvulas. Orde de operacións:

• Coloque o pistón no punto morto superior na carreira de compresión (xa que non hai marcas no volante, comprobeo cun obxecto delgado inserido no orificio da bujía). É importante non confundir o PMS de compresión co PMS de escape: as válvulas deben estar pechadas!
• Despois de soltar a contracontra, xire a porca no medio do balancín para axustar o xogo de válvulas adecuado e, a continuación, fixe a contraporca. O espazo libre axustado cun calibre debe ser de 0,15 mm na válvula de admisión e de 0,2 mm na válvula de escape.
• Despois de virar o cigüeñal exactamente dúas voltas, verifique de novo os espazos libres; a súa desviación dos establecidos pode significar un gran xogo do árbol de levas nos rodamentos.

Salyut 100 con motor 168F - descrición e prezo

Das moitas unidades que teñen un motor Lifan de 6,5 CV, o tractor de empuxe Salyut-100 é o máis común".

Saúdo 100

A produción deste tractor de pernas lixeiras comezou na Unión Soviética, de acordo coa entón tradición de cargar empresas complexas militares e industriais con produción adicional dos chamados "bens de consumo" e continúa ata hoxe. obxecto de Moscova. Saúdo da Enxeñaría de Turbinas de Gas OAO NPC.

Completo cun motor Lifan 168F, un tractor de empuxe custa uns 30 rublos. Ten un peso relativamente baixo (000 kg), o que, combinado cun indicador de potencia media do motor para esta clase de equipos, o fai inadecuado para arar cun arado sen peso adicional.

Pero para o cultivo é bastante bo grazas aos cortadores seccionais incluídos no kit, que permiten cambiar o ancho de traballo de 300 a 800 mm, dependendo da gravidade do chan.

A gran vantaxe do tractor de empuxe Salyut-100 sobre varios compañeiros de clase é o uso dun reductor de engrenaxes, que é máis fiable que un de cadea. A caixa de cambios, que ten dúas velocidades cara adiante e unha marcha atrás, tamén está equipada cunha marcha redutor.

Motoblock "Salyut" non ten un diferencial, pero a distancia entre eixes estreita (360 mm) en combinación co baixo peso non fai que os xiros sexan laboriosos.

Set completo de motoblock:

• Cortadores de seccións con discos protectores;
• Casquiños de extensión de vía;
• abridor;
• soporte de bisagra traseira;
• Ferramentas;
• Cinto de reposto.

Ademais, pódese equipar cun arado, folla, quitaneve, rodas metálicas e outros equipos, amplamente compatibles coa maioría dos tractores de empuxe domésticos.

A elección do aceite de motor que se pode verter no motor dun tractor

O aceite de motor para un tractor de empuxe Salyut cun motor Lifan só debe usarse cunha viscosidade baixa (índice de viscosidade a altas temperaturas non superior a 30, en condicións quentes - 40).

Isto débese ao feito de que, para simplificar o deseño do motor, non hai bomba de aceite e a lubricación realízase pulverizando aceite mentres xira o cigüeñal.

Un aceite de motor viscoso causará unha lubricación deficiente e un maior desgaste do motor, especialmente no seu par de fricción deslizante máis estresado no extremo grande inferior da biela.

Ao mesmo tempo, dado que o baixo nivel de impulso deste motor non impón altos requisitos sobre a calidade do aceite do motor, é posible utilizar os aceites para automóbiles máis baratos cunha viscosidade de 0W-30, 5W-30 ou 5W-40 para moito tempo. - vida útil en calor.

Como regra xeral, os aceites desta viscosidade teñen unha base sintética, pero tamén hai aceites semisintéticos e mesmo minerais.

Ao mesmo prezo, o aceite de motor semisintético arrefriado por aire é preferible ao aceite mineral.

Forma menos depósitos de alta temperatura que prexudican a eliminación de calor da cámara de combustión e a mobilidade dos aneis do pistón, que está cheo de sobrequecemento do motor e perda de potencia.

Ademais, debido á sinxeleza do sistema de lubricación, é imprescindible comprobar o nivel de aceite antes de cada arranque e mantelo na marca superior, mentres se cambia o aceite do motor unha vez ao ano ou cada 100 horas de funcionamento do motor.

Nun motor novo ou reconstruído, o primeiro cambio de aceite realízase despois de 20 horas de funcionamento.

Conclusión

Polo tanto, a familia de motores Lifan 168F é unha boa opción á hora de elixir un novo impulsor ou cando é necesario substituír a unidade de potencia por outra xa existente: son bastante fiables e, debido á ampla distribución de pezas de recambio para eles, é necesario. é doado atopar os accesibles.

Ao mesmo tempo, os motores de todas as modificacións son fáciles de reparar e manter e non requiren alta cualificación para estes traballos.

Ao mesmo tempo, o prezo deste motor (9000 rublos na configuración mínima) é lixeiramente superior ao dos fabricantes chineses sen nome importados por varios fabricantes baixo as súas propias marcas (Don, Senda, etc.), pero notablemente inferior a iso. do motor Honda orixinal.