Mellores fabricantes de amortecedores de vehículos

Os primeiros amortecedores, estruturalmente similares aos modelos modernos, desde o punto de vista da historia, apareceron relativamente recentemente, hai menos de cen anos. Ata ese momento, empregábase unha estrutura máis ríxida en coches e outros vehículos: resortes de folla, que aínda se usan con éxito en camións e trens. E en 1903 comezaron a instalarse os primeiros amortecedores de fricción (fricción) nos coches deportivos de alta velocidade Mors (Morse).

Este mecanismo leva moito tempo empregándose nos coches dende hai uns 50 anos. Pero a idea de deseño, escoitando os desexos dos automobilistas, deu orixe en 1922 a un amortecedor monotubo, que é fundamentalmente diferente do seu antecesor (a data figura na licenza do fabricante italiano Lancia). Instalouse como experimento nun modelo Lambda e catro anos despois, Monroe propuxo modelos hidráulicos de simple acción.

A produción en serie de amortecedores monotubo para un coche estranxeiro Mercedes-Benz lanzouse só 30 anos despois da primeira versión, cando a compañía alemá Bilstein entrou no mercado. A compañía confiou no desenvolvemento de Christian Brusier De Carbon, un talentoso enxeñeiro de Francia.

Por certo, os mencionados provedores do mercado de autopartes, sendo os pioneiros, mantéñense ata o día de hoxe nos primeiros postos na clasificación. Se confías na opinión dos pedantes alemáns, as marcas Bilstein e Koni son as máis fiables. Considéranse líderes de calidade.

En canto á primeira, que produce os seus produtos en tres versións: petróleo, gas e combinados, os seus amortecedores son os máis demandados por BMW. A compañía ten outra oferta interesante de McPherson: un deseño monotubo invertido.

A mellor opción que ofrece Bilstein para unha condución silenciosa normal é a serie de gasóleo B4, que proporciona un bo manexo e confort. A serie B6 (Sport, gas) compórtase moito mellor que a B2 (hidráulica) cando se conduce agresivamente.

As primeiras posicións intermedias na relación prezo-calidade están ocupadas polas marcas Tokico, Kayaba, Sachs, Boge e, como opción económica, Monroe. Séguenlles os empaquetadores habituais, que non son especialmente benvidos polos coñecedores: Meyle, Optimal, Profit.

Como elixir e cando cambiar

Se consideramos que a lista de amortecedores ofrecidos polo mercado na lista anterior non remata, entón ir ao mercado de automóbiles pode provocar certa confusión pola variedade, que é difícil de entender. Debe proceder dos parámetros e do estado actual do seu coche. Aínda que se trate dun coche estranxeiro xenial, pero sobrevivindo ao seu último suspiro, probablemente non pague a pena gastar cartos en marcas caras, pode ir con pezas baratas durante un par de tempadas.

Aquí paga a pena tomar un exemplo dos mesmos escrupulosos alemáns, se hai intención de salvar ao seu "amado" durante moitas décadas. Os alemáns comezan a coidar o coche inmediatamente despois da compra, cando é completamente novo: independentemente do estado dos amortecedores, equipan inmediatamente o coche cos modelos máis fiables, a maioría das veces Bilstein ou Koni.

A mesma operación agarda ás rodas con "goma". Despois diso, o condutor pode pensar en cambiar o amortiguador só coa compra do seguinte coche. Para un eslavo, por suposto, é bastante difícil entender o significado, pero está aí e é común. Estes custos tradúcense nun importante aforro nos próximos 10-20 anos.

En principio, o consumidor non está obrigado a esforzarse no estudo dos detalles da estrutura interna do mecanismo e incluso das características indicativas. Todo o que preocupa ao condutor é practicidade, seguridade e confianza no manexo fácil. E por iso, os que anuncian o seu produto xa son responsables.

Non obstante, para non depender da opinión doutra persoa, paga a pena comprender un pouco o principio do funcionamento do sistema: en que se basea, en que se diferencian os deseños, etc., para poder escoller de xeito independente unha opción que sexa aceptable para un mesmo ou baseada nunha preferencia pola calidade, xa sexa por motivos económicos.

