Proba de conducción Mazda RX-7: factor RX

Conducindo o coche máis vendido de todos os tempos propulsado por Wankel

Durante o verán de 2012. a produción do Mazda RX-8 co motor Wankel foi interrompida. A partir desta época rotornata na historia do fabricante xaponés entrou un período de hiato, pero os resultados da investigación e desenvolvemento non se detiveron. Mentres saímos do RX-7 de 1979, preguntámonos se podiamos confiar nel.

O RX-7 foi un "si" elocuente no debate sobre o motor Wankelovium. Entregado de Mazda en 1978. o coupé deportivo só se ofreceu cunha unidade Wankel, mentres que case todos os devanceiros do RX-7 estaban luxosamente equipados con modelos especiais da serie estándar, vendidos con motores de pistón de catro cilindros.

A gran excepción son as orixes de Mazda no coche Wankelite, o Cosmo Sport de 1967. Do mesmo xeito que o RX-7, o baixo, só en Xapón, Cosmo Sport funciona exclusivamente cun motor rotativo e ten un prezo extremadamente alto. En consecuencia, o seu atractivo é pequeno: desde Cosmo Sport só se producen 1519 copias, que hoxe en día son obxecto de composición en todo o mundo.

Mazda fabrica camionetas, furgonetas e camións con motores Wankelow

Durante moitos anos antes do RX-7, a empresa xaponesa instalou as súas máquinas rotativas para case todo tipo de vehículos, incluso todoterreos e autobuses compactos de 20 prazas. A parte superior é probablemente a Mazda Roadpacer, unha limusina de luxo, de 4,85 m de lonxitude, servida en Xapón desde Holden, a filial australiana de GM. Locais de 1975 a 1979. O Roadpacer instalouse en Xapón, non cun motor, pero na planta de Mazda en Hiroshima recibiu un motor Wankel de dous rotores de 135 CV. O dispositivo non soportou o peso vivo do touro australiano de 1,6 toneladas e a cantidade de gasolina, mutilada nas catro cámaras do seu carburador, poucas veces baixou dos 25 litros por 100 km.

Dá a casualidade de que o noso alarmante RX-7, vendido en Xapón, Australia e Estados Unidos co nome de Savanna RX-7, é o resultado seguro dun longo período de experimentación con varias tarefas de transporte para modelos Wankelowite. E o resultado é un coche deportivo! Un coche deportivo moi bonito, moi rápido e incluso moi europeo, que é máis agradable que o deseño anterior de Mazda ao estilo americano con énfase nos detalles cromados. Os trinta e cinco anos de idade non son visibles en absoluto e están completamente privados dun modelo cromado cun fociño plano e faros coma os ollos dunha boneca durmida

O Mazda RX-7 debería imitar ao Porsche 924?

Algunhas voces críticas sinalan que o deseño do RX-7 se asemella ao que chegou ao mercado mundial en 1976. Porsche 924 - con todo, isto só pode ser certo para a posición do frontal. Pero o Triumph TR7 e o Fiat X 1/9 teñen a típica cara con faros retráctiles da segunda metade dos anos setenta, mentres que a fermosa Mazda traseira acristalada achégase ao modelo inglés - TVR Vixen 1967. E isto, por un lado, o deseño do Mazda RX-7 é tan moderno e inusual como as propostas exclusivamente co motor Wankel. Son as súas propiedades as que pretendemos explorar, como facer unha viaxe máis longa despois.

En primeiro lugar - aínda hoxe unha persoa pode quedar impresionada coa lixeireza visual e a dinámica dunha persoa estilizada sen ningunha "broma" corporal - falta formas modernas onduladas con bordos laterais e acentos claros. A única decoración lateral é un forro protector de goma negra.

Sentir a extensión galáctica

Cando te sentas ao volante, a impresión de transparencia, frescura e dinámica adquirida no exterior non che deixa nin un minuto. Os altofalantes dianteiros delgados e o extremo dianteiro baixo permiten unha visión perfecta cara á estrada e cara ao capó. Nin a cor do plástico no interior nin o modesto ancho do corpo de 1,65 m - menos que co Mini de hoxe - rompen a sensación de espazos abertos galácticos. E isto, ollo, logrouse nun coche deportivo de só 1,26 metros de altura. Unha contribución importante á gran impresión de amplitude tamén se atopa nos solarios de toda a parte traseira. Substitúe a última columna e a luz precipitouse ao compartimento coma un xardín de inverno.

