Revisión do McLaren 720S 2017

Hai anos, McLaren non fabricaba McLaren. A desafortunada SLR aínda estaba en produción, pero era unha rareza que non tiña moito sentido: era un Mercedes altamente especializado construído para vender por cartos tolos aos fanáticos da F1. A produción reduciuse ao mínimo, coa emblemática e lendaria F1 rematando dez anos antes.

O "novo" McLaren Automotive tivo un inicio inestable en 2011 co pouco querido MP4-12C, que se converteu no 12C e despois no 650S, mellorando con cada novo invento. 

O P1 foi un coche que realmente chamou a atención do mundo e foi o primeiro proxecto do novo deseñador Rob Melville para o fabricante británico de automóbiles deportivos. 

McLaren vendeu o seu coche número 10,000 o ano pasado e as cifras de produción achéganse ás de Lamborghini. As vendas en Australia case se duplicaron e Rob Melville segue alí e agora é o director de deseño. Claramente, a empresa fíxoo moi ben.

Agora toca a segunda xeración de McLaren, comezando polo 720S. En substitución do 650S, é o novo McLaren Super Series (encaixado por riba das Sport Series 540 e 570S e por debaixo do Ultimate P1 e do aínda críptico BP23), e segundo McLaren, é un coche sen competencia directa dos seus rivais de Ferrari ou Ferrari. Lamborghini. 

Ten un V8 bi-turbo, carrocería de fibra de carbono, tracción traseira e un sofisticado sigilo. 

McLaren 720S 2017: luxo
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	4.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.7l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	Non hai anuncios recentes

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

O 720S recibiu críticas mixtas, pero ninguén pode dicir que non sexa impresionante. Encántame: todos os deseñadores din que a súa influencia é o Lockheed SR-71 Blackbird (o deseñador Melville incluso bromea sobre iso), pero realmente podes velo no 720S, especialmente no deseño da cabina, que parece unha claraboya de vidro daquela. observación. chorro.

As portas diédricas de McLaren, que se remontan ao McLaren F1994 de 1, son sólidas e de dobre pel para actuar como un paquete aerodinámico serio.

Melville díxome en xaneiro que pensa que os coches parecen formados pola natureza, usando o exemplo dunha rocha deixada nun regato para romperse. O 720S está cheo de detalles que evocan este aspecto, cunha superficie limpa e tensa. Onde todo o mundo se queixaba de que o 12C foi "deseñado nun túnel de vento", o 720S parece que foi creado polo vento. En carbono e aluminio, parece inusual.

O deseñador Melville dixo que cre que o aspecto dos coches ten forma da natureza, usando o exemplo dunha pedra deixada nun regato para romperse.

Unha das características que máis se fala son estes faros, case sempre pintados de negro, estes son coñecidos como "enchufes". A medida que te achegues, verás delgados LED DRL, faros pequenos pero potentes, e despois atoparás dous disipadores de calor detrás deles. Sígueo e o aire sairá polo parachoques, arredor das rodas e despois pola porta. É algo.

Dentro do McLaren coñecemos e amamos, pero cun pateador intelixente. O panel parece un coche de carreiras, pero cuns gráficos moito máis bonitos. Cambia ao modo "activo", pon todo no modo "Seguimento" e o panel despregarase e presentará un conxunto de ferramentas minimizado para evitar distraccións e compensar a falta de visualización frontal: só velocidade, aceleración e revs.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Para un supercoche, hai sorprendentemente moito espazo na cabina. Podes abrochar 220 litros de (con sorte) material suave no andel traseiro detrás dos asentos, e hai un maleteiro de 150 litros debaixo do teu nariz. Podes gardar alí o teu equipamento deportivo, incluído un casco, ou incluso meter algunhas bolsas acolchadas para a fin de semana.

De novo, algo inusual para un supercoche, tamén tes un par de colectores de almacenamento na consola central.

Hai espazo suficiente para dous corpos na cabina, e o asento do condutor ten moitos axustes. Aínda que estás tan preto das rodas dianteiras, as túas pernas teñen espazo incluso para as miñas ridículas patas de pato. Hai suficiente espazo para a cabeza incluso para aqueles de máis de seis pés de altura, aínda que os ocos de vidro na parte superior das portas do diedro poden non ser tan desexables no verán australiano.

Hai espazo suficiente para dous corpos na cabina, e o asento do condutor ten moitos axustes.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

A partir de máis de 489,900 dólares nas estradas, está bastante claro que o coche que a compañía local ten en mente é o Ferrari 488 GTB, que se vende por uns 20,000 dólares menos pero que raramente vén con opcións por menos de 40,000 dólares a bordo. Dúas versións máis 720S están dispoñibles a partir de $ 515,080, niveis de luxo e rendemento, ambos na súa maioría cosméticos.

O 720S vén con rodas dianteiras de 19" e rodas traseiras de 20" envoltas en Pirelli P-Zeros. O exterior está recortado en paladio escuro, mentres que o interior está recortado en alcántara e coiro napa. Tamén hai a bordo un estéreo de catro altofalantes, un grupo de instrumentos dixital, un control de clima de dúas zonas, navegación por satélite, faros LED activos, cristais eléctricos, asentos dianteiros deportivos e moito máis.

Unha lista de opcións previsiblemente longa inclúe traballos de pintura que van de $ 0 a $ 20,700 (McLaren Special Operations ou MSO estarán encantados de atopar formas de cobrarlle máis por ese traballo de pintura especial adicional), pero a maior parte da lista son puntas de fibra de carbono, cámara de visión traseira (2670). dólares!), un sistema estéreo Bowers and Wilkins por $ 9440... xa tes a idea. O ceo ou a túa tarxeta de crédito é o límite.

