Test drive Maserati Ghibli Diesel: Brave heart
Unidade de proba

Test drive Maserati Ghibli Diesel: Brave heart

Test drive Maserati Ghibli Diesel: Brave heart

A produción actual do Ghibli é o primeiro coche da historia de Maserati, que pode equiparse cun motor diésel a petición do cliente.

Maserati? Diésel?! Para a maioría dos fanáticos acérrimos do lendario fabricante de automóbiles de luxo italiano, esta combinación soará ao principio inadecuada, escandalosa e quizais incluso insultante. Obxectivamente, tal reacción é comprensible: o nome de Maserati está invariablemente asociado con algunhas das creacións máis sofisticadas da industria automotriz italiana, e a "profanidade" dun mito desta magnitude cun transplante de corazón de diésel mortal é dalgunha maneira... incorrecta. , ou algo así. di a voz da emoción.

Pero que pensa a mente? Fiat ten grandes plans para a marca Maserati e ten previsto aumentar as súas vendas ata volumes que superan con moito as maiores ganancias ata o momento neste sentido. Non obstante, este non pode ser o caso só de ofrecer coches para entusiastas absolutos. Os estrategos de Maserati saben desde hai tempo que, para situar con éxito un coche novo no segmento Ghibli no mercado europeo, precisa un motor diésel. Así, este modelo pode atraer a un abano moito máis amplo de persoas, cuxa paixón polo deseño italiano sofisticado vai parello ao pragmatismo. É por iso que Maserati deu un paso revolucionario ao lanzar o primeiro motor diésel da súa historia.

Diésel, e que!

O óso da discordia deste coche encarna unha unidade de seis cilindros en forma de V que funciona co principio de autoencendido. O motor prodúcese en VM Motori (empresa que recentemente se uniu oficialmente a Fiat) en Ferrara. As súas principais características son prometedoras: unha cilindrada de tres litros, 275 CV, 600 Newton metros e un consumo estándar de 5,9 l / 100 km. Non podemos esperar para probar o máis importante na práctica: se este coche se sente como un auténtico Maserati na estrada ou non.

A combinación do enorme empuxe de 600 Nm do diésel V6, a transmisión automática de oito velocidades con convertedor de par e o sistema de escape deportivo non só é exitosa senón impresionante. Mesmo en ralentí, o V6 trona coma un cruce entre o poderoso sabor da gasolina e a central eléctrica dunha embarcación masiva, a aceleración é enérxica para calquera estilo de condución, os cambios automáticos de oito velocidades cambian a marcha sen problemas e rapidamente e os catro tubos de escape do silenciador acompañan ao sprint cun xordo aburrido. son.

E por se fose pouco, unha soa pulsación do botón Sport situado á dereita da palanca de cambios fai que o Ghibli non só aprete todas as marchas, senón que emita un espeso ruxido que che fará esquecer por completo de que hai un motor diésel. baixo o capó. Se optas por utilizar o modo de cambio manual e comezas a cambiar coas elegantes placas de aluminio do volante, obterás apoio adicional coa tose rouca do gas intersticial que se envía automaticamente. Ben, algúns detractores probablemente sinalarán que gran parte deste espectáculo foi creado artificialmente con dous xeradores de son entre os extremos do sistema de escape, e iso é un feito. E que dicir: a historia case non coñece outro caso cando o son dun motor diésel creou emocións tan quentes. Desde entón, non importa exactamente como se obtivo un resultado final tan brillante.

Elegancia italiana clásica

As formas Ghibli deleitan a vista non só para os afeccionados ao estilo italiano, senón tamén para calquera coñecedor de formas elegantes. O Ghibli, de cinco metros, é 29 centímetros máis curto e 100 quilogramos máis lixeiro que o seu irmán maior, o Quattroporte, e non ten unha soa curva ou bordo que non harmonice perfectamente coa tradición da marca. Desde a monumental reixa ata as defensas suavemente curvadas, incluídas as pequenas branquias, ata o lixeiro bordo aerodinámico na parte traseira. No noso país, o prezo para Ghibli Diesel comeza en algo máis de 130 leva.

Por este diñeiro, o cliente recibe un interior de alta calidade, pero austero. O coiro suave alterna con incrustacións de madeira de poro aberto coidadosamente axustados. Tamén hai reloxos Maserati clásicos de estilo tradicional. Hai moito espazo, sobre todo na primeira fila de asentos, e a ergonomía en xeral tamén está a un bo nivel, salvo algunhas excepcións que afectan á lóxica de control do menú do sistema de infoentretemento cunha gran pantalla táctil na consola central. Maserati non se permitiu puntos débiles en canto ao volume de carga: un maleteiro profundo contén ata 500 litros. Os faros bi-xenón, un diferencial de eixe traseiro autoblocante e unha transmisión automática ZF de oito velocidades que funcionan ben tamén son de serie.

Cunha configuración máis cómoda que deportiva, o Maserati de dúas toneladas permanece neutral nas curvas e pódese dirixir con precisión grazas a unha dirección bastante directa. A falta dun sistema de tracción integral na versión de proba non debe ser tomada como unha desvantaxe: a combinación da animada parte traseira do Ghibli e un par xigantesco é unha condición excelente para excitantes derivas controladas, que, á súa vez, están completamente en sintonía. . coas expectativas de Maserati.

E hai quen di que están cansos dos coches diésel ...

Conclusión

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Diésel? Pode ser! O motor diésel Ghibli impresiona polo seu son, combina moi ben coa transmisión automática ZF e ten un embrague potente. O coche ofrece verdadeiro pracer de conducir, está feito nun estilo italiano único e en xeral encaixa moi ben coa tradición da marca. O coche representa unha alternativa diferente e de gran calidade aos modelos populares do segmento medio superior.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Engadir un comentario