Un rapaz para todo: probar o novo Volkswagen Caddy

O modelo universal cambiou drasticamente e agora é practicamente un xemelgo do Golf.

Quen é o Volkswagen máis importante do último medio século? A maioría da xente diría que o Golf é o segundo coche máis vendido da historia.
Algúns dirían que foi o Touareg o que levou a Volkswagen ao segmento premium e aumentou significativamente as marxes da compañía.
Pero para varios millóns de persoas en todo o mundo, o Volkswagen máis importante é este: o Caddy.

"Caddy" é o nome do neno que leva os teus palos e persegue as túas pelotas de golf.
O nome non é casual: o primeiro Caddy é realmente unha camioneta baseada no Golf, creada para o mercado americano e só despois levada a Europa. Despois, por pouco tempo, o Caddy baseouse no Polo. Finalmente, en 2003, Volkswagen finalmente creouno como un modelo completamente separado. Que permaneceu no mercado durante un récord de 17 anos sen cambios fundamentais, aínda que os alemáns afirman que se trata de dúas xeracións diferentes.
Os cambios fundamentais só se producen agora, coa chegada da quinta xeración.

Este coche xa non é pasteleiro, como chamamos condescendentemente este tipo de máquina en Bulgaria. E o crédito recae no Nissan Qashqai e en toda a psicosis dos SUV que se desbloqueou despois da súa introdución no 2006.

O frenesí todoterreno acabou con toda unha clase de vehículos que antes parecían tan prometedores: os chamados minivans. Coches como o Zafira, o Scenic e o Espace como o 8007 ou desapareceron do mercado ou lles queda moi pouca vida.

Non obstante, isto creou un problema para algúns clientes deste segmento: aqueles que queren o mesmo coche para as necesidades laborais e familiares. E tamén para os que practican surf, andan en bicicleta ou lles gusta facer sendeirismo pola montaña. Estas persoas necesitan volume e practicidade que ningún SUV compacto lles pode dar. E así, de súpeto, comezaron a centrarse no segmento dos coches multifuncionais: os antigos "banichars".

E isto fixo que os pasteleiros cambiaran significativamente. O quinto Caddy finalmente fai honor ao seu nome como algo moi relacionado co golf. De feito, este coche da plataforma MQB é case idéntico ao novo Golf 8. Ten a mesma suspensión, polo menos na parte dianteira, os mesmos motores, a mesma lonxitude.

A diferenza está na suspensión traseira. O anterior Caddy tiña resortes. Na nova viga dunha peza con amortecedores e barra estabilizadora - a famosa barra Panhard. Volkswagen afirma que isto aumenta o confort sen afectar a capacidade de carga. Pero a maior vantaxe desta solución é que ocupa menos espazo e libera volume adicional, polo que agora mesmo se poden colocar dous europalés na base curta do camión Caddy.

A versión cargo ten un volume de maleteiro de 3700 litros. O pasaxeiro pode acomodar ata 2556 persoas cos asentos traseiros retirados. Con cinco persoas a bordo, o maleteiro aínda ten un impresionante 1213 litros. Podes incluso pedir un Caddy curto con asentos na terceira fila.

A abundancia de espazo no interior tamén se debe ao feito de que o Caddy creceu: é 6 centímetros máis ancho que o anterior e 9 centímetros máis longo. A porta deslizante da base longa fíxose máis ancha, 84 centímetros (70 cm na curta), e volveuse aínda máis cómoda para cargar.

En homenaxe aos compradores que buscan un coche familiar, tamén está dispoñible un impoñente tellado panorámico de vidro, cunha superficie de case cadrados e medio, así como rodas de aliaxe de 18 polgadas.

Un deflector de goma moi cómodo que mantén o seu smartphone no seu lugar e protexeo dos riscos.

O interior tamén se parece ao Golf: o Caddy ofrece os mesmos innovadores dispositivos con pantalla táctil e os mesmos dispositivos multimedia de ata 10 polgadas de tamaño cunha capacidade mínima de almacenamento de 32 GB. Disco duro. Como ocorre co Golf, non estamos completamente interesados ​​en eliminar todos os botóns. O uso da pantalla táctil durante a condución pode distraer. Afortunadamente, a maioría das funcións pódense controlar dende o volante ou un asistente de voz moi sofisticado.

A transmisión automática de dobre embrague de 7 velocidades (DGS) está dispoñible tanto nas versións de gasolina como nas máis potentes diésel e está controlada por esta panca do asento.

a nova xeración é definitivamente máis cómoda que antes. Por suposto, hai moito espazo para calquera elemento, así como unha barreira de caucho moi intelixente que protexe o teléfono intelixente contra arañazos, así como de caer e deslizarse debaixo do asento durante unha manobra máis nítida.

Os motores tamén parecen familiares. Haberá gasolina atmosférica nalgúns mercados, pero Europa ofrecerá principalmente o 1.5 TSI con 114 cabalos de potencia, así como algunhas opcións de turbodiésel de 75 litros que van desde os 122 ata os XNUMX cabalos.

pero esta vez Volkswagen fixo os deberes e intentou facelos realmente limpos. Os diésel están equipados cun sofisticado sistema de inxección de urea dual e dous catalizadores. Funciona inmediatamente despois do aceso, evitando emisións de frío severas típicas deste tipo de motores.

Por suposto, máis tecnoloxía significa un prezo máis alto, como calquera novo modelo que teña que cumprir os requisitos de Bruxelas.

A versión cargo custa algo máis de 38 levas para a base curta cun motor de gasolina e alcanza os 000 leves para a versión longa cun motor diésel. O pasaxeiro ten moitas máis combinacións posibles e niveis de equipamento. O prezo base dun Caddy de gasolina comeza en 53 BGN, para o que dispón de aire acondicionado, volante multifunción, control de cruceiro e cristais eléctricos.

No penúltimo nivel de equipamentos Life, cunha caixa de cambios DSG automática, o coche custa 51 leva. E para o estilo de gama alta cun motor diésel e sete asentos, a barra ascende a case 500 leves.

A principios do novo ano, haberá unha longa base Maxi (en media 5000 BGN máis cara), así como opcións cun sistema de metano de fábrica e un híbrido enchufable. Cun motor diésel máis potente, pode obter tracción integral.

Desafortunadamente, o deseño non segue exactamente as liñas audaces do concepto que vimos hai un ano. Pero interviñeron novas normativas de protección de peóns e enxeñeiros aerodinámicos. O seu logro é impresionante: este Caddy ten un coeficiente de resistencia de 0,30, que é menor que moitos coches deportivos do pasado. Segundo Volkswagen, isto tradúcese nunha redución do consumo de preto dun 10 por cento, aínda que non levamos o tempo suficiente para confirmalo.

En resumo, este vehículo segue sendo un auténtico Caddy que buscará as túas pelotas de golf perdidas e transportará os teus palos. Ou, máis sinxelamente, axudará no traballo. Pero ao mesmo tempo, por primeira vez nos seus 40 anos de historia, agora pode atender á súa familia os fins de semana. Un neno de verdade para todo.