Bomba de aceite no VAZ 2106: principio de funcionamento, axuste, reparación

Os coches VAZ 2106 prodúcense en Rusia desde 1976. Durante este tempo, moito cambiou no deseño da máquina, non obstante, ata hoxe utilízanse mecanismos ben escollidos para os "seis". A unidade de potencia, o corpo, a suspensión - todo isto permaneceu inalterado. Un papel especial no funcionamento do motor de combustión interna ten o sistema de lubricación, que dende 1976 segue sendo de cadea. Practicamente non hai tales mecanismos nos coches modernos, polo que os propietarios dos "seis" deberían saber exactamente como funciona o sistema de lubricación e que hai que facer en caso de avarías.

Sistema de lubricación do motor VAZ 2106

O sistema de lubricación de calquera motor é un complexo de varios elementos e pezas que permiten un mantemento de alta calidade da unidade de potencia. Como sabes, a clave do éxito do motor é unha lubricación completa para que as partes móbiles non se desgasten o maior tempo posible.

Nos vehículos VAZ 2106, o sistema de lubricación considérase combinado, xa que a lubricación das partes de fricción do motor realízase de dúas formas:

• mediante salpicaduras;
• baixo presión.

A presión mínima de aceite no sistema a unha temperatura de funcionamento do motor de 85-90 graos debe ser de 3,5 kgf / cm², máximo - 4,5 kgf / cm².

A capacidade total de todo o sistema é de 3,75 litros. O sistema de lubricación do "seis" consta dos seguintes compoñentes, cada un dos cales consome ou conduce a súa propia parte do aceite:

• cárter para líquido;
• indicador de nivel;
• unidade de bombeo;
• tubo de subministración de aceite ao motor;
• elemento de filtro de aceite;
• chave;
• sensores de presión de aceite;
• autoestradas.

A bomba de aceite xoga o papel máis importante no funcionamento de todo o sistema de lubricación. Este dispositivo está deseñado para proporcionar circulación continua de aceite a todos os compoñentes do sistema.

A lubricación do motor de alta calidade permítelle prolongar a súa vida útil mesmo cun estilo de condución agresivo

Bomba de aceite

Nos coches VAZ 2106, está instalada unha bomba de engrenaxes, na cuberta da cal xa hai un recipiente de aceite e un mecanismo de válvula reductora de presión. A estrutura do corpo é un cilindro con engrenaxes montadas nel. Un deles é o principal (principal), o outro móvese por forzas de inercia e chámase impulsado.

O propio dispositivo da bomba é unha conexión en serie de varias unidades:

• caixa de metal;
• receptor de aceite (a parte pola que o aceite entra na bomba);
• dúas marchas (condución e conducida);
• válvula redutora de presión;
• recheo;
• varias almofadas.

O deseño da bomba de aceite permite que se considere un dos mecanismos máis fiables e duradeiros dun coche.

O recurso da bomba de aceite do VAZ 2106 é de aproximadamente 120-150 mil quilómetros. Non obstante, a glándula e as xuntas poden fallar moito antes, o que levará á substitución prematura do dispositivo.

A única función da bomba de aceite é subministrar aceite a todas as partes do motor. Podemos dicir que o funcionamento do motor e o seu recurso dependen do rendemento da bomba. Polo tanto, é importante controlar que tipo de aceite se vierte no motor e en que modo funciona a bomba de aceite.

Principio de funcionamento

No "seis" a bomba de aceite ponse en marcha mediante unha transmisión por cadea. Este é un sistema de arranque bastante complicado e, polo tanto, reparar e substituír a bomba pode causar algunhas dificultades.

O principio de funcionamento baséase nas seguintes fases de arranque da bomba:

1. Despois de conectar o contacto, comeza a primeira marcha da bomba.
2. A partir da súa rotación, a segunda marcha (accionada) comeza a xirar.
3. Ao xirar, as palas de engrenaxe comezan a extraer aceite a través da válvula redutora de presión cara á carcasa da bomba.
4. Por inercia, o aceite sae da bomba e entra no motor polas liñas baixo a presión requirida.