Os principais tipos de amortecedores

Os amortecedores fiables contribúen á seguridade na condución asociada á fácil manipulación. Ademais, o vehículo obtén unha mellor resposta de freada e estabilidade en curva.

"Amort" (así se chama simplemente ao dispositivo) inclúese no sistema de suspensión que, aínda que asume vibracións en movemento en estradas irregulares, non é capaz de reducir ou evitar completamente o balanceo do corpo. Esta función é asumida por un sistema que funciona sobre o principio de absorción de vibracións creando resistencia reducindo a inercia.

En aparencia, todo tipo de amortecedores difiren pouco entre si. Os corpos cilíndricos pechados cunha varilla interior en movemento están unidos desde abaixo ao eixo da roda ou colocados dentro da suspensión nos bastidores de guía (suspensión MacPherson), e a parte superior da estrutura está unida polo extremo da varilla móbil ao cadro ou á carrocería do vehículo.

Os mecanismos difiren na súa estrutura interna: un tubo e dous tubos. Crese que estes últimos son anteriores á versión máis práctica cunha cámara. O deseño determina o recheo, que pode ser puramente hidráulico (petróleo), gasoso e mixto. Aínda que o aceite está presente en todas as variedades.

A produción non se detén e mellora constantemente os modelos. O máis probable é que o futuro estea detrás dunha nova xeración de modelos axustables co uso de control electrónico de auto-axuste, que se reconstrúe instantaneamente ao modo óptimo en función do estado da calzada ou das condicións fóra de estrada.

Pero agora consideraremos os dispositivos da gama principal do mercado. Hai tres opcións comúns (ademais da suspensión MacPherson invertida dun tubo):

· Aceite de dúas tubaxes (hidráulico). Funcionan suavemente, ideais para un paseo tranquilo nunha superficie relativamente plana e son os máis accesibles.

· Gas-hidráulico de dúas canalizacións, unha variación da versión anterior, onde o gas ocupa un pequeno volume e crea unha baixa presión. Comportase o suficientemente ben en terreos accidentados a velocidades razoables.

· Gas monotubo, onde o gas está a alta presión e protexe perfectamente o recheo de aceite do sobrecalentamento a alta velocidade.

Hidráulico (de aceite) de dous tubos

Polo seu deseño, os modelos hidráulicos son fáciles de fabricar, polo que son baratos e deben repararse. A principal desvantaxe é o exceso de sobrecalentamento e escuma do aceite durante as carreiras, o que leva a unha diminución do manexo do vehículo. Só son adecuados para un tráfico moderado, aínda que fan ben o seu traballo en estradas irregulares. A medida que a temperatura do aire baixa a cero, o aceite solidificador vincula o movemento do pistón, o que tamén afecta o confort e seguridade da condución.

Dispositivo interno:

· Pistón con varilla -A;

· Carcasa - B;

· Corpo do tanque - C;

Válvula de retorno - D;

· Cilindro de traballo interior con recheo - E;

Válvula de compresión (inferior) - F.

Principio de funcionamento:

A carcasa de choque de dobre cámara tamén serve como depósito externo (C) cunha pequena cantidade de recheo. No seu interior está o cilindro principal de traballo (E), tamén cheo de aceite: coma un termo. Un pistón cunha hasta (A) reacciona ao subir / baixar a roda da máquina. Cando a barra se move cara abaixo, o pistón presiona o aceite no cilindro interno e a través da válvula inferior (F) despraza parte dela no depósito exterior.

Ao baixar sobre unha superficie plana, a vara móvese cara atrás co aceite bombeando de novo na cavidade de traballo a través da válvula de retroceso (D) integrada no pistón. En terreos montañosos, xunto coa fricción do pistón, prodúcese un movemento intensivo do aceite, o que leva ao seu superenriquecido e incluso á formación de espuma. Estes aspectos negativos elimínanse parcialmente cun deseño máis perfecto: o gasóleo.

Gas-hidráulico (gas-oil) de dous tubos

Esta é máis unha modificación dunha versión anterior que un tipo de sistema separado. A estrutura interna non é diferente da súa predecesora, a excepción dun punto: o volume sen aceite énchese non de aire, senón de gas. Na maioría das veces - con nitróxeno, xa que a baixa presión axuda a arrefriar o recheo e, como resultado, amortece a formación de espuma.

