Os mellores coches baratos
… e coches económicos decentes que saen das salas de exposicións australianas.
Barato en 2011 xa non significa unha lata terrible; Desde 11,790 dólares para o Suzuki Alto ata 12,990 dólares para o Nissan Micra, hai unha selección de cinco hatchbacks de cinco portas que son máis seguros, mellor equipados e mellor construídos que nunca.
Hai dez anos, os coches máis baratos do mercado local eran o Hyundai Excel de tres portas de 13,990 dólares e o Daewoo Lanos de 13,000 dólares.
Desde entón, a renda media australiana aumentou un 21% en termos reais, segundo ACTU, aínda que o prezo da gasolina caeu de 80 centavos o litro a 1.40 dólares ou máis.
Pero os prezos dos automóbiles caeron en termos reais, grazas ao aumento da competencia, a un dólar forte e a chegada de novas marcas desde China.
A tecnoloxía que chega desde coches máis caros ou como o control de estabilidade obrigado polas autoridades fixo que estes coches económicos sexan máis atractivos que nunca.
O fabricante malaio Proton foi un dos primeiros en reducir os prezos de venda polo miúdo ante un perigoso ataque de China, que lanzou o sedán S11,990 de 16 dólares ao mercado de turismos o pasado novembro.
Agora Suzuki tomou o liderado en prezos. (E Proton, con subministracións limitadas á espera de substituír un modelo posiblemente máis barato a finais deste ano, non puido facer esa comparación co S16).
Todos os seus rivais atopan novas casas. Aínda que o mercado global de automóbiles é lento, caeu un 5.3% interanual, as vendas de turismos caeron só un 1.4%. A finais de maio vendéronse preto de 55,000 vehículos lixeiros, que é o segundo segmento máis grande despois dos coches pequenos e por diante das vendas de SUV compactos.
O director xeral de Suzuki Australia, Tony Devers, di que o segmento dos automóbiles de pasaxeiros creceu drasticamente nos últimos cinco anos a medida que os australianos volvéronse máis urbanizados e máis orientados ás áreas urbanas.
Segundo Suzuki, os compradores de coches caen en dous campos: os maiores de 45 anos buscan un segundo coche e os menores de 25 buscan transporte universitario e urbano.
"Que alternativa é un coche de catro ou cinco anos con menos economía e seguridade?" Di Devers.
VALOR
Tes unha cantidade sorprendente de equipamento nun coche barato nestes días: espellos eléctricos (en todos menos no Alto), aire acondicionado, moitos elementos de seguridade, cristais eléctricos (só dianteiro, pero os catro en Chery) e sistemas de audio de calidade.
Só hai 1200 dólares entre o máis barato e o máis caro, e o valor de revenda tamén está bastante próximo.
As dimensións dos vehículos tamén son en gran parte as mesmas, como a potencia. Debes ser Mark Webber para diferenciar o menos potente (Alto 50 kW) e o máis potente (Chery 62 kW).
O Micra gaña en canto a Bluetooth, entrada USB e controis de audio no volante, pero tamén é o máis caro.
O Alto é o máis barato, pero non perde moitas comodidades ademais dos espellos eléctricos. E por 700 dólares extra, o GLX ten luces antinéboa e llantas de aliaxe.
TECNOLOXÍA
Os catro coches de baixo custo que probamos veñen cunha nova era de motores reducidos. En Micra e Alto trátase de centrais de tres cilindros. Os modelos de tres cilindros eran un pouco rudos en ralentí, pero tan económicos que marcaron o camiño para o futuro dos coches urbanos. En condicións da vida real, era difícil determinar calquera diferenza de poder.
"É incrible que se trate de máquinas de tres cilindros", di o probador invitado William Churchill. "Son bastante rápidos para un trío". Desde un punto de vista de baixa tecnoloxía, é difícil distinguir entre os botóns de bloqueo e desbloqueo dos mandos Alto e Chery, mentres que o Micra engade un botón de busca de coche que zumba.
Proxecto
O Micra parece o máis adulto e o menos peculiar, xa que perdeu os seus ollos de bicho no último lavado de cara. Tamén se adapta mellor a rodas con pequenos ocos nos pasos das rodas.
Unha das nosas pilotos de proba convidadas, Amy Spencer, di que lle encanta o aspecto de SUV de Chery. Tamén ten llantas de aliaxe elegantes e un interior atractivo.
Os chineses fixeron todo o posible para aumentar o espazo da cabina, aínda que os asentos carezan de apoio e algúns detalles non sexan os mellores. Alto e Barina son semellantes en aparencia. No interior, ambos teñen asentos cómodos e de apoio, pero o ordenador de a bordo do Holden é demasiado complicado e ocupado para ler facilmente.
As dimensións da cabina son as mesmas nos catro coches, aínda que o Micra ten o mellor espazo para as pernas e o maletero traseiro, mentres que o Alto ten un pequeno maleteiro.