O kit de elevación dianteira custa 5540 dólares e paga a pena para protexer a parte inferior da carrocería das estradas. A diferenza dun par de rivais italianos, isto non é necesario para todas as subidas de badenes.

Cada vez que miramos un coche coma este, descubrimos que as súas especificacións parecen estreitas, pero ningún dos seus competidores ten nada especial, polo que é unha bola de liña.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O 720S está propulsado por unha versión de 4.0 litros do familiar motor V8 de manivela plana de McLaren con dobre turbocompresor. A potencia é de ata 537 kW (ou 720 cv, de aí o nome) e o par motor é de case 100 Nm a 770 Nm fronte aos 678. McLaren di que o 41 por cento dos compoñentes son novos.

A potencia é superior ao 678 grazas a un motor V4.0 de 8 litros de dobre turbo que agora entrega 537 kW/770 Nm.

Un embrague dobre de sete velocidades envía potencia ás rodas traseiras, e o monstruo de 1283 kg en seco (106 kg menos que o 650S) acelera a 100 mph en 2.9 segundos, o que é certamente unha afirmación cautelosa. A ameixa babosa máis perturbadora acelera a 0 km/h nuns aterradores 200 segundos, medio segundo máis rápido que o seu rival máis próximo, o 7.8 GTB. É serio, incriblemente rápido e a velocidade máxima é de 488 km/h.

En lugar dun diferencial activo complexo e pesado, o 720S usa freos traseiros e outros métodos para conseguir o mesmo efecto. Esta é unha das varias ideas tomadas da F1, algunhas das cales agora están prohibidas.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

McLaren afirma que o ciclo combinado europeo pode devolver 10.7 litros/100 km, pero non temos forma de saber se é así porque non nos incursionamos o día que tivemos o coche.

Como é conducir? 9/10

Un dos maiores cambios do 650 ao 720 é a nova bañeira de carbono Monocage II. A redución do peso total débese en parte ao feito de que o cadro agora inclúe unha envoltura do parabrisas que antes era metálica. Peso en vacío con todos os fluídos e un depósito de combustible cheo ao 90 por cento (non me pregunten por que o 90 por cento, eu tampouco o sei), pesa 1419 kg, o que lle dá a mesma relación potencia-peso que un Bugatti Veyron. Si.

O 720S é un coche incrible. Sempre dicimos que un supercoche moderno se pode montar, pero o 720S é tan fácil de usar, áxil e tan fácil de ver (non hai puntos cegos significativos cun teito case totalmente de vidro), podes navegar pola cidade e fóra da cidade con comodidade. . modo e estar realmente cómodo. En comparación, o Huracan está facendo un farol no modo Strada e o 488 GTB non deixa de suplicarlle que lle patee nas tripas. O McLaren é lixeiro, habitable e suave. 

Estaba conducindo no Reino Unido nun coche con volante á esquerda, o que debería ser un pesadelo completo, pero estaba ben: a visibilidade é excelente, especialmente sobre o ombreiro. 

Pero cando decides facer funcionar o 720S, é salvaxe. A aceleración é brutal, o manexo é impecable e o paseo é, oh, o paseo. Ningún supercoche pode soportar golpes, golpes e superficies planas como o McLaren. O paseo do 540C é incrible por si só, pero o 720 é incrible.

Porque é bastante lixeiro, o seu morro vai onde o apuntas, os freos enormes ralentizan menos, a forza poderosa empuxa menos. A dirección do 720S está ben ponderada pero dá moita sensación: xa sabes o que pasa baixo as rodas dianteiras de dobre brazo oscilante e podes modificar o que estás facendo en consecuencia. O sistema de estabilización tamén é xenial. Nunca prepotente nin nervioso, onde remata o talento e comeza a axuda é deliciosamente borroso.

O novo motor é un pouco máis afinado que os McLaren anteriores - ata hai un truco de inicio ruidoso na festa - pero non é ruidoso nin dominante. Escoitarás o asubío, a respiración e o ruído dos turbos, o grave grave do escape e o impresionante ruxido da admisión. Pero non hai moito carácter fóra do acelerador alí. Polo menos desfrázase da teatralidade dos italianos.

O único gran drama é a cantidade de ruído que reverbera pola cabina a uns 100 km/h. Hai moito máis vidro que o Alcantara fonoabsorbente, o que explica o ruído adicional dos pneumáticos en comparación co 650S. Non podes ter todo, supoño.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Xunto cun baño de carbono resistente rematado con protectores antideslizantes de aluminio diante e traseiro, o 720S está equipado con seis airbags, control de estabilidade e tracción e freos de carbono cerámico con ABS (o 100-0 ocorre en menos de 30 metros).

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O 720S inclúe unha garantía McLaren de tres anos de quilometraxe ilimitada e asistencia en estrada. McLaren quererá verte cada 12 meses ou 20,000 km, o que é bastante inusual a este nivel.

Veredicto

Os McLaren anteriores foron acusados ​​de ser un pouco sen alma, pero este está vivo. A última vez que me sentín así nun coche foi un Ferrari F12, un dos coches máis asustadizos pero brillantes que conduín. Excepto que o 720S non é terrible na estrada, é simplemente brillante.

O 720S non supera necesariamente a competencia, pero abre novas posibilidades para os supercoches. Este é un coche que parece incrible, é máis que adecuado para o seu propósito, pero ten unha gama de talentos máis ampla que outros. 

Isto fai que sexa aínda máis atractivo, tanto como un brillo automotriz para admirar como algo a ter en conta cando tes medio apartamento en Sidney para gastar nun coche.

As estradas australianas agardan, pero conducir por estradas e aldeas rurais ingleses foi un gran avance. O único que podo dicir é: dáme un.

McLaren farao por ti, ou os superdeportivos teñen que ser só italianos?