Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet e Abarth 595 Convertible 2014 Obzor
Unidade de proba

Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet e Abarth 595 Convertible 2014 Obzor

Ɖ tempada de cruceiro descapotable e sentir o vento no teu cabelo non ten que ser demasiado caro.

Andar de arriba a abaixo cunha brisa no cabelo non Ć© sĆ³ para ricos e famosos. Por tan sĆ³ 21,000 dĆ³lares por viaxe, o prezo mĆ”is baixo dun pequeno descapotable Fiat, podes gozar dun coche de primavera.

Os descapotables non teƱen que ser rĆ”pidos, sĆ³ fantĆ”sticos. E non teƱen por que ser prĆ”cticos, porque ti, e Ć”s veces a tĆŗa parella, probablemente sexas os Ćŗnicos que disfrutas do paseo. Pero deben estar seguros.

Hai uns 40 modelos descapotables ao redor. A maiorĆ­a supera os 60,000 dĆ³lares, pero o prezo mĆ”ximo estĆ” no Rolls-Royce Phantom Drophead de 1,075,000 dĆ³lares.

Os descapotables estĆ”n entre os coches deportivos con menos de 100,000 dĆ³lares, un segmento que estĆ” a conducir. As vendas aumentaron un 24 % a finais de agosto. Espere vendas aĆ­nda mĆ”is fortes de primavera e verĆ”n mentres os compradores miran ao ceo.

ARAƑAS DE PRIMAVERA 

Este trĆ­o farache sorrir e non golpearĆ” demasiado a tĆŗa carteira. Os vehĆ­culos de rescate Abarth 595, Mazda MX-5 e Audi A3 tamĆ©n son axeitados para traballar na cidade e nos suburbios.

VALOR 

As dimensiĆ³ns compactas, os motores de catro cilindros e o consumo econĆ³mico de combustible significan un baixo custo de propiedade. Pero non estĆ”n na mesma franxa de prezos que os hatchbacks.

A partir de 3 dĆ³lares, o Audi A47,300 Cabriolet necesita opciĆ³ns para reforzar o seu aura de luxo. A navegaciĆ³n por satĆ©lite, a cĆ”mara traseira, etc. custan 2000 dĆ³lares, e terĆ”s que engadir 450 dĆ³lares para un teito acĆŗstico que deberĆ­a ser estĆ”ndar. Son 49,750 dĆ³lares mĆ”is gastos de viaxe. Non hai un prezo fixo para o mantemento: Audi estima que o custo anual ronda os 500 dĆ³lares.

O Abarth 595 Competizione descapotable Ć© o oitavo modelo da divisiĆ³n Performance de Fiat. Teoricamente, este non Ć© un Fiat, polo que polo prezo de 39,000 dĆ³lares do coche, hai boas razĆ³ns para presumir. Os niveis de equipamento son bos, desde llantas de aliaxe de 17 polgadas ata asentos de carreiras Sabelt, un grupo de instrumentos dixital, un teito solar elĆ©ctrico de tamaƱo completo e conectividade Bluetooth. De novo, ningĆŗn programa de servizo, aĆ­nda que Fiat/Abarth ten un menĆŗ de servizo. A exclusividade da marca beneficia a unha revenda de tres anos que estĆ” valorada nun 61% por Glass's Guide.

Mazda MX-5 Ć© o coche deportivo mĆ”is popular do mundo e o Ćŗnico que foi recoƱecido como un clĆ”sico durante a produciĆ³n. HaberĆ” un novo a principios do prĆ³ximo ano. Mentres tanto, o biplaza demostra a sinxeleza e a insistencia en lograr un excelente manexo utilizando compoƱentes dispoƱibles.

Pero custa 47,280 dĆ³lares e estivo Ć” venda demasiadas veces para perderse as funciĆ³ns que agora esperamos de serie: sensores de aparcamento, cĆ”mara de visiĆ³n traseira, Bluetooth, etc. O prezo limitado do servizo de Mazda inclĆŗe unha tarifa de servizo de sĆ³ 929 dĆ³lares durante tres anos. A venda secundaria Ć© do 53 por cento.

Proxecto 

Este Ć© un segmento do automĆ³bil dedicado a "mirarme". Cal deles che chamarĆ” mĆ”is ollos ou te converterĆ” no centro de atenciĆ³n? As opiniĆ³ns estĆ”n divididas aquĆ­: Abarth parece que estĆ” tomando esteroides e nas probas chamou a maior atenciĆ³n. Mazda Ć© claramente un coche deportivo, pero a pesar da sĆŗa beleza austera, Ć© demasiado mundano para chamar a atenciĆ³n de moitos. O Audi estĆ” perfectamente construĆ­do, innegablemente elegante, e o seu atractivo visual vese realzado polo distintivo alemĆ”n.

