Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Máis que reparacións
Contido
A segunda edición Mazda CX-5 é un deses coches nos que só podemos ver a simple vista que en realidade é algo máis que unha máscara modificada. Os xaponeses probablemente estaban tan contentos co aspecto do coche (e nós tamén) que non parecían esixir cambios revolucionarios aos deseñadores. A única revolución que vemos aquí é a etiqueta do equipo. Non obstante, Mazda decidiu que o seu último éxito global necesitaba unha revisión tan importante que podería chamalo novo Mazda CX-5. Hai moitos cambios, pero como se mencionou, non os atoparás dunha ollada.
Vou enumerar o que sinalaron os comerciantes de Mazda: engadíronse ou cambiaron bastantes compoñentes á carrocería e ao chasis, reforzouse a carrocería, actualizáronse o mecanismo de dirección, os amortecedores e os freos, o que mellorou dúas cousas: o manexo e menos ruído do motor. rodas. Co G-Vectoring Control engadido, que é unha especialidade de Mazda, proporcionan aínda unha mellor estabilidade de condución ao acelerar. Hai bastantes cousas máis, pero realmente trátase de melloras e pequenas cousas que xuntas só traen un bo resultado final. Trátase, por exemplo, de cambiar a dirección do capó, que agora permite reducir o fluxo de vento polos limpaparabrisas, ou de substituír os parabrisas por outros máis acústicamente mellores. Houbo moitas máis novidades no campo da tecnoloxía electrónica, onde por suposto houbo moita innovación desde 2012, cando saíu a primeira xeración do CX-5. Reuníronos baixo a etiqueta de tecnoloxía i-Activsense. Baséase nun sistema automático de freada de emerxencia que funciona ata 80 quilómetros por hora, e tamén recoñece aos peóns. Tamén son novidades os faros LED con control automático de luz e o sistema de lavado. Tamén hai unha nova pantalla de proxección no lado do condutor do cadro de mandos. Algúns máis destes fermosos accesorios están dispoñibles para o CX-5, se ten o mesmo equipo que o noso.
Todo isto causa unha boa impresión cando conducimos este Mazda na estrada, pero aínda non puidemos atopar cambios notables en termos de condución e rendemento. Pero isto non significa que este sexa un coche normal, pola contra, a primeira xeración foi sen dúbida un dos mellores da súa clase. Tamén vale a pena destacar a sólida calidade do acabado interior: canto maior sexa a calidade dos materiais, menor será a calidade do acabado. A usabilidade tamén é boa. Mazda afirma que tamén melloraron a calidade dos asentos, pero desafortunadamente non tivemos a oportunidade de comparar antigos e novos e só podemos crer a nosa palabra. A pantalla central un pouco máis grande (sete polgadas) é unha mellora para Mazda, pero os seus competidores presumen dun deseño de interface máis grande e moito máis moderno. Son un botón xiratorio que, sen dúbida, fai máis seguro atopar menús que pasar a pantalla (escribo este comentario aínda que faga que os mozos membros do consello editorial pensen que son un conservador anticuado que non vai en contra da navegación moderna dos teléfonos intelixentes! ) . Tamén pode engadir un comentario sobre a usabilidade do navegador (datos obsoletos, resposta lenta).
Cabe destacar que o elevador do portón traseiro está agora asistido pola electricidade, que o son do sistema de audio Bose é sólido, que o CX-5 tamén ten dous portos USB para os pasaxeiros traseiros, polo que podemos gardar luvas para un agarre cómodo no inverno. - hai calefacción.
Menos bonitos eran os botóns moi obsoletos da esquerda debaixo do cadro de mandos para abrir a tapa de recheo de combustible e o maleteiro, tamén botamos de menos o feito de que xa non é posible pechar o parabrisas cunha chave remota, que podemos esquecer de pechar, xa que os coches anteriores de Mazda xa o sabían!
Aínda que o motor e a unidade de tracción non sufriron moitas actualizacións, isto non resta importancia á boa experiencia. A combinación dun turbodiésel de catro cilindros máis grande (2,2 litros con máis potencia) e unha transmisión automática parece moi agradable e proporciona un manexo satisfactorio. A tracción ás catro rodas tamén funciona moi ben (a pesar de que o coche non está deseñado para rallyes). O Mazda CX-5 tamén tivo un bo rendemento cunha boa adherencia á estrada e un confort de condución lixeiramente inferior. Isto (tamén tradicionalmente) vén proporcionado polo gran tamaño das rodas (19 polgadas), que prexudica a comodidade en estradas en mal estado e en caso de golpes bruscos e curtos no asfalto, xuntas de pontes ou outros lugares.
