Suspensión de MacPherson: que é
Contido
Cando o coche se move na estrada, supera varias irregularidades e nalgunhas zonas pódense comparar cunha montaña rusa. Para que o coche non se desfaga e todos os que estean na cabina non experimenten molestias, instalarase unha suspensión no vehículo.
Falamos dos tipos do sistema un pouco antes... De momento, centrémonos nun tipo: o puntal MacPherson.
Que é o colgante MacPherson
A maioría dos coches modernos de orzamento e clase media están equipados con este sistema de depreciación. En modelos máis caros, pódese usar suspensión neumática ou doutro tipo.
As cordas MacPherson úsanse principalmente nas rodas dianteiras, aínda que en sistemas independentes tamén se poden atopar no eixo traseiro. A peculiaridade do sistema en discusión é que pertence a unha variedade de tipo independente. É dicir, cada roda ten o seu propio elemento con resorte, o que garante a superación sen problemas dos obstáculos e o seu rápido retorno para o acoplamento coa vía.
Historia da creación
Antes dos enxeñeiros dos anos 40 do século pasado, houbo unha pregunta: como garantir unha posición máis estable da carrocería do coche, pero ao mesmo tempo, de xeito que todas as irregularidades na estrada se extinguisen pola estrutura chasis de coche.
Naquela época xa existía un sistema baseado nun dobre tipo de espiga. O puntal do amortecedor foi desenvolvido polo enxeñeiro do fabricante de automóbiles estadounidense Ford, Earl MacPherson. Para simplificar o deseño da suspensión de dobre espiña, o revelador empregou un puntal con amortiguador (lea sobre a estrutura dos amortecedores) aquí).
A decisión de empregar un resorte e un amortecedor nun módulo permitiu retirar o brazo superior do deseño. Por primeira vez un coche de produción, cuxa suspensión apareceu, saíu da cadea de montaxe en 1948. Era un Ford Vedette.
Posteriormente, o stand mellorouse. Outros fabricantes utilizaron moitas modificacións (xa a principios dos 70). A pesar da gran variedade de modelos, o deseño básico e o esquema de funcionamento seguen sendo os mesmos.
Principio de suspensión
MacPherson funciona segundo o seguinte principio. O bastidor está fixado no rodamento superior (descríbese por que é necesario e qué fallos de funcionamento hai no soporte do amortiguador nunha revisión separada).
Na parte inferior, o módulo está montado nun articulador de dirección ou nunha panca. No primeiro caso, o amortecedor terá un soporte especial, no dispositivo do cal entra o rodamento, xa que o bastidor xirará coa roda.
Cando o coche golpea, o amortecedor suaviza o choque. Dado que a maioría dos amortecedores están deseñados sen un resorte de retorno, a hasta permanece no seu lugar. Se o deixas nesta posición, a roda perderá tracción e o coche caerá.
A suspensión utiliza un resorte para restablecer o contacto entre as rodas e a estrada. Devolve rapidamente o amortecedor á súa posición orixinal: a barra está completamente fóra da carcasa do amortecedor.
Usar unicamente os resortes tamén suavizará o choque ao conducir sobre os golpes. Pero tal suspensión ten un enorme inconveniente: a carrocería do coche balance tanto que todos os que están na cabina terán marusía despois dunha longa viaxe.
Así funcionan todos os elementos de suspensión:
Dispositivo de suspensión MacPherson
O deseño do módulo McPherson consta dos seguintes elementos:
- Amortiguador: actúa como amortiguador durante a condución;
- Primavera, dentro da que se atopa o propio rack de amortiguación;
- Mecanismo de roda xiratoria;
- Brazo inferior impedindo o movemento lonxitudinal da estrutura.
Ademais dos compoñentes principais, as xuntas esféricas teñen casquillos de goma. Son necesarios para mitigar pequenas vibracións que se producen durante a operación de suspensión.
Compoñentes de suspensión
Cada elemento da suspensión realiza unha función importante, facendo que o manexo do vehículo sexa o máis cómodo posible.
Rack de amortecedores
Esta unidade está composta por un amortecedor, entre as copas de apoio das que se suxeita un resorte. Para desmontar o conxunto é necesario empregar un tirador especial que comprima os fíos, o que fai seguro desconfiar os parafusos de suxeición.
O soporte superior está fixado no cristal do corpo e, a miúdo, ten un rodamento no dispositivo. Grazas á presenza desta peza, é posible instalar o módulo na articulación de dirección. Isto permite que a roda xire sen danar a carrocería do vehículo.
