Test drive Maserati Levante: a ira de Neptuno

Conducindo o primeiro SUV da historia da lendaria marca italiana

O certo é que o lanzamento de modelos SUV por parte dos tradicionalistas máis famosos da industria do automóbil parece non ser noticia nin sensación dende hai tempo. Poucos fabricantes aínda non teñen polo menos un produto deste tipo na súa gama, e aínda son menos os que non están planeando algo semellante nun futuro próximo. Porsche, Jaguar e mesmo Bentley xa ofrecen unha raza tan moderna de clientes, e é pouco probable que teñamos que esperar moito para que Lamborghini e Rolls-Royce entren na carreira. Si, os conceptos de coches clásicos seguirán sendo unha cousa de beleza, e ningunha destas empresas ten intención de abandonalos, pero a época é tal que para que o teu negocio sexa rendible e tes o luxo de gardar o que máis podes, ben. e en xeral, coa maior paixón, cómpre acadar polo menos un volume relativo. E actualmente estase a conseguir volume a través de... si, sobre todo crossovers, SUV e todo tipo de crossovers entre distintas categorías de vehículos.

Maserati entra en augas descoñecidas

A entrada da marca Maserati na clase SUV foi discutida activamente en 2003, cando se mostrou o estudo Kubang. Non obstante, os choques e os cambios que seguiron na preocupación italiana atrasaron significativamente o debut do modelo de produción, que, por certo, pasou cos proxectos de todas as outras marcas baixo os auspicios de Fiat. Finalmente, con todo, chegou o momento tan esperado: o primeiro SUV Maserati xa se converteu nun feito e as primeiras entregas aos clientes xa están listas.

Para os fanáticos de Maserati que estean familiarizados cos emblemáticos deportivos e clásicos da carreira da marca, así como cos elegantes sedáns Quattroporte, probablemente será bastante difícil sentir a presenza do Levante nun primeiro momento. Simplemente porque o novo modelo da compañía é un coloso de cinco metros que pesa 2,1 toneladas, e isto, onde queira que mire, está lonxe de todo o que estamos afeitos a asociar coa marca. Pero ao final, a demanda determina en gran medida a oferta e, polo menos, agora mesmo o apetito por tales modelos parece insaciable.

Segundo os titulares da prensa Maserati Levante, este coche debería levar a linguaxe estilística típica da marca a unha clase completamente nova. Isto é innegable para un novo segmento, pero a parte de manter o deseño característico de Maserati, polo menos no que se refire ao exterior, por así dicilo, é en parte certa. En canto á gran reixa de lamas verticais e as pequenas aberturas dos paragolpes dianteiros, algúns elementos clave están presentes e parecen agradables á vista. Desde entón, as formas do corpo mostraron un enfoque un tanto dubitativo por parte dos deseñadores, o que resulta bastante sorprendente, dada a indubidable gran reputación dos italianos nesta área. Por exemplo, especialmente se miras as tres cuartas partes da parte traseira, o coche aseméllase moito a un produto que xa non é novo: o traballo dun fabricante xaponés de modelos premium. Isto non quere dicir que o Maserati Levante teña mala pinta, todo o contrario. Non obstante, as iconas do deseño son un pouco diferentes e os italianos están entre os que o entenden especialmente ben.

No interior do coche hai unha atmosfera tecnocrática coa adición de elementos clásicos como o botón de arranque do motor á esquerda do volante e un reloxo analóxico na parte superior da consola central. Os adornos de caoba e a tapicería de coiro suave crean un sentido clásico de nobreza, mentres que a gran pantalla táctil e os impresionantes gráficos na pantalla entre os controis de condución son típicos da onda actual de ofertas Maserati Levante.

O espírito do atleta no corpo dun loitador pesado

A verdadeira "sensación de Maserati" no Levante aínda se presenta, e é entón cando o motor arranca. O Model S de gasolina está propulsado por un motor bi-turbo de 6 cilindros en forma de V que, en canto esperta, comeza a rosmar coma un animal engaiolado. A súa interacción co conversor de par automático de oito velocidades caracterízase por unha sensación de enerxía e espontaneidade: a tracción durante a aceleración é impresionante e, cando se activa o modo deportivo, as respostas da condución son francamente admirables para o condutor. Un potente ruxido metálico a altas velocidades, un crepitante sistema de escape ao retirar o acelerador a unha marcha máis baixa, reaccións directas do sistema de dirección, unha lixeira inclinación lateral do corpo: a combinación de todos estes factores ás veces fai que esquezas que estás. nun coche de máis de 2100 quilogramos de peso, unha distancia entre eixes de tres metros e cinco metros da lonxitude total da carrocería.

En determinadas situacións na estrada, o comportamento dramático ten un lado non totalmente positivo -por exemplo, a acústica da condución cando se conduce pola estrada- outra idea máis intrusiva do que realmente debe ser. Consumo de combustible dun SUV de gasolina cunha capacidade de máis de 400 CV Probablemente nesta categoría non sexa un factor de compra líder, polo que é improbable que os números arredor do vinte por cento confundan a ningún dos potenciais compradores do modelo e, ademais, o Maserati Levante pódese pedir co xa familiar motor diésel enerxético Ghibli, que, desde desde un punto de vista pragmático, sería unha opción máis intelixente. Como os argumentos prácticos poden ter algo que ver con Maserati, incluso cando se trata de SUV.

CONCLUSIÓN

O Maserati Levante promete ser unha alternativa interesante no segmento dos SUV de luxo e prestacións, coas súas características de propulsión e comportamento na estrada que lembran a tradición dos automóbiles deportivos da marca. A comodidade a longa distancia podería ser mellor e o deseño do corpo máis recoñecible, como corresponde a un representante de elite da escola italiana.

+ Motor extremadamente temperamental, comportamento inusualmente dinámico na estrada para un SUV, bos freos, equipamento rico, interior atractivo;

- Alto consumo de combustible, alto custo, o ruído da unidade cando se conduce pola estrada é máis alto do necesario;

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov