Mazda

Índice FundadorEmblemaHistoria da marca de automóbiles Mazda A empresa xaponesa Mazda foi fundada en 1920 por Jujiro Matsudo en Hiroshima. A ocupación é diversa, xa que a empresa está especializada na produción de automóbiles, camións, autobuses e microbuses. Daquela, a industria do automóbil non tiña nada que ver coa empresa. Matsudo comprou Abemaki, que estaba ao bordo da bancarrota, e converteuse no seu presidente. A empresa pasou a chamarse Toyo Cork Kogyo. A principal actividade de Abemaki era a produción de materiais de construción de madeira de cortiza. Enriquecido un pouco economicamente, Matsudo decidiu cambiar o estado da empresa a un industrial. Isto mesmo se evidencia cun cambio no nome da empresa, do que se eliminou a palabra "corcho", que significa "corcho". Asistimos así á transición dos produtos de madeira de cortiza a produtos industriais como motocicletas e máquinas ferramenta. En 1930, unha das motos producidas pola compañía gañou a carreira. En 1931 comezou a produción de automóbiles. Nese momento, os coches deseñados da empresa diferían dos modernos, unha das características era que se producían con tres rodas. Eran unha especie de scooters de carga cunha cilindrada pequena. Daquela, a demanda deles era considerable, xa que había unha gran necesidade. Preto de 200 mil destes modelos foron producidos durante case 25 anos. Foi entón cando se propuxo a palabra "Mazda" para designar unha marca de automóbiles, que provén do antigo deus da mente e da harmonía. Durante a Segunda Guerra Mundial, moitos destes vehículos de tres rodas producíronse para o exército xaponés. O bombardeo atómico de Hiroshima destruíu a planta de fabricación máis da metade. Pero pronto a empresa retomou a produción despois dunha recuperación activa. Despois da morte de Jujiro Matsudo en 1952, o seu fillo Tenuji Matsudo asumiu o cargo de presidente da compañía. En 1958 introduciuse o primeiro vehículo comercial de catro rodas da compañía e en 1960 comezou a produción de turismos. Despois de lanzar a produción de turismos, a empresa decidiu prestar moita atención ao proceso de modernización dos motores rotativos. O primeiro turismo con este tipo de motor presentouse en 1967. Debido ao desenvolvemento de novas capacidades de produción, a empresa sufriu un golpe financeiro e unha cuarta parte das accións foron adquiridas por Ford. Á súa vez, Mazda tivo acceso aos desenvolvementos tecnolóxicos de Ford e, así, sentou as bases para unha xeración de futuros modelos Mazda. En 1968 e 1970 Mazda entrou nos mercados estadounidense e canadense. Mazda Famillia converteuse nun gran avance nos mercados internacionais, polo mesmo nome despréndese que este coche é un tipo familiar. Este coche gañou popularidade non só en Xapón, senón tamén fóra do país. En 1981, a compañía converteuse nunha das máis grandes de Xapón na industria automotriz, entrando no mercado de automóbiles estadounidense. Nese mesmo ano, o modelo Capella é o mellor coche importado. A compañía comprou o 8% das accións de Kia Motor e cambiou o seu nome a Mazda Motor Corporation. En 1989 lanzouse o descapotable MX5, que se converteu no coche máis popular da compañía. En 1991, a compañía gañou a famosa carreira de Le Mans grazas ao seu maior foco na mellora dos motores de rotación. 1993 é famoso pola entrada da compañía no mercado de Filipinas. Despois da crise económica xaponesa, en 1995, Ford ampliou a súa participación accionarial ata o 35%, que á súa vez tivo un control total sobre a produción de Mazda. Isto creou unha identidade de plataforma para ambas as marcas. O ano 1994 caracterizouse pola adopción da Carta Ambiental Global, cuxa tarefa consistía en desenvolver un catalizador dotado de efecto neutralizador. A recuperación de petróleo de diferentes tipos de plástico é o obxectivo da Carta, e para conseguilo abríronse fábricas en Xapón e Alemaña. En 1995, segundo o número de coches producidos pola compañía, contabilizáronse uns 30 millóns, dos cales 10 pertencen ao modelo Familia. Despois de 1996, a compañía lanzou o sistema MDI, cuxo propósito era crear tecnoloxía da información para actualizar todas as fases da produción. A empresa obtivo o certificado ISO 9001. No 2000, Mazda fixo un gran avance na mercadotecnia ao ser a primeira empresa automobilística en implementar un sistema de comentarios dos clientes a través de Internet, o que tivo un impacto moi positivo na produción posterior. Segundo as estatísticas do 2006, a produción de coches e camións aumentou case un 9% en comparación cos anos anteriores. A empresa continúa o seu desenvolvemento. A día de hoxe, segue a cooperar con Ford. A empresa ten sucursais en 21 países e os seus produtos son exportados a 120 países. O fundador Jujiro Matsudo naceu o 8 de agosto de 1875 en Hiroshima no seo dunha familia de pescadores. Gran industrial, inventor e empresario. Desde pequeno, tivo pensamentos sobre o seu propio negocio. Aos 14 anos estudou ferreiro en Osaka, e en 1906 a bomba converteuse no seu invento. Despois consegue un traballo nunha fundición como simple estudante, que pronto se converte no xestor da mesma planta, cambiando o vector de produción por bombas de deseño propio. Entón foi destituído do seu posto e abriu a súa propia fábrica de especialización armada, onde se producían rifles para o exército