Proba persoas e coches: tres modelos americanos de grandes bloques
Unidade de proba

Proba persoas e coches: tres modelos americanos de grandes bloques

Persoas e coches: tres modelos americanos de bloques grandes

Cadillac DeVille Cabrio, Evasion Charger R/T, Chevrolet Corvette C3 - 8 cilindros, 7 litros

Grandes motores V8 cunha cilindrada de sete litros e unha potencia de polo menos 345 CV. o poder (segundo SAE) converteu a moitos clásicos americanos en lendas. Trátase do Cadillac DeVille Cabrio, Dodge Charger R / T e Corvette C3, que presentaremos xunto cos seus propietarios.

Michael Lai non tivo opción: tivo que aceptar o feito de que o seu destino determinou o gran motor V8 cunha cilindrada de 7025 centímetros cúbicos ou 429 polgadas cúbicas no sistema de medición estadounidense. Non obstante, non parece estar especialmente decepcionado por este feito. Mentres conduce pola estrada co seu DeVille Cabrio vermello e infinitamente longo, o amplo sorriso radiante sobre o queixo mostra a satisfacción de estar co seu impoñente Caddy. Dous metros de ancho, cinco metros e medio de longo e agora á miña completa disposición.

Do mesmo xeito que o primeiro VW 1200, todos os modelos Cadillac de 1967 -desde o "pequeno" DeVille ata o enorme Fleetwood Brougham de 5,8 metros de longo e 2230 kg de peso- son impulsados ​​por un só motor. Para que a marca de luxo superase aos modelos estándar de Chevrolet nestas dimensións, Ford e Plymouth instalaron un motor de sete litros de 345 CV. (segundo SAE) parece unha solución perfectamente razoable. Non obstante, ao principio Michael Lai non prestou moita atención a isto. "Despois dunha serie de cronómetros xuvenís, quería por fin conseguir un verdadeiro clásico e, se é posible, un descapotable grande e cómodo de seis prazas, ou mellor aínda, pintado de vermello brillante", dixo o enxeñeiro mecánico de 39 anos. Despois de todo isto, inconscientemente recorres á marca Cadillac.

Caddy con cara de diplomático

E, con todo, a quen escoller? Michael está dirixido ao DeVille Convertible desde 1967. A forma estrita da parte frontal con pares de faros situados verticalmente foi tomada do primeiro Pontiac TRP e posteriormente transferida ao Opel Diplomat. O monstro narcisista, demasiado inflado e de aletas dos anos 50 non é un dos coches favoritos de Michael. "Encántanme as liñas rectas e as superficies limpas do Cadillac dos anos sesenta". Á súa vez, enfatizan aínda máis as enormes dimensións dos descapotables da época.

O gran motor V8, con 345 cabalos SAE cunha velocidade de 4600 rpm relativamente suave e un par de potencia de 651 Nm, enviado ás rodas mediante unha transmisión automática de tres velocidades, é a mellor base para un paseo cómodo e ten confianza aínda hoxe. ... Isto é especialmente certo para o condutor, porque no asento e reposabrazos axustables eléctricamente de seis vías, o pasaxeiro ou os pasaxeiros obedecen incondicionalmente ás necesidades da persoa que está ao volante. Que tal unha luz incorporada na parte dianteira do á que ilumina a rúa que está a piques de xirar cando preme a panca do intermitente?

Aínda que non era unha prioridade para Michael, agora o motor V8 é o principal culpable do pracer da viaxe. "Conduce o coche cara adiante con elegancia e sen esforzo. O carácter axustado do torque séntese inmediatamente. O peso e o tamaño do coche é case inexistente con esta bicicleta". Mentres sexa o suficientemente ancho, as manobras de pase interurbano non fan suar ao condutor. A pesar das dimensións, a carrocería é claramente visible e mesmo permite aparcar nos garaxes da cidade. E aínda así, en nome da saúde desta brillante máquina, debería absterse desta última.

Aínda que é 40 cm máis curto que o DeVille, o mesmo sucede co próximo Dodge Charger R / T no Faith Hall. O coupé negro de 5,28 de 1969 metros de altura pertenceu á clase media dos Estados Unidos. Por outra banda, o intransixente motor V8 de 7,2 litros (440 cc) clasifícase como "de tamaño completo" e, polo tanto, outorga ao modelo a condición de coche muscular completo. Xunto con modelos como o Chevrolet Chevelle SS 396, Buick GSX, Oldsmobile Cutlass 442, Plymouth Roadrunner e Pontiac GTO.

Coas súas calidades, o Charger non só proporciona tales cualificacións, senón que tamén se converte no obxecto de atención de Faith Scholl, que soñaba con tal modelo durante moito tempo. O xerente dunha empresa de refrixeración, de 55 anos, é un gran fan dos modelos clásicos cun alto nivel de recoñecemento. "Aqueles que se poden recoñecer dende unha distancia de 50 metros". O gran motor V8 mellora a sensación de autenticidade. Ao parecer, este matiz tamén é un dos elementos filosóficos favoritos da fe automotriz de Scholl, que ten no seu garaxe un Jeep Grand Wagon de 1986 e un Corvette de 1969. Jeep conta con todos os adornos cromados inspirados nos anos 60 e os paneles de madeira feitos a man inspirados nos modelos Woody, mentres que o Corvette ten o emblemático motor V5,7 de 8 litros. "Gustáronme os meus coches, pero definitivamente perdín algo: o distintivo americano co gran bloque V8".