Chery tamén recibiu puntos de Spencer polo seu práctico compartimento de almacenamento no taboleiro.
Ela e a súa compañeira voluntaria Penny Langfield tamén sinalaron a importancia dos espellos de vaidade nas viseiras. Micra e Barina teñen dous espellos de tocador, Chery ten un no lado do pasaxeiro e Alto ten un no lado do condutor.
SEGURIDADE
Langfield sinalou que a seguridade é un dos aspectos máis importantes a ter en conta.
"Isto é o que máis che preocupa cun coche pequeno", di ela.
Pero barato non significa que escatimen en funcións de seguridade. Todos eles contan con control electrónico de estabilidade, ABS e distribución electrónica da forza de freada.
Chery só ten airbags dianteiros dobres, pero o resto veñen con seis airbags.
Segundo o Australian New Car Assessment Program, o Chery ten unha clasificación de accidentes de tres estrelas, o Barina e o Alto catro estrelas, e o Micra aínda non foi probado, pero o modelo anterior con dobre airbag frontal só tiña unha clasificación de tres estrelas. .
CONDUCIR
Levamos aos nosos tres mozos condutores voluntarios nunha pequena viaxe pola cidade con moitos outeiros e algúns cruceiros por autoestrada. O Chery sufriu un pouco ao saír directo da caixa, tras percorrer só uns 150 quilómetros e a maior parte foi en probas.
Os freos aínda poden estar lapeando, pero ata que se quentaron, sentíanse brandos. Entón fixéronse un pouco máis duros, pero aínda non se sentían.
O aire acondicionado Chery tamén ten un son no ventilador, que pode desaparecer despois dun tempo.
Tamén observamos que xira un pouco cando preme o embrague, o que indica quizais un acelerador lixeiramente pegajoso mentres aínda é novo.
Non obstante, Chery recibiu críticas positivas de todas as partes polo seu motor "rápido" e sensible. Non obstante, Langfield sinalou que "foi un pouco lento subir costa arriba".
"Escoitei todo o bombo sobre que era o coche máis barato, pero conduce mellor do que pensaba", di ela. Spencer estaba encantado co sistema de son: "É xenial cando subes a potencia".
Con todo, namorouse ao instante de Micra.
"Encántame este coche desde que o retirei do aparcamento. É bastante rápido. Encántanme os grandes espellos. Gústame como o panel dálle espazo. Aquí non hai xente.
Tamén lle gustou o axuste de altura do asento no Micra e Suzuki: "É cómodo para persoas baixas".
Churchill di que os indicadores do Micra son fáciles de ler e que os controis de audio do volante son cómodos.
"Suavidade" foi como Langfield describiu a potencia, o cambio e a suavidade.
"Ten un bo sistema de audio. A radio é agradable e alta", di, subindo o volume en Triple J. Tamén lle gustan os portavasos amplos.
Barina é un coche urbano fiable, duradeiro e potente. "Conducir é doado, pero a pantalla LCD do panel distrae un pouco e está moi ocupada", di Churchill. Langfield está de acordo, pero di: "Estou seguro de que te acostumbrarás despois dun tempo".
Gústalle o "engranaxe suave", pero considerou que é "un pouco implacable nalgúns lugares, pero comeza cando o necesitas".
Suzuki sorprendeu a todos co seu valiente motor de tres cilindros. "Despega cando ti queres. Séntese máis intuitivo e sensible", di Langfield.
Pero Spencer lamenta a falta de espazo no maleteiro. "Non haberá sendeirismo de fin de semana con estas botas".
Churchill di que cambiar era fácil e agarrarse. "O xeito máis sinxelo é sentar e marchar".
TOTAL
Chery é unha verdadeira sorpresa. É mellor do que pensabamos e recibimos boas críticas de estilo, son e potencia.
Barina parece segura, forte e fiable, mentres que Micra parece ser a máis refinada, aínda que a máis cara. Pero temos que estar de acordo cos xogadores.
Aínda que atopamos puntos bos e diferentes nos catro, apreciamos a preparación e o prezo de Suzuki como líder deste paquete.
Langfield ten a última palabra: "Todos estes coches son mellores que o meu, polo que non teño nada de que queixarme".
VOTAR
Penny Langfield: 1 viola, 2 micras, 3 barinas, 4 cereixas. "Só me gusta conducir. Tes ganas de conducir un coche de verdade, non un xoguete".
Amy Spencer: 1 Micra, 2 Alto, 3 Barina, 4 Cheri. "Bo coche en todos os sentidos. Ten pouco espazo de almacenamento e é sinxelo de ver e de conducir".
William Churchill: 1 viola, 2 barinas, 3 cereixas, 4 micros. "Podo entrar e non tiven que afacerme a conducir. O panel tamén é doado de usar".