Para garantir a estabilidade da máquina nas curvas, o rack está instalado cunha lixeira pendente. A parte inferior ten unha lixeira extensión cara a fóra. Este ángulo depende das características de toda a suspensión e non é axustable.
Espiga inferior
A espiga úsase para evitar o movemento lonxitudinal do bastidor cando a máquina choca contra un obstáculo como un bordo. Para evitar que a panca se mova, fíxase ao marco secundario en dous lugares.
Ás veces hai palancas que teñen un punto de suxeición. Neste caso, a súa rotación tamén é imposible, xa que aínda será fixada por un empuxe, que tamén estará contra o marco secundario.
A panca é unha especie de guía para o movemento vertical da roda independentemente do ángulo de dirección. No lado da roda, únese a ela unha articulación esférica (descríbese o seu deseño e o principio de substitución separado).
Barra antirrollo
Este elemento preséntase como un elo curvo que une ambos brazos (nos bordos) e o submarco (fixado no centro). Algunhas modificacións teñen o seu propio rack (descríbese por que é necesario e como funciona) aquí).
A tarefa que realiza o estabilizador transversal é eliminar o rolo do coche ao virar. Ademais dunha maior comodidade, a peza garante seguridade nas curvas. O caso é que cando o coche entra nun xiro a gran velocidade, o centro de gravidade do corpo móvese cara a un lado.
Debido a isto, por un lado, as rodas cárganse máis e, por outro, descárganse polo contrario, o que leva a diminuír a súa adherencia á estrada. O estabilizador lateral mantén as rodas lixeiras no chan para un mellor contacto coa superficie da estrada.
Todos os coches modernos están equipados por defecto cun estabilizador dianteiro. Non obstante, moitos modelos tamén teñen un elemento traseiro. Especialmente a miúdo tal dispositivo pódese atopar nos coches de catro rodas motrices que participan en carreiras de rali.
Vantaxes e desvantaxes do sistema MacPherson
Calquera modificación do sistema de vehículos estándar ten unha vantaxe e unha desvantaxe. Breve sobre eles: na seguinte táboa.
| Dignity McFerson: | Desvantaxe da suspensión de MacPherson: |
| Se se gasta menos cartos e materiais para a súa fabricación, se comparamos a modificación con dúas palancas | Un pouco menos cinemático que o tipo de dobre espiga (con pancas lonxitudinais ou transversais) |
| Deseño compacto | No proceso de condución por estradas con pouca cobertura, aparecen fisuras microscópicas co paso do tempo no punto de fixación do soporte superior, debido ao cal hai que reforzar o vidro |
| Relativamente menos peso do módulo (cando se compara co tipo de resorte, por exemplo) | En caso de avaría, pódese substituír o amortiguador, pero a peza mesma e o traballo de substitución custan cartos dignos (o prezo depende do modelo do coche) |
| A capacidade de xiro do soporte superior aumenta o seu recurso | O amortecedor ten unha posición case vertical, desde a que o corpo adoita recibir vibracións da estrada |
| O fallo da suspensión diagnostícase facilmente (como facelo, lea nunha revisión separada) | Cando o coche frea, o corpo morde máis forte que outros tipos de suspensión. Debido a isto, a parte traseira do automóbil está moi descargada, o que a gran velocidade leva ao deslizamento das rodas traseiras |
Cabe destacar que o puntal McPherson está a ser modernizado constantemente, polo que cada novo modelo proporciona unha mellor estabilidade da máquina e a súa vida laboral aumenta.
En conclusión, suxerimos ver un vídeo detallado sobre a diferenza entre varios tipos de suspensións:
Preguntas e respostas:
Cal é a diferenza entre a suspensión MacPherson e a Multi-link? O puntal MacPherson é un deseño simplificado multi-link. Consta de dúas pancas (sen a superior) e un puntal amortecedor. Unha ligazón múltiple ten polo menos 4 pancas por lado.
Como entender a suspensión de MacPherson? O elemento clave desta suspensión é o enorme amortiguador. Está montado nunha padiola e apoia contra o cristal de apoio na parte traseira da á.
Que é a suspensión de enlaces múltiples? Trátase dun tipo de suspensión que consta de polo menos 4 pancas por roda, un amortecedor e un resorte, un rodamento de roda, un estabilizador transversal e un bastidor auxiliar.
Que tipos de colgantes hai? Hai MacPherson, dobre brazo oscilante, multi-link, "De Dion", traseira dependente, suspensión traseira semiindependente. Dependendo da clase do coche, instalarase o seu propio tipo de suspensión.