Por favor, só Triple Black Factory

Adquirido en abril de 2016, o Dodge Charger R/T volve cubrir ese oco. Despois dunha longa busca, Scholl atopou un coche nos Países Baixos en perfecto estado con equipamento de Triple Black Factory: pintura negra, salpicadero de vinilo negro e tapizado de coiro negro. O coupé estivo nos Estados Unidos como propiedade familiar durante 43 anos e foi reparado e reparado regularmente. "Este coche agarroume. Todo nel está en estado orixinal e case perfecto. Só deste xeito o Charger pode expresar unha combinación única de luxo e deportividade", dixo Feith sobre o seu novo xoguete.

Motor SAE Magnum de 440 cc CM e 380 cv Combina moi ben co aspecto agresivo do Charger e compleméntase adecuadamente co aclamado paquete deportivo R/T, que inclúe controis redondos do cadro de instrumentos de chapa de madeira e asentos dianteiros separados. , amortiguadores máis ríxidos e tubos de escape dobres que suavizan o aspecto. Se o cargador base é suficiente, terás que conformarte co motor SAE de 5,2 litros e 233 cabalos de potencia. En xeral, con todo, presentáronse unha ampla gama de equipamentos e propulsións, incluíndo seis motores V8 -ademais da mencionada base, tres versións máis: un de 6,3 litros, un de 7,2 litros e o mítico Hemi de sete litros con válvulas en V. .

Como é natural, o maxestoso Magnum V8 non ten ningún problema cunha carrocería bastante lixeira, dende o punto de vista actual, cun peso de 1670 kg. Aínda que o coche está equipado con pneumáticos significativamente máis anchos que os estándar, a cada inicio brusco dun semáforo deixan franxas negras sólidas no pavimento. E cando chove, un eixe traseiro relativamente pouco cargado ten a mesma tracción que o xeo. "Nesas ocasións, quédome na casa", dixo Feith. E cada vez que baixa ao seu garaxe a buscar unha botella, admira o seu Charger R/T unha e outra vez.

Como el, Michael Langen sente pura alegría cando ve a súa corbeta Big Block. Esta é a principal felicidade que lle brinda a Corvette ao motorista profundamente intoxicado. "Lembro a un home que conducía un Corvette C80 amarelo na autoestrada que tiña ao lado nos anos 4 nos Estados Unidos. O seu rostro irradiaba unha felicidade tan incrible ". Esta imaxe está gravada profundamente na memoria do empresario de 50 anos e 30 anos despois materializa o soño da memoria.

Corvette, Charger ou Mustang

Para Michael, o seu amor polos coches clásicos é a evolución natural do seu amor polas motocicletas, e unha vez compartiu esta idea coa súa esposa Anya-Maren. "Cousas como esta deberían ser discutidas coa muller que está ao teu lado", dixo. Aínda que ambos comparten a mesma paixón por América e visitan diferentes estados case todos os anos, o seu interese céntrase só en tres modelos específicos: o Charger, o Corvette e o Mustang. O gañador foi un Chevrolet Corvette C3 de 1969 cun motor V8 L68 de sete litros (427 cc), que producía 406 hp. SAE e transmisión manual de catro velocidades. Un amigo cercano atopa o coche dos soños da familia preto de Los Ángeles, pintado dun delicado vermello burdeos. Despois viaxou a Stuttgart a través da canle de Panamá.

Con entusiasmo, Michael describe as virtudes do seu Corvette e defende a elección correcta: naquel momento ningún fabricante europeo podía ofrecer un coche de 400 CV. E é un deseño incrible de botella de Coca-Cola con vidro superior e traseiro extraíbles. E tamén algo que moita xente descoñece: "Os tres astronautas do Apolo 12 que pousaron na Lúa o 19.11.1969 de novembro de 11, 8, poucos meses despois dos seus irmáns do Apolo 68, recibiron un agradecemento de General Motors Corvette cun VXNUMX de sete litros. Motor LXNUMX.

E se falamos de naves espaciais ou foguetes, aquí tes algúns números: 406 hp. segundo SAE, peso 1545 kg e transmisión manual de catro velocidades. E si, o pasaxeiro xunto a Michael, profundamente integrado no asento do Corvette, séntese como un jet. E cando o piloto senior aplica gasolina, o coche corre cara adiante coa aceleración inexorable do caza F-104. Non obstante, o movemento vólvese estable e directo só cando se cambia da primeira á segunda marcha.

Unha pequena desvantaxe do coche cun motor V8, tres carburadores de dúas cámaras e unha transmisión manual segundo o seu propietario é o malestar ao conducir en condicións urbanas. Para axudar vén un Chevrolet Chevelle Coupe de 1970 verde escuro comprado hai tres anos cun pequeno bloque V5,7 de 8 litros, que Michael conduce en tales condicións. Un pequeno efecto secundario disto é a redución do consumo de combustible ata dez litros a 15 l / 100 km aceptables.

Conclusión

Editor Franc-Peter Hudek: Tres tan contentos cos propietarios dos seus coches. Hoxe en día, isto sería unha alegría para calquera fabricante. Aínda que teñen a potencia dos motores de gran bloque, os seus propietarios son calquera cousa menos algúns "pilotos" ou posadores de semáforos. De feito, son persoas informadas e amantes do viño que queren ter o mellor nas súas adegas e compartir cada pinga con amigos e coñecedores.

Texto: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

Engadir un comentario