Este deseño non eliminou por completo o problema do quecemento e a licuefacción, polo que se considera unha excelente opción media coa capacidade de tomar un pouco de aceleración nunha superficie non moi ideal. Unha rixidez lixeiramente aumentada non sempre é un obstáculo e, nalgunhas situacións, incluso contribúe á manifestación das características dun coche necesarias nun determinado modo.

Un tubo de gas

O modelo mellorado dun tubo foi o último en entrar no mercado. A pesar do seu nome, non exclúe a presenza de aceite, pero o principio de funcionamento e o propio dispositivo teñen diferenzas significativas respecto ás estruturas de dous tubos:

· Varilla móbil - A;

· Un pistón con válvulas colocadas nel, con retroceso de compresión - B;

· Corpo do tanque común - C;

· Aceite ou fluído para amortecedores de todas as tempadas - D;

· Flotador de separación flotante (líquido de gas) - E;

Gas de alta presión - F.

O diagrama mostra que o modelo non ten un cilindro interior e o corpo serve como depósito (C). Un pistón flotante (E) separa o fluído ou o aceite que absorbe o choque do gas, as válvulas de avance e retroceso (B) están situadas ao mesmo nivel do pistón. Debido ao espazo desocupado no recipiente cilíndrico, os volumes de gas e petróleo aumentan significativamente, o que contribúe a unha maior eficiencia do mecanismo.

O gas a alta presión crea un modo de funcionamento máis severo do sistema, que permite o seu funcionamento a altas velocidades. Polo tanto, os fanáticos da condución rápida prefiren instalar caras marcas de amortecedores de gas. Aínda que tamén é incorrecto insistir na vantaxe dunha das versións. Pode conseguir a mesma rixidez cun rápido paseo en modelos de aceite.

Ao elixir, debes prestar atención non tanto ao principio do mecanismo como ao fabricante. Nesta materia, o aforro excesivo non é adecuado, xa que pode producir custos significativos para substituír as pezas que están desgastadas prematuramente por culpa dun pobre amortecedor.

En principio, o consumidor está interesado en saber non sobre as funcións internas do dispositivo, senón sobre as súas capacidades, dependendo do modo de uso preferido do coche. Por exemplo, unha compra de Koni non confunde ao cliente na elección. Xunto ao feito de que a compañía produce as tres solucións de deseño, os seus produtos, independentemente da serie, divídense en clases especiais e deportivas. Como resultado, todo está moi claro para o comprador: escoller a serie Sport para carreiras e Especial para calma. Só queda unha cuestión de prezo con vistas ás súas capacidades materiais.

Fabricantes alemáns

A poboación de Alemaña foi famosa en todo momento pola súa escrupulezidade e pedantería en calquera empresa. A produción de autopeças e amortecedores en particular non é unha excepción. Entrar no mercado mundial débese á presenza de varias marcas de "alto perfil", moi coñecidas en Rusia.

TRW

A popularidade está asociada non só a unha excelente calidade, senón tamén a prezos accesibles. A pesar do seu papel de envasador, está considerado o principal provedor de pezas de reposición para o mercado europeo, aínda que o fabricante francés utiliza o nome da empresa alemá. Produce dous tipos de amortecedores: petróleo e gas.

Bilstein 

O fabricante máis coñecido e maior de varios compoñentes para suspensións de vehículos. Un dos "descubridores" que comezou a súa actividade nos anos 50 do século pasado.

Á hora de elixir, paga a pena considerar que desde finais do século XX, os amortecedores Bilstein instaláronse en case a metade dos coches producidos en todo o mundo. E Mercedes-Benz e Subaru utilizan suspensións Bilstein na súa configuración orixinal. A marca subministra os seus produtos a moitas marcas de automóbiles famosas: Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT.

A maioría dos sistemas fabricados son sistemas de gas de un só tubo. Pero hai outras liñas que se corresponden estritamente coa finalidade, como indica o prefixo da marca. Falamos dos modelos "amarelos", os azuis xa son a versión española con peor calidade.

