Proba Mazda 6 Kombi AWD contra Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Dous poderosos vagóns diésel con transmisións dobres, de estilo e carácter diferentes

Que coche é ideal para todas as ocasións? Na carreira de hoxe por este título, dous vagóns biplaza e potentes motores diésel están á cabeza. Esta será a primeira vez que será a final da Skoda Octavia RS 4 × 4 ou do Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD. E que gañe o mellor.

Como sabemos, o bo de Google é que non só ofrece respostas a case todas as preguntas, senón que tamén chama a túa atención sobre moitas respostas sen descubrir. Se unha persoa dixital non sabe exactamente o que lle interesa tanto, o buscador está preparado para ofrecerlle as súas ideas. Ás veces, isto pode acabar nun proceso xudicial se se atopa que alguén ten un negocio secundario prohibido. Non obstante, con máis frecuencia, tales suxestións de busca levan a sorpresas agradables: se, por exemplo, introduce "Skoda Oct" antes de premer "a", obterá "Octavia RS" como primeira frase, antes de "Kombi", "Scout". e máis unha vez. "Kombi", esta vez coa ortografía correcta de Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite en Octavia RS

Non obstante, o Skoda Octavia RS non só se busca activamente en Google, senón que tamén se compra con frecuencia, razón pola que Skoda amplía a gama cunha versión diésel con transmisión dual. Station wagon cunha capacidade de 184 CV Tamén ten unha transmisión estándar con dous embragues, o que significa que conseguiu recoller o mellor que ten VW. Despois da modernización a principios de 2015, o Mazda 6 Kombi Skyactiv-D con 175 CV. Tamén está equipado cunha transmisión dobre e, como o modelo Skoda, afirma ser o coche ideal para todas as situacións da vida: espazos, pero non obstructivamente grandes, estables na estrada en calquera época do ano, á vez económicos e suficientemente rápidos.

O modelo Skoda crea unha sensación de lixeiramente máis potencia: mesmo en pavimento mollado, o motor de catro cilindros empuxa os 1589 kg do Octavia cara adiante sen dubidalo e aumenta facilmente a velocidade en toda a gama, interrompida só por cambios de marcha ultracurtos desde o seis rápidos. -velocidade DSG. En 7,7 segundos o modelo TDI alcanza os 100 km/h e o final da carreira chega aos 230. Pero esta break é capaz de conducir máis que rápido en liña recta. Seguindo a súa dirección lixeira e precisa, lánzase ás curvas con pracer e venceas rapidamente, impresionantemente neutral e case sen inclinación lateral. Unha das características das versións RS, o modo deportivo ESP, tamén está dispoñible na potente versión diésel. Despois de premer o botón, a electrónica comeza a derrapar cun lixeiro ángulo, o que aumenta o pracer principalmente de conducir pola estrada. Porén, no slalom entre pilóns, co paso do tempo, isto case non ten vantaxe.

Skoda Octavia Combi RS impresiona con dinámica e amplitude

Grazas á súa configuración equilibrada e aos seus controis sinxelos, o Octavia amosa moi bos tempos mesmo cun ESP totalmente recuperado e demostra que os modernos sistemas de estabilización non necesariamente ralentizan por diversión. Porén, o mellor do RS non son as súas calidades dinámicas, senón o feito de que todo o típico do Skoda Octavia se esconde detrás de cómodos asentos deportivos cun bo apoio lateral. E na versión RS, a station wagon impresiona con calidades familiares, como un amplo espazo para pasaxeiros e equipaxe, así como unha gran cantidade de ideas prácticas. Non imos eloxiar unha vez máis o rascador de xeo na porta do tanque, senón prestar atención a cousas máis importantes: por exemplo, a tapa traseira sobe tan alto que nin sequera as persoas cunha altura de 1,90 m non reciben golpes na cabeza, e a abertura do maleteiro é realmente ampla, como corresponde a unha auténtica camioneta.

As tradicións a longo prazo na produción de vagóns estacionarios pódense rastrexar no Mazda "seis". Por exemplo, a tapa do maleteiro está unida ao portón traseiro e, cando se abre, levántase automaticamente e, se é necesario, escóndese baixo o chan do compartimento de carga. Os respaldos dos asentos traseiros pódense desprender do maleteiro e logo dobrar cara adiante para non formar os ocos habituais nos que se poden perder importantes mobles adquiridos en IKEA.

Mazda 6 Kombi anima cun tratamento de calidade

Aínda que o Mazda 6 station wagon é sete centímetros máis curto que o sedán, supera o Skoda Octavia Combi tanto nas dimensións externas como no espazo para pasaxeiros. Ademais, o vehículo aumenta o estado de ánimo cos seus plásticos de alta calidade, alfombras suaves e paneis de tellado de aceiro inoxidable na porta de carga sensible aos riscos. Como BMW Na nova serie 7, o sistema de entretemento e entretemento de Mazda baséase nunha combinación dunha pantalla táctil e un controlador que xira e presiona. É unha boa idea: cando estea parado, pode seleccionar rapidamente un enderezo tocando a pantalla do sistema de navegación e, mentres conduce, a súa man pode descansar cómodamente no reposabrazos central.

O "confort" xa é unha das principais características que caracterizan a Mazda. Aínda que a Sports Line probada ten rodas de 19 polgadas, a súa suspensión é significativamente máis cómoda para os pasaxeiros que o Skoda extremadamente axustado co seu selo de 18 polgadas. A maior parte do choque das barras estabilizadoras curtas que o Octavia RS deixa pasar case sen filtrar carece de dureza no Mazda, e a suspensión non se sente demasiado suave en ondas longas sobre o pavimento. A voz ronca do diésel, así como a clásica automática de seis velocidades, que non cambia de marcha tan bruscamente como unha transmisión de dobre embrague, senón que impresiona con arranques cómodos e sen baches, tamén contribúen a un confort despreocupado en viaxes longas.

Igualdade aproximada en seguridade

En xeral, o Mazda 6 Kombi predispón a máis tranquilidade e lixeireza. A pesar do maior par, a camioneta pesada acelera con menos forza que o modelo Skoda e non se precipita tanto nas curvas. No slalom con portas de 18 metros é 5 km/h máis lento que o Octavia RS, e en ambos os carrís ata 7 km/h En canto á seguridade, hai unha igualdade aproximada de puntos, aínda que por diferentes motivos: mentres o Skoda para máis forte, Mazda enfróntase a unha gama máis ampla de sistemas de apoio, gran parte do estándar a bordo de Mazda, en Skoda hai que pagar extra ou non entregar nada, como o asistente de punto cego que fai que os cambios de carril sexan máis seguros.

O Mazda 6 é máis xeneroso non só co equipamento de seguridade estándar. Se optas pola versión top-of-the-line diésel con dobre transmisión, entón só tes que pensar na cor. Todo o demais, desde a iluminación LED completa, asentos de coiro axustables eléctricamente e pantalla frontal ata o sistema de navegación, forma parte do equipamento estándar que fai que viaxar sexa agradable e seguro. É unha receita probada e probada: os fabricantes xaponeses ricamente equipados nos anos 70 molestaban aos seus competidores europeos máis duros. Porén, en Alemaña, a station wagon custa 42 euros, o que supón 790 7000 máis que o prezo dun Skoda. E dado que aínda co equipamento segue sendo máis caro e consume algo máis de combustible (7,6 vs. 7,2 l/100 km), un Mazda alentador non pode impedir que o dinámico Skoda ocupe o primeiro posto. A ver se Google ofrecerá pronto unha "gañada de proba" ao escribir o Octavia RS.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann

Avaliación

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – Puntos 440

O RS non só impresiona pola súa axilidade e seguridade, senón que tamén mantén os puntos fortes do Octavia na vida cotiá. Non obstante, o espacioso station wagon ten unha suspensión máis dura.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - Puntos 415

O Mazda 6 máis caro, aínda que non está moi preto do manexo do Skoda, impresiona cun mellor confort na suspensión e un equipamento estándar máis luxoso.

detalles técnicos

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Volume de traballo	1968 cc cm	2191 cc cm
Poder	184 CV (135 kW) a 3500 rpm	175 CV (129 kW) a 4500 rpm
Máximo torque	380 Nm a 1750 rpm	420 Nm a 2000 rpm
Aceleración 0-100 km / h	7,7 s	8,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Velocidade máxima	226 km / h	209 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Prezo base	49 BGN	68 980 levov