Test drive Peugeot 408

O Peugeot máis ruso de todos, especialmente preparado para as duras condicións do noso país e producido aquí, preséntase ao mercado de forma actualizada

Grand Mercy, señor Gilles Vidal! Cando este talentoso artista automobilístico converteuse no deseñador xefe de Peugeot, as controvertidas mandíbulas abertas das tomas de aire pecháronse e o estilo dos modelos comezou a cambiar drasticamente para mellor. Polo tanto, a cara coa ampla reixa do sedán 408 xa pasou do pasado; agora o modelo ten un aspecto máis intelixente: fermosos faros estreitos, revestimentos ordenados, insercións cromadas en nichos con luces antiniebla e luces LED de marcha. A atractiva máscara está deseñada para ocultar a idade: baixo ela en Rusia seguirán vendendo 408, que leva cinco anos producíndose e montándose en Kaluga durante algún tempo.

Por que queda a berlina de primeira xeración no mercado ruso? Desde hai tres anos, China produce o "segundo" 408, construído sobre a nova plataforma modular EMP2, máis grande e cómodo. Non sobre nós. O lanzamento dunha novidade cara cos custos de reequipar a liña da planta de Kaluga nun período de economía inestable e un descenso da demanda é un risco demasiado grave. Peugeot sería capaz de manter as vendas do coche existente, que tiña unha circulación de só 1413 unidades o ano pasado. Afortunadamente, a actualización permítelle ver o modelo cun aspecto fresco. Que hai de interesante baixo a máscara?

Os principais beneficios do sedán son ben coñecidos. En primeiro lugar, un amplo maleteiro cun volume de 560 litros. O respaldo pregábase por partes. É unha mágoa que non sexa horizontal e coa formación dun chanzo, e que non haxa escotilla para longos. Hai unha roda de reposto de tamaño completo baixo o chan elevado. A tapa do maleteiro aínda está desbloqueada cun botón no habitáculo ou cunha chave, e un receso permite desprender.

O deseño da popa non cambiou nun só golpe, pero no parachoques do medio Allure activo e máximo, hai sensores de estacionamento redondos e unha cámara de visión traseira estándar tamén está instalada por riba da placa Allure. unha imaxe aceptable con solicitudes de traxectoria fixas (para Active, esta é unha opción por 263 $).

A impresionante amplitude da segunda fila é outro dos puntos fortes de venda do sedán. Incluso os altos sentan con bastante liberdade. E podes poñer os pés debaixo do asento dianteiro dereito (o condutor é regulable en altura). Gustaríame ver o mundo máis cómodo: hai condutos de aire e unha bandexa abatible na parte traseira, pero non hai reposabrazos e portavasos, non hai almofada quentada e só hai unha ranura USB na cabina. a caixa central dianteira. Pero o asento traseiro é máis silencioso que o dianteiro, só brillan os "décimo sexto" pneumáticos Michelin.

En xeral, o coche está tranquilo. Os paquetes de insonorización difiren segundo as versións, pero despois da actualización eliminouse o máis sinxelo, polo que os sedáns básicos son agora máis silenciosos. Proporcionáronnos as mellores versións. Na primeira fila, escóitanse altas revolucións dos motores e asubíos nas zonas dos retrovisores laterais, por non dicir que isto sexa fundamental. Tamén se pode escoitar o traballo de suspensión, aínda que recentemente cambiáronse os fabricantes de resortes e amortecedores só para reducir o ruído do chasis. Pero nas estradas da rexión de Tver, outros chasis non son suficientes para bater con ósos; polo xeral, esfarélanse.

O percorrido da proba está repleto de longos tramos de noxento asfalto: as adoquinadoras e os rodillos non están aquí dende os tempos dos zaristas. Fosos e fendas profundas, afluencias tortas ... Parece que agora aprenderás e recordarás o número exacto dos teus órganos. Pero os ollos teñen medo, e a berlina resiste e sen unha soa avaría mantén golpes e golpes de "diferente calibre", sen perder traxectoria e sen sacudir o interior, só balance de arriba a abaixo, pero dun lado a outro. Podes manter os 90 km / h permitidos sen problemas.

A preparación rusa do Peugeot 408 é unha vantaxe indiscutible: unha suspensión omnívora de uso intensivo de enerxía con resortes estendidos por unha bobina e un estabilizador engrosado, unha distancia ao chan de 175 mm, protección do cárter metálico e un revestimento protector nos limiares, preparación para un Arranque "en frío" cun motor de arranque reforzado e baterías de maior capacidade, un tanque expandido para o líquido de lavado.

As versións Active e Allure inclúen boquillas de lavar calefactadas e zonas de descanso dos limpaparabrisas, así como calefacción axustable do asento (unha opción para o Access menos caro por 105 dólares). Pero por que desapareceu a lavadora de faros? Tamén hai preguntas sobre a montaxe da proba 408: as xuntas dos corpos son desiguais nalgúns lugares, as tapas do tronco están instaladas sesgadas. Ao mesmo tempo, os salóns son de alta calidade.