A formación:

Rally Bilstein: para coches deportivos (de carreira);

Bilstein Sport: para aqueles aos que lles gusta conducir na estrada (non profesional);

· Accesorios para suspensións da serie Sport;

Bilstein Sprint - para condución rápida (con resortes acurtados);

· Bilstein Standard: montaxe italiana para un movemento silencioso, moito máis barato, pero a calidade é "coxa".

A garantía de durabilidade e fiabilidade de toda a gama de modelos supón unha digna compensación polos prezos "altísimos". Estes compoñentes poden soportar cargas durante máis dunha década.

BOXE

É o provedor oficial de amortecedores para os modelos Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen e Audi. Forma parte da poderosa corporación ZF Friedrichshafen AG, xunto con Lemforder e Sachs. O consumidor fala do produto como "boa calidade" para o seu segmento de prezo medio.

A gran demanda débese á dispoñibilidade dunha ampla gama para o seu uso cando se conduce en varios modos. Aínda que os expertos afirman que non hai cambios especiais nas características das suspensións de fabricación estranxeira usando ningunha serie de series. Un resultado notable só o trae BOGE Turbo-gas.

Non obstante, as vantaxes dos mecanismos son innegables, a súa popularidade está asociada a un prezo máis que adecuado para unha calidade aceptable e unha longa vida útil. A liña inclúe modificacións de gas e petróleo:

· BOGE Pro-gas: o modelo de gasóleo de dúas tuberías, debido á presenza dunha ranura especial a baixas velocidades, proporciona un control cómodo da máquina;

· BOGE Turbo24: amortiguador de gas pesado monotubo deseñado para entusiastas do todoterreo;

BOGE Automatic: adecuado para un tráfico tranquilo e medido con lixeiros golpes na estrada;

· BOGE Turbo-gas: será apreciado polos condutores temerarios afeitos a "conducir" no modo deportivo;

· BOGE Nivomat: mantén unha garda ao chan estable, que lle permite cargar o vehículo "ao máximo".

 As vantaxes indiscutibles da marca BOGE son a resistencia a xeadas severas, alcanzando os -40, a durabilidade, a adaptabilidade a unha ampla gama de modelos de automóbiles, a prezos baixos accesibles.

Sachs

Do mesmo xeito que BOGE, forma parte da preocupación mundialmente famosa de ZF.

En termos de calidade, son lixeiramente inferiores ao modelo anterior, pero ao mesmo tempo son máis baratos. Principalmente producido en series de gasóleo. Unha característica distintiva é a versatilidade, é dicir, o comportamento igualmente aceptable en modelos de coche completamente diferentes. Na maioría dos casos, son axeitados tanto para todoterreo como para sedán. Aínda que este punto pode xerar algunhas dúbidas. O rango lineal está representado pola serie:

· SACHS SuperTouring - dispoñible en dúas versións: gas e petróleo - refírese á versión estándar para un movemento silencioso en estradas relativamente planas;

· SACHS Violet: difiren na cor (púrpura), aplicable nas carreiras;

· Vantaxe SACHS: mellora significativamente a funcionalidade da suspensión, cumpre os requisitos requiridos para o manexo do coche;

· Set deportivo SACHS: o xogo deportivo non profesional (con resortes), soporta a condución a alta velocidade, é barato.

Os amortecedores Sachs son favorecidos polo seu uso en coches estranxeiros de clase mundial: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes. Ademais da versatilidade, as amortizacións teñen propiedades anticorrosivas debido ao revestimento de verniz, á boa dinámica e á presenza dun sistema de supresión do ruído.

É interesante que os primeiros Ferraris estivesen equipados exclusivamente con produtos Koni, pero aos poucos despois de Bilstein pasaron a usar Sachs, o que fala da confianza na marca.

Fabricantes europeos

Europa no seu conxunto está por detrás do fabricante alemán de amortecedores, pero aínda ten algo que ofrecer ao esixente comprador.

KONI - Países Baixos

Marca holandesa de Europa Occidental que compartiu o primeiro posto co fabricante alemán Bilstein. Outras vantaxes inclúen a versatilidade e a capacidade de axustar a rixidez para obter o rendemento desexado e aumentar a durabilidade.

O lema da compañía pódese chamar: "Faino mellor que outros!" A confianza na calidade da empresa non é infundada: Koni estivo presente no mercado dende a existencia do transporte tirado por cabalos e produciu inicialmente resortes para carruaxes tiradas por cabalos. E agora os seus amortecedores úsanse en coches estranxeiros con gran nome: raros Porsche e Dodge Viper, Lotus Elise, Lamborghini, así como Mazerati e Ferrari.

O fabricante é escrupuloso sobre o cumprimento das características declaradas, polo tanto, cada modelo sométese a probas rigorosas. Como resultado, hai unha garantía "de por vida", o amort pode "morrer" só xunto co coche.

A formación:

· KONI Load-a-Juster: unha opción de casa de verán, permítelle cargar un coche ao máximo debido a un resorte ferido;

KONI Sport (kit) - para resortes curtos, incluído con resortes;

· KONI Sport: executado en amarelo, deseñado para conducir a alta velocidade, axustable sen necesidade de retiralo, para facer fronte perfectamente aos xiros de alta velocidade;

· KONI Special: distínguense pola súa cor vermella, portanse ben durante un paseo tranquilo, a suavidade garante un control obediente do coche.

Cómpre ter en conta que o fabricante non persegue a cantidade, prestando máis atención á calidade, e o prezo é totalmente coherente con ela.

G'Ride Hola - Países Baixos

O representante holandés do mercado de autopeças anunciouse recentemente, pero xa conseguiu recomendar os produtos con críticas positivas.

A estanqueidade dos amortecedores G'Ride Hola está garantida por selos duradeiros de alta calidade, unha excelente lubricación contribúe a un funcionamento preciso, as baixadas de temperatura practicamente non afectan á mecánica. A resistencia ao desgaste está deseñada para quilometraxes de ata 70 mil quilómetros.

As versións de gas demostraron ser excelentes na condución de "carreiras", e a despretensiosidade e o prezo accesible persuadiron a moitos compatriotas a escoller amortizacións de Hola. A vantaxe indubidable e enorme é un marketing reflexivo, que inclúe a instalación inicial, a consulta e o mantemento durante o período de garantía.

Millas de Bélxica

No mercado ruso de autopeças, está representada unha ampla gama de marcas de Bélxica: Miles. Os que probaron o deseño na práctica din que é unha opción axeitada para un paseo cómodo nun modo tranquilo.

O dispositivo ofrece unha excelente tracción, o que contribúe a un movemento seguro e tamén fai un traballo excelente co propósito proposto: a absorción de vibracións mecánicas de estradas irregulares.

Os argumentos a favor dos deseños de Miles son proporcionar unha condución ben controlada combinada coa estabilidade do vehículo, a presenza dun aditivo que impide a formación de espuma de aceite e a ventilación do aire, construción sen costuras, pezas cromadas (protexe contra a corrosión), enchendo con aceite coreano de alta calidade.

Pódense seguir varias marcas europeas dignas coa seguinte lista: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno.

Principais marcas asiáticas

Non hai dúbida de que Xapón é o líder na gama asiática de compoñentes de máquinas. Pero Corea e China tamén estiveron no máis alto.

Sensen - Corea

En 2020, os seus amortecedores de aceite son recoñecidos como os mellores. Resulta que o amortecemento barato pode ser bastante fiable, como demostra a marca Sensen. O fabricante reclama un longo período de garantía, prometendo un paseo sen problemas no rally ata 100 mil quilómetros.

Os casquillos de teflón, as varillas cromadas con excelentes selos son unha garantía de protección fiable contra a corrosión, o que significa que esa peza de suspensión servirá durante moito tempo.

Parts Mall - Corea

Forma parte dunha gran corporación PMC (Parts Mall Corporation) en Corea do Sur. Ademais de Parts Mall, a organización conta con marcas CAR-DEX, NT, etc. Está dedicada á fabricación de pezas de reposición para a venda de coches no mercado secundario.

Ademais, o alto nivel de seguridade dos amortecedores Parts Mall xera unha gran demanda dos consumidores, que se apoia na reputación dos fabricantes de vehículos de renome: Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo.