Un pouco de sorpresa tamén é a forma de pensar dos deseñadores de Mazda que non se achega aos usuarios: todos os axustes especiais relacionados cos aparellos electrónicos restablecen aos seus valores iniciais cando se apaga o motor, afortunadamente, polo menos isto non ocorrer. ao control de crucero.
O novo CX-5 agora ten que facer fronte a moitos novos competidores, os máis grandes dos cales son, con diferenza, o Tiguan, o Ateca e o Kuga. Dalgunha maneira neste rango de prezos tamén se moven os prezos dos artigos novos, pero, por suposto, hai que ter en conta que todo grazas a un coche tan ben equipado como o CX-5, co equipamento máis rico de Revolution Top. Este tamén é moi "mellor" polo prezo, é dicir.
texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Lea sobre:
Atracción Mazda CX-5 CD150 AWD
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Datos mestre
| Vendas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 23.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 40.130 € |
| Potencia: | 129kW (175 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocidade máxima: | 206 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,9 l / 100 km |
| Garantía: | 5 anos de garantía xeral ou 150.000 12 km, 3 anos de garantía antioxidante, XNUMX anos de garantía de pintura. |
| Revisión sistemática | 20.000 km ou unha vez ao ano. km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.246 € |
|---|---|
| Combustible: | 7.110 € |
| Pneumáticos (1) | 1.268 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 13.444 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 34.743 € 0,35 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 86,0 × 94,3 mm - cilindrada 2.191 cm 3 - compresión 14,0: 1 - potencia máxima 129 kW (175 hp) s.) ás 4.500 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 14,1 m / s - potencia específica 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - par máximo 420 Nm a 2.000 rpm / min - 2 árbores de levas na cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - directo inxección de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,487 1,992; II. 1,449 horas; III. 1,000 horas; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - diferencial 8,5 - llantas 19 J × 225 - pneumáticos 55/19 R 2,20 V, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 206 km/h – aceleración 0-100 km/h 9,5 s – consumo medio de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisións de CO2 152 g/km. |
| Transporte e suspensión: | SUV - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, rodas de freo de estacionamento eléctrico traseiro (panca entre asentos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.535 kg - peso total admisible 2.143 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.100 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.550 mm - ancho 1.840 mm, con espellos 2.110 mm - altura 1.675 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - vía dianteira 1.595 mm - traseira 1.595 mm - distancia ao chan 12,0 m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 850–1.080 650 mm, traseira 900–1.490 mm – ancho dianteiro 1.510 mm, traseira 920 mm – altura da cabeza dianteira 1.100–960 mm, traseira 500 mm – lonxitude do asento dianteiro 470 mm, asento traseiro 506 mm – maletero 1.620. 370 l – diámetro do manillar 58 mm – depósito de combustible de XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Estado do odómetro: 2.997 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 131 km / h) |
| Velocidade máxima: | 206 km / h |
| consumo de proba: | 8,3 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,7m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,7m |
| Táboa AM: | 40m |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (349/420)
Os desenvolvedores da segunda edición do CX-5 escoitaron numerosos comentarios dos probadores e outros usuarios da primeira e mellorárono significativamente, aínda que a aparencia permaneceu practicamente sen cambios.
Exterior (14/15)
A semellanza co predecesor é unha excelente pero convincente continuación da liña familiar.
Interior (107/140)
Algúns accesorios interesantes crean unha atmosfera agradable, unha pequena pantalla central substitúe unha pantalla de proxección diante do condutor, amplo espazo traseiro e maior facilidade de uso do maleteiro.
Motor, transmisión (56
/ 40)O motor e a transmisión son unha combinación convincente, ao igual que a tracción integral.
Rendemento de condución (59
/ 95)Posición adecuada na estrada, pero rodas lixeiramente grandes para mostrar o coche comodamente.
Actuación (27/35)
A potencia é máis que suficiente para garantir o benestar en todas as condicións de condución.
Seguridade (41/45)
Cumpre altos estándares de seguridade con asistentes electrónicos opcionais.
Economía (45/50)
A vantaxe de prezo e as excelentes condicións de garantía e de garantía móbil vense lixeiramente compensada por un consumo medio máis elevado e unha expectativa incerta de perda de valor.
Loamos e reprochamos
motor e transmisión
flexibilidade e usabilidade
aparencia
Faros LED
interface do propio sistema de infoentretemento
comodidade en malas estradas