Abarth Ć© o luxo italiano con acabados cromados, mĆŗltiples cores e detalles artĆ­sticos. O grupo de instrumentos dixital Ć© coidadoso e inclĆŗe datos, incluĆ­das as forzas G laterais, e os asentos de axuste fino estĆ”n recortados en tecido vermello. Dana innecesariamente a imaxe do distintivo Fiat "500C" no cadro de mandos do lado do pasaxeiro.

O teito elƩctrico Ʃ mƔis parecido a un teito solar de tea estendida que retrocede por etapas, culminando co recollido e plegado da luneta traseira como unha rƔfaga sobre a tapa do maleteiro, enmascarando toda a visibilidade traseira. O volume do maleteiro Ʃ de 182 litros, e cos asentos traseiros abatidos, aumenta ata os 520 litros.

Mazda ten un teito abatible metĆ”lico (tamĆ©n elĆ©ctrico e tamĆ©n abatible para fĆ³ra da vista; o modelo de teito xa non estĆ” dispoƱible). Os detalles interiores son escasos pero perfectos para o tema dos coches deportivos, e os materiais totalmente negros aseguran que non haxa brillo ao conducir. O maletero ten sĆ³ 150 litros.

Por dentro, Audi gaƱa. O seu salĆ³n Ć© clĆ­nico pero rezuma calidade. Pode caber catro adultos, que sĆ³ Abarth pode igualar aquĆ­. O maleteiro Ć© sorprendentemente espazos: 320 litros. O teito de tea dobra perfectamente para adaptarse ao corpo polo que se vexa elegante en topless ou totalmente vestido.

TECNOLOXƍA 

Abarth incorporou un pequeno pero potente motor turbo nun pequeno morro para un uso econĆ³mico da gasolina de 91 octanos. O modo "Sport" aumenta o rendemento, mentres que os compoƱentes do chasis centrados nas carreiras inclĆŗen amortiguadores Koni intuitivos na parte dianteira, discos ventilados e direcciĆ³n de dobre peso.

O mĆ”is sinxelo deles Ć© o Mazda, que comparte pezas cos turismos da xeraciĆ³n anterior pero que utiliza unha plataforma Ćŗnica. A potencia do motor Ć© relativamente pouco inspiradora, pero Ć© relativamente econĆ³mico con combustible de octano 95. Ten unha distribuciĆ³n de peso perfecta. Os compoƱentes refinados da suspensiĆ³n e algunhas pezas de aluminio (como o capĆ³) reducen o peso para mellorar o rendemento. A caixa de cambios de seis velocidades Ć© a mesma que o Toyota 86.

O coche Audi estĆ” construĆ­do sobre a aclamada plataforma Golf do Grupo VW e ten unha marcha moi suave e silenciosa. O seu turbo-catro converte a transmisiĆ³n de dobre embrague de sete velocidades na mellor economĆ­a de combustible a pesar de ser a mĆ”is pesada aquĆ­.

SEGURIDADE 

Un Mazda de catro estrelas mostra a sĆŗa idade, mentres que outros con modernos equipos de protecciĆ³n obteƱen cinco puntos. Hai unha clara sensaciĆ³n de vulnerabilidade que adoita asociarse co territorio convertible.

Audi conta con sete airbags, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, protecciĆ³n activa en caso de envorco, limpadores e faros automĆ”ticos e un kit de seguridade opcional. O Abarth ten sensores de aparcamento traseiros (pero necesita desesperadamente unha cĆ”mara), alertas de presiĆ³n de pneumĆ”ticos, faros bi-xenĆ³n e cinco airbags. SĆ³ Mazda non ten unha roda de reposto; outros teƱen salvapantallas espaciais.

CONDUCIR 

O ruĆ­do, e moito, Ć© o selo distintivo de Abarth. Co motor e escape en modo "deportivo", parece que estĆ” a correr nunha rolda do Campionato do Mundo de Rallyes.

En definitiva, un paseo divertido, a experiencia ao aire libre Ć© marabillosa. A potencia bĆ³tase cara adiante, atravesando unha transmisiĆ³n manual de cinco velocidades moi ben ponderada. A direcciĆ³n Ć© nĆ­tida e os asentos estĆ”n preto da carrocerĆ­a, aĆ­nda que a posiciĆ³n de conduciĆ³n Ć© a mellor para persoas mĆ”is pequenas.

Non obstante, cando a estrada se pon accidentada, a suspensiĆ³n vĆ³lvese demasiado rĆ­xida para ser cĆ³moda. O paseo en Abarth dexenera nun nerviosismo brutal que arroxa o coche de distancia curta Ć”s curvas e mesmo desenfoca a visiĆ³n do condutor.