Para executalo, precisa unha rpm decente - polo menos 3000 rpm. Entón, grazas ao embrague, adormécese facilmente e o engrenaxe RX-7 apágase sen problemas e comeza inmediatamente ávido de revolucións aínda máis altas. O motor Wankelov de máis de 4000 rpm de dobre rotor funciona con satisfacción real e axusta a agulla, o tacómetro ata 7000 rpm.

Un sinal de publicidade semellante a un aviso de porta aberta recorda ao condutor que non debería excedelo con altas revolucións. Se non, non escoitarás prácticamente ningún son mecánico; só desde o tubo de escape hai un son de trompeta característico, impoñendo un recordo para Alfa Romeo.

A transmisión Petstepennata, que está clasificada nunha ampla gama de velocidades, precisa altas revolucións para unha aceleración decente, pero permite unha velocidade máxima elevada de 192 km / h. Ademais, permite un cambio enerxético e preciso. Grazas ao volante de coiro amigable coas mans e ao axuste axustado da suspensión, o piloto adora por segunda vez todos os recunchos que se achegan.

Rápida sinxeleza e simplicidade de control

Debido a que non hai amplificador, as manobras no lugar requiren un certo esforzo, aínda que o kata xaponés pesa só 1050 quilogramos. Se non, a condución do RX-7 estivo marcada pola rápida sinxeleza e sinxeleza dos mandos, que nos coupés deportivos modernos como o VW Scirocco ou o BMW "block" Soire (cun ​​peso de 1,4 toneladas) só se consegue mediante tecnoloxía sofisticada. A diferenza do RX-7, só precisa unha dirección precisa, unha vista grandiosa e un eixo traseiro ríxido con resortes que o condutor pode controlar facilmente co seu cuartel xeral no papel de ESP.

En termos de quilometraxe de gasolina, os resultados non foron tan brillantes. A antiga proba de motor e deporte do Wankelow Mazda está satisfeita con 14,6 litros por cada 100 km, o que, con todo, non preocupa ao autor do artigo desde 1979. Pola contra, eloxia ao RX-7 por "bastante malo" desperdiciar un tanque de combustible.

Os clientes americanos do RX-7 tampouco quedaron sorprendidos pola quilometraxe do gas. Compraron coma un tolo o chevrstat Mazda de Wankelov. A primeira xeración RX-7 produciuse en 474 copias. Todo o récord de Vankels, ao que non se chegou ata hoxe. Pero o incrible aumento de potencia e o prezo das xeracións posteriores de RX-565, convértense nun favorito do deporte popular nunha raza exótica cara e ameazan constantemente coa extinción.

RX: galería máis

Case simultaneamente á aparición de Ro 80 en NSU en 1967. Mazda anuncia unha estrea comercial para o seu modelo Wankel. O Cosmo Sport 110 S ten unha potencia de 110 CV. e alcanza unha velocidade máxima de 200 km / h.

Na década dos setenta, hai moitos modelos na gama Mazda cun motor Wankel, pero os seus corpos proceden da serie estándar cun motor de pistón. O primeiro RX apareceu en 1970. como "2" (Cosmo Sport era "1"). Serviu de base para o Mazda 616, vendido no mercado xaponés co nome de Capella. A situación foi igual de difícil nos sucesores do primeiro RX, ata o RX-7, que ten o seu propio corpo, e así, segundo a tradición, os primeiros coches Wankelow Mazda

CONCLUSIÓN

O RX-7 é o vehículo Wankel máis exitoso de todos os tempos. Despois dunha proba máis longa, a persoa seguramente é moi boa coa mania dos tempos pasados ​​dos compradores. Isto provén non só do motor que aumenta a velocidade da turbina, senón tamén dun atractivo paquete que inclúe modelos Mazda que parecen frescos e atractivos aínda hoxe: excelente visibilidade, excelente manexo, alto rendemento na estrada e un interior relativamente espazos que crea unha sensación de dobre asento. furgoneta. Hoxe en día os centros de servizos especializados e unha gran comunidade de afeccionados están a facer o esforzo para manter a Mazda para sempre.