Kayaba (Kyb) - Xapón 

A serie regular (en vermello) é un segmento económico con relativa fiabilidade. Aquí, como tería a sorte, alguén obterá 300 mil km pola quilometraxe e para alguén pode non ser suficiente para 10 mil km. Nótase un punto débil: o stock. Ferruxe rapidamente despois de conducir por estradas molladas e enlamadas.

Tratábase da serie Kayaba Exel-G, gasóleo de dúas tuberías. En xeral, os produtos Kayaba están destinados principalmente aos "seus" coches, pero ata o 80% exportanse ao mercado chinés.

Tamén hai series máis caras, pero de calidade impecablemente alta. A versión media en termos de relación prezo-calidade - Kayaba Premium, ten moita demanda. Este modelo úsase en coches estranxeiros Mazda, Honda, Toyota. O dispositivo proporciona un control suave e un paseo cómodo, pódese usar en case todos os modelos de calquera marca de automóbil.

Os amortecedores traseiros Gas-A-Just usan unha versión de gas monotubo. E a clase super inclúe a liña lixeira deportiva Kayaba Ultra SR e MonoMax coa mesma construción de gas. Estes dispositivos son axustables sen retiralos do coche, teñen unha calidade impecable e un custo xustificado.

Tokico de Xapón

Prodúcense principalmente na versión dun tubo de gas, polo que son excelentes para unha condución cómoda a alta velocidade.

Empresa Tokico ocupa un digno segundo lugar en Xapón na produción de amortecedores. Non hai demasiada demanda asociada a un uso limitado, destinado principalmente a automóbiles xaponeses e americanos exportados. Os produtos de "Tokiko" pódense atopar en coches estranxeiros Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus.

No seu segmento, son asequibles, con excelentes características de condución, amortizacións universais (coa capacidade de personalizar). A velocidade de resorte é lixeiramente máis suave que a do Kayab, que proporciona un mellor manexo cando se conduce a velocidades altas.

A empresa só ten dúas fábricas, unha delas situada en Tailandia. Quizais por iso non se atopan falsificacións dos seus bens.

Ademais das marcas asiáticas presentadas, AMD, Lynxauto, Parts-Mall demostráronse ben.

Amortiguadores de empresas americanas

Os stands máis axeitados para as marcas de automóbiles rusas son os americanos.

Rancho de América do Norte

Estes amortecedores de gasóleo teñen un deseño de transmisión hidráulica de freo de dobre circuíto, que proporciona unha gran capacidade de carga, unha rixidez óptima e un excelente agarre na estrada.

Os soportes para ranchos xustifican completamente o seu custo, teñen cinco niveis de rixidez axustables, están equipados con sensores especiais que controlan o movemento da hasta, proporcionan unha excelente estabilidade de manexo e curva incluso en condución a alta velocidade e teñen un gran potencial.

Os entusiastas dos automóbiles rusos prefiren instalar Rancho en marcas como VAZ, UAZ, Niva, os bastidores se comportan moi ben en Chevrolet.

Monroe

Unha das compañías veteranas do mercado de autopeças, que comezou a producir os primeiros amortecedores desde 1926.

Durante este tempo, Monroe estudou suficientemente a demanda dos consumidores e mantén a dirección da mellora constante. Atende a coñecidas marcas de automóbiles Porsche, Volvo, VAG.

Xunto coa boa calidade (ás veces incluso superan as expectativas), a política de prezos do fabricante agrada. Os bastidores están deseñados para unha quilometraxe relativamente baixa, de ata 20 mil km, pero pódense cambiar sen arrepentimento polo pago excesivo.

A formación:

MONROE Sensa-Trac - realizado principalmente nun deseño de gasóleo de dúas tuberías:

MONROE Van-Magnum: ideal para todoterreos;

MONROE Gas-Matic: gasóleo de dúas tuberías;

MONROE Radial-matic - aceite de dúas tuberías;

MONROE Reflex: serie mellorada de gasóleo para un paseo cómodo;

MONROE Orixinal: execútase en dúas versións, gasóleo e puramente hidráulica, esta serie está equipada con coches na montaxe de fábrica.

Para as estradas rusas, esta é, por suposto, unha opción dubidosa, excepto as viaxes polas rúas centrais dos megalópoles. Pero o consumidor europeo non se queixa da calidade.