Unha engrenaxe empurra a outra, polo que comeza a circulación de aceite a través do sistema de lubricación.

Se, por varias razóns, a presión do aceite é superior á norma para a que está deseñada a bomba, entón parte do líquido redirixe automaticamente ao cárter do motor, o que axuda a normalizar a presión.

Así, a circulación do aceite realízase por medio de dúas engrenaxes rotativas. Ao mesmo tempo, é moi importante que todo o dispositivo da bomba estea completamente selado, xa que a menor fuga de aceite pode reducir significativamente a presión de funcionamento do sistema e prexudicar a calidade da lubricación do motor.

Válvula de derivación (redutora).

As marchas conducidas e conducidas raramente rompen, xa que teñen o deseño máis sinxelo. Ademais dos selos de aceite e xuntas, hai outro compoñente no dispositivo da bomba que pode fallar, o que terá consecuencias desastrosas para o motor.

Estamos a falar dunha válvula reductora de presión, que ás veces se chama válvula de derivación. Esta válvula é necesaria para manter a presión no sistema que foi creada pola bomba. Despois de todo, un aumento da presión pode levar facilmente á avaría das partes do motor e a baixa presión no sistema non permite unha lubricación de alta calidade das pezas de rozamento.

A válvula reductora de presión (bypass) do VAZ 2106 é responsable de controlar a presión do aceite no sistema.. Se é necesario, é esta válvula a que pode debilitar ou aumentar a presión para que cumpra coa norma.

O aumento ou diminución da presión existente realízase mediante accións sinxelas: ou ben se pecha ou se abre a válvula. O peche ou a apertura da válvula é posible debido ao parafuso, que presiona o resorte, que, á súa vez, pecha a válvula ou ábrea (se non hai presión sobre o parafuso).

O mecanismo da válvula de derivación consta de catro partes:

• corpo pequeno;
• válvula en forma de bola (esta bóla pecha o paso para subministración de aceite, se é necesario);
• primavera;
• parafuso de parada.

No VAZ 2106, a válvula de derivación está montada directamente na carcasa da bomba de aceite.

O mecanismo da válvula redutora controla o nivel de presión necesario no sistema

Como comprobar a bomba de aceite

Unha luz de emerxencia avisará ao condutor de que hai algúns problemas no funcionamento da bomba de aceite. De feito, se hai suficiente aceite no sistema e a lámpada segue ardendo, entón hai definitivamente un mal funcionamento da bomba de aceite.

A "lata de aceite" vermella móstrase no panel de instrumentos nos casos en que hai polo menos problemas mínimos coa lubricación do motor

Para identificar un mal funcionamento da bomba, non pode eliminalo do coche. É suficiente medir a presión do aceite e comparalos coa norma. Non obstante, é máis conveniente realizar unha comprobación completa do dispositivo retirándoo da máquina:

1. Conduce o VAZ 2106 por un paso superior ou un burato de visualización.
2. Primeiro de todo, apague o coche (quitar os cables da batería).
3. Drene o aceite do sistema (se é novo, podes reutilizar o fluído drenado máis tarde).
4. Desenrosque as porcas que fixan a suspensión ao travesaño.
5. Retire o cárter do motor.
6. Desmontar a bomba de aceite.
7. Desmontar o dispositivo da bomba en compoñentes: desmontar a válvula, tubos e engrenaxes.
8. Todas as pezas metálicas deben ser lavadas con gasolina, limpas de sucidade e secas. Non será superfluo purgar con aire comprimido.
9. Despois diso, terás que inspeccionar as pezas para detectar danos mecánicos (rachaduras, lascas, marcas de desgaste).
10. A verificación adicional da bomba realízase mediante sondas.
11. Os espazos entre os dentes do engrenaxe e as paredes da bomba non deben ser superiores a 0,25 mm. Se a brecha é maior, terás que cambiar a marcha.
12. A separación entre a carcasa da bomba e o extremo dos engrenaxes non debe exceder 0,25 mm.
13. Os espazos entre os eixes das engrenaxes principais e conducidos non deben ser superiores a 0,20 mm.