DATOS TÉCNICOS

Mazda RX-7 (1979)

MOTOR Motor Wankel de dous rotores, volume de cámara, 573 cm3, o que equivale a un volume de traballo de 2292 cm3, potencia 105 CV. a 6000 rpm, máx. par 144 Nm @ 4000 rpm, relación de compresión 9,4: 1, refrixerador de aceite, carburador de fluxo vertical Nippon de catro cámaras.

Tracción traseira POWER TRAIN totalmente síncrona, caixa de cambios de cinco velocidades, automática en tres etapas opcional, principalmente transmisión 3,91: 1

CORPO E SUSPENSIÓN Coupé monocasco tipo carrocería, con dúas portas e 2 + 2 asentos, resortes coaxiais dianteiros e amortecedores con osos inferiores e estabilidade lateral reactiva, eixo ríxido traseiro con dobres osos e mecanismo lateral de Watt, resortes helicoidales e telescópicos amortecedores de catro rodas, estabilizadores dianteiros e traseiros, pneumáticos 185/70 HR 13.

DIMENSIÓNS E PESO Lonxitude x ancho x alto 4285 x 1675 x 1260 mm, distancia entre eixes 2420 mm volume do maleteiro (estándar estándar) 109 l, con respaldo abatible 344 l, depósito 55 l.

CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS E CONSUMO tempo Aceleración de 0 a 100 km / h en 10,1 segundos, velocidade máxima 192,5 km / h, consumo 14,6 litros por 100 km. (valores medidos desde o motor automático e o deporte, pcs. 14/1979).

PERÍODO DE PRODUCIÓN E FIGURA RX-7 no seu conxunto desde 1978 ata 2002, primeira xeración ata 1985, 474 exemplares, dos cales 565 se exportan a Estados Unidos.

Texto: Frank-Peter Hudek

Fotos: Natasha Gargolov

ATENTAMENTE

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 non ten medo ás altas revolucións: foi feito para eles

NO CUARTO o clásico rallye Tour Varna lanza un Mazda RX-7. Conducir o modelo Vankelovia era o seu propietario, un competidor á deriva de Kirill Iliev. Xa antes do comezo da carreira, cando os veteranos fabricantes de automóbiles agardaban no aparcadoiro fronte á catedral, no centro da cidade, un RX-7 negro e ben conservado (especialmente no interior), para espertar un forte interese entre a parte mordida do público. Para o pracer de todos, Kirill abriu o capó e todos puideron ver unha pequena unidade rotativa con catro bujías nun lado.

Tradicionalmente, crese que os coches Wankelow son caprichosos e teñen unha vida curta, pero o señor Iliev analiza estes problemas con sorprendente tranquilidade, pero coñéceo mellor, porque este é o seu terceiro coche neste modelo. Se precisa substituír o selo, o kit completo custa uns 300 dólares. O coche está a 111 km e, aínda que o motor non presenta signos de desgaste, como vimos despois, durante a competición, o mestre do control na ruta pechada desde baixadas e xiros pronunciados. A máquina loita por ser de corazón, abrindo camiños cun chorreo característico no rotor e terminou bastante por diante na clasificación.

Cando se lle preguntou se hai bicicletas en funcións similares que non están relacionadas cos riscos para a saúde, Kirill Iliev respondeu: "Non, este Mazda non ten medo ás altas revolucións: creouse para funcionar así". Resulta que o perigo real para o motor é a formación de depósitos de carbono a partir da gasolina de baixa calidade ou debido a un deficiente proceso de combustible. Do hollín non só se desgastan as xuntas, senón tamén o máis baixo da carcasa do motor; polo tanto, é incluso agradable conducir a velocidades elevadas de cando en vez e, con cargas pesadas, botar un pouco de aceite de dous ciclos no combustible.

Kirill Iliev, que é piloto de BMW en competicións á deriva, non obstante non usa rotornoto o seu tesouro para a condución diaria. “Para embarrar as augas, principalmente o sábado e o domingo. O gasto é bastante alto, pero o movemento tamén esconde os riscos ". Aquí é visible unha filosofía sa: un recurso, é realmente bo aforrar nun coche semellante, pero non por avaricia, senón por momentos valiosos e agradables, por exemplo, camiñando algún bo día libre ou participando nun rally para veteranos.