SUZUKI ALTO GL
custo: $11,790
Corpo: Hatchback de 5 portas
Motor: 1 litro, 3 cilindros 50 kW/90 Nm
Transmisión: Manual de 5 velocidades (opción automática de 4 velocidades)
Combustible: 4.7 l/100 km; CO2 110 g/km
Dimensións totais: 3500 mm (L), 1600 mm (W), 1470 mm (H), 2360 mm (W)
Seguridade: 6 airbags, ESP, ABS, EBD
Garantía: 3 anos/100,000 km
Revenda: 50.9%
Clasificación verde: 5 estrelas
Características: Llantas de aceiro de 14", aire acondicionado, entrada auxiliar, recambio de aceiro de tamaño completo, ventanillas eléctricas dianteiras
CD BARINA SPARK
custo: $12,490
Corpo: Hatchback de 5 portas
Motor: 1.2 litro, 4 cilindros 59 kW/107 Nm
Transmisión: Manual de usuario 5
Combustible: 5.6 l/100 km; CO2 128 g/km
Dimensións totais: 3593 mm (L), 1597 mm (W), 1522 mm (H), 2375 mm (W)
Seguridade: 6 airbags, ESC, ABS, TCS
Garantía: 3 anos / 100,000 km
Revenda: 52.8%
Clasificación verde: 5 estrelas
Características: Llantas de aliaxe de 14", cristais eléctricos dianteiros, aire acondicionado, entrada de audio USB e auxiliar, faros automáticos, pneumático de reposto de tamaño completo opcional
CEREIXA J1
custo: $11,990
Corpo: Hatchback de 5 portas
Motor: 1.3 litro, 4 cilindros 62 kW/122 Nm
Transmisión: Manual de usuario 5
Combustible: 6.7 l/100 km; CO2 159 g/km
Dimensións totais: 3700 mm (L), 1578 (W), 1564 (H), 2390 (W)
Seguridade: ABS, EBD, ESP, airbags frontales duales
Garantía: 3 anos / 100,000 km
Revenda: 49.2%
Clasificación verde: 4 estrelas
Características: Llantas de aliaxe de 14", recambio de aceiro de tamaño completo, aire acondicionado, 4 cristais eléctricos e espellos.
NISSAN MIKRA ST
custo: $12,990
Corpo: Hatchback de 5 portas
Motor: 1.2 litros, 3 cilindros 56 kW/100 nm
Transmisión: Manual de 5 velocidades (opción automática de XNUMX velocidades)
Combustible: 5.9 l/100 km; CO2 138 g/km
Dimensións totais: 3780 mm (L), 1665 mm (W), 1525 mm (H), 2435 mm (W)
Seguridade: 6 airbags, ESP, ABS, EBD
Garantía: 3 anos/100,000 3 km, 24 anos asistencia en estrada XNUMX/XNUMX
Revenda: 50.8%
Clasificación verde: 5 estrelas
Características: Bluetooth, A/C, rodas de aceiro de 14", recambio de aceiro de tamaño completo, entrada auxiliar, cristais eléctricos dianteiros
PROTON C16 G
custo: $11,990
Corpo: berlina de 4 portas
Motor: 1.6 litro, 4 cilindros 82 kW/148 Nm
Transmisión: Manual de usuario 5
Combustible: 6.3 l/100 km; CO2 148 g/km
Dimensións totais: 4257 mm (D) 1680 mm (W) 1502 mm (W), 2465 mm (W)
Seguridade: airbag do condutor, ESC,
Garantía: tres anos, quilometraxe ilimitada, asistencia en estrada XNUMX/XNUMX
Revenda: 50.9%
Clasificación verde: 4 estrelas
Características: Rodas de aceiro de 13", pneumático de recambio de aceiro de tamaño completo, aire acondicionado, bloqueo centralizado remoto, cristais eléctricos dianteiros
OPCIÓNS DE COCHES USADOS
Hai algunhas opcións para un coche lixeiro novo se estás a mercar algo usado e razoable.
Entre eles, Glass' Guide enumera as versións manuais do Honda Civic Vi de cinco portas de 2003 por 12,200 dólares, o Toyota Corolla Ascent de 2005 por 12,990 dólares e o Mazda 2004 Neo (sedán ou hatchback) por 3 dólares.
Nese momento, o Civic impresionou con moito espazo interior e comodidade, unha sólida reputación e unha longa lista de equipamentos que inclúen bolsas de aire dobres, ABS e cristais e espellos eléctricos.
A gama Mazda3 foi un éxito inmediato entre os críticos e os consumidores, devolvendo estilo á marca. O Neo viña de serie con aire acondicionado, airbags dobres, un reprodutor de CD e peche centralizado a distancia. O Toyota Corolla foi durante moito tempo un modelo fiable e fiable na clase de coches compactos; As versións de 2005 viñan con dobre airbag, aire acondicionado, ABS e unha fiabilidade comprobada.