Hai poucos cambios no entorno ao redor do condutor. Comezando pola configuración activa, aparecen sensores de choiva e luz, o espello de salón recibe unha función de atenuación automática e, xunto a el, atopamos un botón para o sistema ERA-GLONASS, polo que piden pagar 105 dólares. Engade outros 158 dólares e obtén un novo sistema multimedia SMEG cunha pantalla táctil de sete polgadas, soporte Apple CarPlay e MirrorLink, pero sen navegación. Na versión superior de Allure, isto é estándar. Unha cousa caprichosa: pode conectar o seu teléfono intelixente con varios intentos, os ficheiros coa designación cirílica non se poden ler e unha vez que a electrónica conxelouse durante moito tempo. O concesionario aceptou os nosos comentarios e prometeu comprobar o firmware.

Non obstante, mantívose unha serie de reclamacións co 408 incluso despois do restyling. Por exemplo, aínda hai asentos con retroceso e axuste incómodo. Os diales brancos Allure de número impar son difíciles de ler. Os mandos do volante serían máis cómodos que as actuais palancas do volante Peugeot. Tamén houbo que mellorar o volante: gustaríame que o borde non respondese con tanta forza aos choques e vibracións por irregularidades e que reducise o peso artificial pouco informativo cando o volante se desvía. E ao propio volante gustaríalle reducir o diámetro.

A principal novidade detrás da máscara é a gama de motores de gasolina de 1,6 litros. A variante máis popular da berlina antes da actualización era unha potencia de 120 cabalos cunha antiga transmisión automática de 4 velocidades e esa unidade de potencia xa non se ofrece. Pero o VTi EC115 aspirado de 5 cabalos estivo dispoñible non só cunha caixa de cambios manual de 5 velocidades, senón tamén cunha AISIN EAT6 "automática" de 6 velocidades, que xa é familiar en combinación cun motor turbo THP EP150 Prince de 6 cabalos. O turbodiesel 1.6 HDi DV6C menos demandado (114 CV), que supón aproximadamente o 10% das vendas, aínda está emparellado cunha caixa de cambios manual de 6 velocidades.

Comezamos cunha modificación de 150 cabalos e despois pasamos á "automática" de 115 cabalos. O THP turbo é bo e a transmisión automática funciona perfectamente co motor de alto par: as quendas son pouco frecuentes, discretas e suaves. Non fai falta recorrer aos modos deportivo e manual. Na estrada, o ordenador de a bordo informou dun mínimo de 7,2 l / 100 km.

O motor de menor potencia deu un resultado de 6,8 l / 100 km. Por que non máis modesto? Despois de THP, notas de inmediato que o retroceso de VTi non é tan enérxico, xíralo con máis frecuencia. Polo tanto, o "automático" é máis frecuente coa elección de engrenaxes. Os deportes con modos manuais xa teñen sentido. Certo, se non miras cara atrás na versión turbo, a berlina cun motor de 115 cabalos e transmisión automática ten un bo aspecto e será óptima para moitos.

A entrada básica está deseñada para un prezo de partida atractivo de 12 $. Truco de mercadotecnia: roupa de entrada como o seguinte Access, pero sen aire acondicionado. O custo do acceso é de 516 dólares. A lista de equipos inclúe ESP, airbags dianteiros, un inmobilizador, luces antiniebla e retraso dos faros, axuste da altura do asento do condutor, botóns de acristalamento dun toque, ordenador de bordo, preparación de audio música "$ 13), espellos laterais eléctricos e calefactables, c / h, rodas de aceiro de 083 polgadas. Bonito conxunto, pero sen sorpresas fastuosas.

A gama media Active (desde 13 dólares) compleméntase con airbags laterais dianteiros, control de cruceiro, os citados quentadores e sensores, un sistema de audio con MP742 e Bluetooth e sensores de aparcamento. No máximo Allure (desde 3 dólares) ten climatizador de dobre zona, SMEG, cámara e rodas de aliaxe. O turbodiesel só se combina co paquete Active (15 $), THP - só con Allure (127 $) e para unha nova combinación de VTi con transmisión automática pídenlle desde 14 $.

A dixitalización impar é máis axeitada para países cun límite de cidade de 50 km por hora.

O Peugeot 408 comprouse principalmente nas rexións e a compañía espera que o diñeiro para a súa berlina atopará alí polo menos un millar e medio de clientes ao ano. Aínda que a competencia no segmento aumenta ata o límite, e un 408 tan modestamente actualizado non poderá achegarse aos líderes do Skoda Octavia, Kia Cerato e Volkswagen Jetta. Non esquezamos o Citroen C4 Sedan equipado recentemente mellorado e máis rico relacionado con motores e etiquetas de prezo similares: este é o competidor máis próximo. Pero e se o restyling Peugeot funciona de xeito máis eficiente do esperado? Un famoso personaxe de Hollywood dixo unha vez: "A ninguén lle importou ata que me puxen a máscara".

Tipo de corpo
Sedán	Sedán	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Distancia entre eixes, mm
2717	2717	2717
Peso limitado, kg
1352 (1388)	1406	1386
tipo de motor
Gasolina, R4	Gasolina, R4, turbo	Diésel, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm
1587	1598	1560
Potencia, CV con. a rpm
115 en 6050	150 en 6000	114 en 3600
Máx. fresco. momento, Nm a rpm
150 en 4000	240 en 1400	270 en 1750
Transmisión, condución
5-st. INC (transmisión automática de 6 velocidades)	6 º. АКП	6 º. INC
Velocidade máxima, km / h
189 (190)	208	188
Aceleración a 100 km / h, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Consumo de combustible (horizontal / ruta / mestura), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Prezo desde, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798