Vídeo: comprobando a funcionalidade da bomba de aceite

Axuste da presión de aceite

A presión do aceite sempre debe ser correcta. As características de presión aumentadas ou subestimadas sempre afectan negativamente ao funcionamento do motor de combustión interna. Así, por exemplo, a falta de presión pode indicar un grave desgaste ou contaminación da bomba de aceite e unha presión excesiva de aceite pode indicar un atasco do resorte da válvula reductora de presión.

En calquera caso, terá que comprobar varios mecanismos básicos do VAZ 2106 para atopar a causa da alta / baixa presión e axustar o funcionamento do sistema de lubricación:

1. Asegúrese de que o motor estea cheo de aceite de alta calidade, cuxo nivel non supere a norma.
2. Comprobe o estado do tapón de descarga de aceite do cárter. O tapón debe estar totalmente axustado e non perder nin unha gota de aceite.
3. Comprobe o funcionamento da bomba de aceite (a maioría das veces falla a xunta, que é fácil de substituír).
4. Comprobe o axuste dos dous parafusos da bomba de aceite.
5. Mira o sucio que está o filtro de aceite. Se a contaminación é forte, terás que substituíla.
6. Axuste a válvula de alivio da bomba de aceite.
7. Inspeccione as mangueiras de abastecemento de aceite e as súas conexións.

Foto: as principais etapas de axuste

Non debería haber fugas de aceite ao redor do tapón.

Todas as partes do mecanismo deben funcionar normalmente.

O resorte e outras partes da válvula non deben presentar danos visibles.

Reparación de bombas de aceite faino vostede mesmo

A bomba de aceite considérase un mecanismo que ata un condutor inexperto pode reparar. É todo sobre a sinxeleza do deseño e o número mínimo de compoñentes. Para reparar a bomba necesitarás:

• chaves inglesas para "10" - 2 pezas;
• regra - 1 peza;
• sondas - un conxunto;
• vicio.

Para reparar a bomba de aceite, cómpre retirala do coche e desmontala. É mellor desmontar a peza en orde:

1. Desconecte o tubo de subministración de aceite da carcasa da bomba.
2. Retire os tres parafusos de montaxe.
3. Desconectar a válvula reductora de presión.
4. Retire o resorte da válvula.
5. Retire a tapa da bomba.
6. Retire a engrenaxe principal e o eixe da carcasa.
7. A continuación, retire a segunda marcha.

Foto: as principais fases dos traballos de reparación

Despois da desconexión, o aceite pode saír das boquillas, polo que se recomenda preparar trapos con antelación

A bomba está fixada con só tres parafusos, polo que será fácil desmontala

É mellor desmontar a bomba nun ambiente limpo para evitar que o po entre no seu interior

Isto completa a desmontaxe da bomba de aceite. Todas as pezas eliminadas deben lavarse con gasolina (queroseno ou disolvente común), secar e inspeccionarse. Se a peza presenta rachaduras ou signos de desgaste, debe ser substituída sen falla.

A seguinte etapa do traballo de reparación é axustar as lagoas:

• entre o eixe e a segunda engrenaxe, a distancia non debe ser superior a 0,1 mm (debe medirse cunha regra), se a brecha é maior, a segunda engrenaxe debe ser substituída;
• entre os dentes de dúas engrenaxes non debe ser superior a 0,25 mm;
• a distancia entre a parte superior das engrenaxes e a cuberta non é superior a 0,2 mm;
• a distancia entre a carcasa da bomba e a parte exterior de calquera engrenaxe non é superior a 0,25 mm.