Delphi

Os primeiros puntales MacPherson invertidos dun tubo foron introducidos por Delphi. A marca probouse na fabricación de amortecedores de gas.

Delphi compórtase ben en estradas relativamente planas, polo que son de pouco interese para o consumidor ruso, pero cun percorrido coidadoso, os puntales presentan unha alta resistencia ao desgaste. Por outra banda, pode causar interese unha gran selección de modelos con características diferentes, prezo máis que asequible, resistencia á xeadas e á corrosión, que proporcionan unha excelente adhesión á calzada.

Raposo - California

Un dos líderes americanos na fabricación de bastidores especiais axeitados para o uso deportivo profesional.

Instálanse na liña de produción de vehículos todoterreo e motos de neve, son moi utilizados en coches de carreiras, motocicletas, bicicletas e son moi utilizados no campo do turismo.

Os amortecedores de alta calidade preséntanse no mercado na serie Professional Factory e na serie Performance - todos os días. Compórtanse especialmente ben despois da reconfiguración individual para unha máquina específica.

Fabricantes nacionais

O fabricante ruso tamén ten algo que ofrecer ao seu consumidor. O principal argumento a favor dos bastidores domésticos é o prezo. Dignas son as marcas Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza e a marca bielorrusa Fenox.

SAAZ

É considerado un dos mellores representantes do mercado de autopeças ruso.

Unha opción exclusiva para o seu uso en todos os coches producidos pola empresa VAZ. Unha das vantaxes é a posibilidade de reparación, así como a presenza dun amortecedor de auga de rebote. Prodúcense principalmente en versión de dous tubos.

BelMag

Para os coches de fabricación rusa, non hai mellor opción que esta.

 A postura está deseñada principalmente para conducir en silencio, pero fai un gran traballo en estradas accidentadas. Para os habitantes de Rusia, en particular as rexións do norte, a característica dos amortecedores de aceite de dous tubos é importante para soportar temperaturas especialmente baixas, ata 40 graos baixo cero.

Amotra BelMag, que posúe unha gran marxe de seguridade, instálase como "parentes" durante a montaxe en fábrica das marcas Datsun, Nissan, Renault, Lada. Recoméndase instalalo en dous eixos á vez.

triallis

Traballando baixo unha franquía italiana, dedícase á exportación de sistemas de freos, mecanismos de dirección e outros consumibles para coches americanos e europeos.

As pezas de reposición Trialli prodúcense en dous segmentos de prezo: Linea Superiore de alta gama e Linea Qualita de gama media. Todos os produtos, incluídos os soportes amortecedores, caracterízanse por unha excelente calidade, observada nas características declaradas.

Fenox - Bielorrusia

A popularidade da marca Fenox orixina moitas falsificacións de dubidosa calidade, polo que á hora de mercar paga a pena pedir documentos acompañantes. No seu deseño orixinal, os amortecedores teñen unha serie de vantaxes indiscutibles que poden compensar a imperfección das estradas rusas.

Afrontando excepcionalmente golpes e boxes, poden aguantar un impresionante rally de ata 80 mil km. É aconsellable instalar os bastidores en ambos os eixos: na parte dianteira asegurarán a facilidade de control do coche, na parte traseira - estabilidade do movemento sen balance sobre a superficie máis irregular.

Os fenox prodúcense normalmente na versión de amortecedores de gas monotubo, polo que poden soportar unha condución porosa rápida nunha superficie de estrada relativamente plana.

Preguntas e respostas:

Que empresa é mellor tomar amortecedores? Depende das capacidades materiais do propietario do coche e das súas ambicións. No TOP da clasificación están as modificacións KONI, Bilstein (amarelo, non azul), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.

Que tipo de amortecedores é mellor? Se partimos desde a comodidade, entón o petróleo é mellor, pero non son tan duradeiros que os de gas. Estes últimos, pola contra, son máis ríxidos, pero son máis adecuados para a condución a alta velocidade.

Que son mellores amortiguadores de aceite ou gasóleo? En comparación cos gasóleos, os de gasóleo son máis suaves, pero son inferiores en suavidade aos homólogos do petróleo. Esta é a mellor opción entre as opcións de gas e petróleo.