Moito mƔis manso Ʃ o venerable Mazda, que Ʃ o mƔis axeitado para que condutor e coche encaixan da man. Case podes pensar niso nas curvas, case mover as cadeiras para axustar a parte traseira e simplemente empurrar lixeiramente o volante para atravesar a curva mƔis estreita.

A comodidade e o manexo estƔn perfectamente equilibrados, e aƭnda que o motor careza de potencia, Ʃ tan divertido e sorprendentemente competente na cidade. Baixa a parte superior e sentirƔs que estƔs nun monopatƭn grande.

Audi, con todo, leva o mĆ©rito. A rixidez da carrocerĆ­a e (opcionalmente) o revestimento do teito de tecido acĆŗstico fano mĆ”is parecido a un sedĆ”n. O motor suave como a seda Ć© incriblemente econĆ³mico.

De arriba abaixo -pĆ³dese baixar a velocidades de ata 50 km/h- os refachos de vento son mĆ”is que aceptables e os quentadores de pescozo (opcionais) protexen do aire fresco da maƱƔ ou da noite. A transmisiĆ³n automĆ”tica ten un pouco de atraso a baixas velocidades, pero en xeral Ć© un bo coche.

TOTAL 

Abarth - un ovo cocido con rabia; Mazda Ć© unha definiciĆ³n de dicionario roadster; Audi Ć© unha receita para todo en topless. Os propietarios sen experiencia escollerĆ”n un italiano, os solteiros comprarĆ”n un MX-5 e os pilotos mĆ”is maduros escollerĆ”n un Audi.

QUE Ɖ UNHA ARAƑA?

O termo "araƱa" (ou variantes de mercadotecnia como spyder) parece derivar do carruaje de dous homes tirado por cabalos, lixeiro e aberto, popular no Reino Unido na era anterior aos coches. O carruaje era coƱecido como o "speeder", pero a medida que o carro se fixo popular en Italia, adoptouse a ortografĆ­a fonĆ©tica "spider". A medida que os cabalos deron paso aos motores de combustiĆ³n interna, os pequenos deportivos de dous asentos convertibles pasaron a ser coƱecidos como "araƱas". Supostamente tamĆ©n hai unha referencia aos marcos orixinais do tellado convertible, que lembran as finas patas dunha araƱa.

MIRAR 

Mazda MX-2014 5

Mazda MX-5: 4/5

PrezoPrezo: a partir de $47,280. 

GarantĆ­a: 3 anos/km ilimitados 

Servizo limitado: desde $929 por 3 anos 

Intervalo de servizo: 6 meses/10,000 km 

Propiedade de revenda : 53 por cento 

Seguridade: 4 estrelas ANKAP 

MOTORES: 2.0 litros, 4 cilindros, 118 kW / 188 Nm 

TransmisiĆ³n: manual de 6 velocidades; tracciĆ³n traseira 

Sede: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2 

Š Š°Š·Š¼ŠµŃ€Ń‹: 4.0 m (Lonxitude), 1.7 m (W), 1.3 m (H) 

Peso: 1167kg 

RecambioNon 

2014 Audi A3 Convertible

AtracciĆ³n Audi A3 Cabriolet: 4.5/5

PrezoPrezo: a partir de $47,300. 

GarantĆ­a: 3 anos/km ilimitados 

Servizo limitadoNon 

Intervalo de servizo: 12 meses/15,000 km 

Propiedade de revenda : 50 por cento 

Seguridade: 5 estrelas ANKAP 

MOTORES: Motor turbo de 1.4 litros de 4 cilindros, 103 kW/250 Nm 

TransmisiĆ³n: automĆ”tico de dobre embrague de 7 velocidades; ADIANTE 

Sede: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2 

Š Š°Š·Š¼ŠµŃ€Ń‹: 4.4 m (Lonxitude), 1.8 m (W), 1.4 m (H) 

Peso: 1380kg 

Recambio: Aforrar espazo 

2014 Abarth 595 CompeticiĆ³n

CompeticiĆ³n Abarth 595: 3.5/5 

PrezoPrezo: a partir de $39,000. 

GarantĆ­a: 3 anos/150,000 km 

Servizo limitadoNon 

Propiedade de revenda : 61 por cento 

Intervalo de servizo: 12 meses/15,000 km 

Seguridade: 5 estrelas ANKAP 

MOTORES: Motor turbo de 1.4 litros de 4 cilindros, 118 kW/230 Nm 

TransmisiĆ³n: manual de 5 velocidades; ADIANTE 

Sede: 6.5 l/100 km, 155 g/km CO2 

Š Š°Š·Š¼ŠµŃ€Ń‹: 3.7 m (Lonxitude), 1.6 m (W), 1.5 m (H) 

Peso: 1035kg

Recambio: Aforrar espazo

Engadir un comentario