Despois de comprobar os parámetros, pode pasar á fase final da reparación: comprobando o resorte da válvula. É necesario medir a lonxitude do resorte nunha posición libre: non debe ter máis de 3,8 cm de lonxitude. Se o resorte está moi desgastado, recoméndase substituílo.

Vídeo: como medir correctamente as lagoas

Sen falla, durante a reparación cámbianse o retén de aceite e as xuntas, aínda que estean en condicións satisfactorias.

Despois de substituír todas as pezas desgastadas, a bomba de aceite debe montarse na orde inversa.

Vídeo: instalación dunha bomba de aceite nun VAZ 2106

Instale a transmisión da bomba de aceite.

Accionamento da bomba de aceite

A unidade da bomba de aceite é a parte que debe mencionarse por separado. O feito é que a duración de todo o motor depende diso. A parte motriz da propia bomba de aceite consta de varias partes:

• eixe parasitario;
• engrenaxe intermedia;
• pequeno eixe;
• gran eixe.

A unidade considérase unha parte simple da bomba, pero as estrías do engrenaxe desgastan rapidamente durante a operación.

A maioría dos casos de fallo da bomba de aceite están asociados precisamente a un fallo da transmisión, ou mellor dito, ao desgaste das estrías das engrenaxes.. Na maioría das veces, as ranuras "lamber" ao arrancar o coche no inverno, caso en que é imposible arrancar o motor de novo.

O desgaste das engrenaxes é un proceso irreversible durante o funcionamento a longo prazo da máquina. Se os dentes das engrenaxes comezan a esvarar, entón a presión no sistema de aceite será menor que a de traballo. En consecuencia, o motor non recibirá a cantidade de lubricación que necesita para o seu funcionamento regular.

Como substituír a unidade da bomba

Substituír a engrenaxe de transmisión non é un procedemento sinxelo, pero despois dunha preparación coidadosa, pode desmontar a unidade e reparala:

1. Retire o distribuidor de ignición.
2. Para eliminar a engrenaxe intermedia, necesitarás un tirador especial. Non obstante, podes facelo cun simple pau de madeira cun diámetro duns 9-10 mm. A vara debe ser martelada na engrenaxe cun martelo e, a continuación, desprázaa no sentido das agullas do reloxo. A engrenaxe sae facilmente.
3. No lugar da engrenaxe desgastada, instale unha nova usando unha vara común.
4. Instale o distribuidor de ignición.

Vídeo: substitución do mecanismo de accionamento da bomba de aceite

Substitución do fungo (engrenaxes da bomba de aceite) VAZ Classic

Que é un "xabaril" e onde se atopa

Como parte dos mecanismos do VAZ 2106 hai un eixe, que se chama "xabarín" (ou "porco"). O propio eixe acciona a bomba de aceite do vehículo, así como a bomba de gasolina e os sensores. Polo tanto, se o "xabarín" falla de súpeto, entón a máquina deixa de funcionar normalmente.

O eixe intermedio está situado no compartimento do motor do VAZ 2106 na parte dianteira do bloque de cilindros. No "seis", o "xabarín" lánzase mediante unha transmisión en cadea. Este eixe ten unha estrutura moi sinxela: só dous pescozos. Non obstante, se os casquiños dos pescozos están moi desgastados, o funcionamento da bomba de aceite e outros mecanismos será difícil. Polo tanto, ao comprobar a bomba, adoitan ver o funcionamento do "xabarín".

O eixe, chamado "xabarín", está montado diante da culata

O traballo coa bomba de aceite do VAZ 2106 pódese facer por conta propia no garaxe. A principal característica dos "seis" domésticos reside precisamente na falta de pretensións de mantemento e a sinxeleza do deseño. E permítese reparar a bomba de aceite e axustar a presión no sistema por conta propia, xa que non hai requisitos especiais para este procedemento.