xaponés. Nese momento, era unha persoa rica e independente, o que lle permitiu mercar unha planta en quebra en Hiroshima para produtos de cortiza. A produción de cortiza pronto quedou obsoleta e Matsudo centrouse na produción de automóbiles. Despois da explosión da bomba atómica sobre Heroshima, a planta recibiu unha destrución significativa. Pero pronto foi restaurado. Matsudo participou activamente na reconstrución da economía da cidade en todas as etapas da guerra. Inicialmente a compañía especializouse na produción de motocicletas, pero máis tarde cambiou o espectro a automóbiles. En 1931 comeza a madrugada da compañía de turismos. Durante a crise económica da compañía, unha cuarta parte das accións foron compradas por Ford. Despois dun tempo, esta unión contribuíu á alienación dunha parte colosal das accións de Matsudo e á transformación de Toyo Kogyo en Mazda Motor Corporation en 1984. Matsudo faleceu aos 76 anos en 1952. Fixo unha gran contribución á industria do automóbil. O emblema de Mazda ten unha longa historia. O distintivo en diferentes anos tiña unha forma diferente. O primeiro logotipo apareceu en 1934 e adornou os primeiros fillos da compañía: os camións de tres rodas. En 1936, presentouse un novo emblema. Era unha liña que facía unha curva no medio, que é a letra M. Xa nesta versión naceu a idea de ás, que á súa vez son un sinal da velocidade, da conquista das alturas. Antes do lanzamento dun novo lote de turismos en 1962, o emblema parecía unha autoestrada de dous carrís con liñas que diverxían. En 1975, decidiuse eliminar o emblema. Pero ata que se inventou un novo, simplemente houbo un substituto para un logotipo coa palabra Mazda. En 1991 recreouse un novo emblema que simboliza o sol. Moitos atoparon semellanzas co emblema de Renault, e o emblema cambiouse en 1994 ao redondear o "diamante" que está dentro do círculo. A nova versión levaba a idea de ás. En 1997 ata os nosos días apareceu un emblema cunha M estilizada en forma de gaivota, que eleva moi ben a idea orixinal das ás. A historia da marca de automóbiles Mazda En 1958, apareceu o primeiro modelo Romper de catro rodas cun motor de dous cilindros creado pola compañía cunha capacidade de 35 cabalos de potencia. Como se mencionou anteriormente, o amencer na industria automotriz da empresa comezou na década de 1960. Despois do lanzamento dos scooters de carga de tres rodas, o primeiro modelo que se fixo famoso foi o R360. A principal vantaxe, que o distingue dos modelos orixinais, era que estaba equipado cun motor para 2 cilindros e un volume de 356 cc. Tratábase dun modelo de dúas portas do tipo urbano da opción orzamentaria. 1961 foi o ano da serie B 1500 cunha camioneta equipada cunha unidade de potencia refrixerada por auga de 15 litros. En 1962, Mazda Carol produciuse en dúas variantes: dúas portas e catro. Pasou á historia como un dos coches cun pequeno motor de 4 cilindros. Nese momento, o coche parecía moi caro e tiña moita demanda. En 1964 presentouse o coche familiar Mazda Familia. Este modelo foi exportado a Nova Zelanda e tamén ao mercado europeo. 1967 Estreouse o Maza Cosmo Sport 110S, baseado nun tren motriz rotativo desenvolvido pola compañía. A carrocería baixa e aerodinámica creou un deseño modernista para o coche. A demanda no mercado europeo aumentou enormemente tras probar este motor rotativo no maratón de 84 horas celebrado en Europa. Nos anos seguintes, producíronse amplamente modelos con motores rotativos. Producironse preto de cen mil modelos baseados neste motor. Lanzáronse un par de versións redeseñadas de Familia, como o Rotary Coupe R100, o Rotary SSSedsn R100. En 1971 lanzouse o Savanna RX3, e un ano despois o Luce, o berlina de tracción traseira máis grande, tamén coñecido como RX4, no que o motor tiña unha localización dianteira. O último modelo estaba dispoñible en diferentes estilos de carrocería: break, sedán e coupé. Despois de 1979, a nova Familia rediseñado, o RX7, converteuse no máis forte dos modelos Familia. Ela levou a aceleración a 200 km/h cunha unidade de potencia de 105 hp. No proceso de modernización deste modelo, a maioría dos cambios no motor, en 1985 produciuse unha versión do RX7 cunha unidade de potencia 185. Este modelo converteuse no coche de importación do ano, gañando este título cunha velocidade récord en Bonneville, acelerando ata os 323,794 km/h. A mellora do mesmo modelo na nova versión continuou no período de 1991 a 2002. En 1989, presentouse o elegante MX5 de dúas prazas económicos. A carrocería de aluminio e o peso lixeiro, o motor de 1,6 litros, as barras estabilizadoras e a suspensión independente mostraron un gran interese por parte do comprador. O modelo actualizouse constantemente e houbo catro xeracións, a última viu o mundo en 2014. A cuarta xeración do coche familiar Demio (ou Mazda2) recibiu o título de coche do ano. O primeiro modelo foi lanzado en 1995. En 1991 lanzouse o sedán de luxo Sentia 929. En 1999 producíronse dous modelos Premacy e Tribute. Tras a entrada da empresa no comercio electrónico, no ano 2001 produciuse a presentación do modelo Atenza e o desenvolvemento inacabado do RX8 con unidade de potencia rotativa. Foi este motor Renesis o que foi nomeado Motor do Ano. Nesta fase, a empresa está especializada na produción de coches, coches deportivos.