Soño coa motorización do aire

O choque dun prototipo de coche voador pilotado por Stefan Klein da empresa eslovaca AeroMobil, que levaba varios anos traballando neste tipo de deseños, provocou que todos os que xa viran coches flotando no uso diario volvesen deixar a súa visión en suspenso. Para o seguinte.

Klein, a uns 300 m de altitude, conseguiu activar un sistema de paracaídas mellorado lanzado desde un contedor especial. Isto salvoulle a vida: durante o accidente só resultou ferido leve. Non obstante, a compañía asegura que as probas da máquina continuarán, aínda que non se sabe exactamente cando se considerarán listos para voar os próximos prototipos no espazo aéreo normal.

Onde están estas marabillas voadoras?

Na segunda parte da popular serie de películas Back to the Future, ambientada en 2015, vimos coches a toda velocidade por unha autoestrada atmosférica. As visións de máquinas voadoras foron habituais noutros títulos de ciencia ficción, desde The Jetsons ata The Fifth Element. Incluso convertéronse nun dos motivos máis perdurables do futurismo do século XX, chegando ata o século seguinte.

E agora que chegou o futuro, temos o século XNUMX e moitas tecnoloxías que antes non esperabamos. Entón te preguntas: onde están estes coches voadores?

De feito, dende hai moito tempo puidemos construír coches aéreos. O primeiro prototipo deste vehículo foi creado en 1947. Foi un Airphibian creado polo inventor Robert Edison Fulton.

deseño de air phoebe

Durante as décadas seguintes, non faltaron varios deseños e probas posteriores. A empresa Ford traballaba en coches voadores, e Chrysler traballaba nun jeep voador para o exército. O Aerocar, construído por Moulton Taylor nos anos 60, foi tan popular entre Ford que a compañía case o puxo á venda. Non obstante, os primeiros prototipos foron simplemente avións reconstruídos con módulos de pasaxeiros que se podían separar e unir á fuselaxe. Nos últimos anos comezaron a aparecer deseños máis avanzados, como o citado AeroMobil. Non obstante, se o problema fose coas capacidades técnicas e económicas da propia máquina, probablemente teriamos motorización de voo durante moito tempo. O atranco está noutro. Recentemente, Elon Musk falou moi directamente. En concreto, afirmou que "sería bo que se movían vehículos no espazo tridimensional", pero "o risco de que caian na cabeza a alguén é demasiado grande".

Non hai nada complicado sobre isto: o principal obstáculo para a motorización aérea son as consideracións de seguridade. Se ocorren millóns de accidentes e as persoas morren en masa nun movemento normalmente bidimensional, engadir unha terceira dimensión parece pouco razoable cando menos.

50 m son suficientes para aterrar

Slovak AeroMobil, un dos proxectos de coches voadores máis famosos, leva moitos anos operando principalmente no campo das curiosidades técnicas. En 2013, Juraj Vakulik, un dos representantes da empresa que deseñou o coche e creou os seus prototipos, dixo que a primeira versión "de consumo" do coche chegaría ao mercado en 2016. Por desgraza, despois do accidente, xa non será. mentres sexa posible, pero o proxecto aínda está á vangarda dos posibles conceptos.

Son moitos os obstáculos legais que superar en canto á normativa de tráfico aéreo, pistas, etc. Tamén hai grandes retos técnicos. Por unha banda, o aeromóbil debe ser lixeiro para que a estrutura poida elevarse facilmente no aire, por outra banda, debe cumprir os requisitos de seguridade para as estruturas que se desprazan pola estrada. E os materiais que son fortes e lixeiros adoitan ser caros. O prezo da versión de mercado do coche estímase en varios centos de miles. Euro.

Segundo os representantes da empresa, AeroMobil pode despegar e aterrar desde a franxa de herba. Leva uns 200 m para despegar e para aterrar ata 50 m. Non obstante, o "avión-coche" de fibra de carbono estaría clasificado como un avión deportivo pequeno segundo a normativa de aviación, o que significa que sería necesaria unha licenza especial para voar AeroMobile. 

Só VTOL

Como podes ver, mesmo desde o punto de vista legal, AeroMobil considérase un tipo de avión cun tren de aterraxe capaz de moverse por vías públicas, e non un "coche voador". Paul Moller, o creador do M400 Skycar, cre que mentres non esteamos a tratar con deseños de despegue e aterraxe verticais, a revolución "aérea" no transporte persoal non ocorrerá. O propio deseñador leva traballando nun mecanismo deste tipo baseado en hélices desde os anos 90. Recentemente, interesouse pola tecnoloxía dos drons. Non obstante, aínda ten problemas co problema de conseguir que os motores de elevación e descenso verticais funcionen correctamente.

Hai máis de dous anos que Terrafugia presentou este tipo de concept car que non só contará cunha moderna propulsión híbrida e un sistema de dirección semiautomático, senón que tampouco necesitará un hangar de aparcamento. Basta de garaxe normal. Hai uns meses, anunciouse que o modelo de coche, actualmente designado TF-X a escala 1:10, sería probado en A. polos irmáns Wright no MIT.

O coche, que parece un coche para catro persoas, debe despegar verticalmente utilizando rotores eléctricos. Por outra banda, un motor de turbina de gas debería servir de impulsor para voos de longo alcance. Os deseñadores prevén que o coche pode ter unha autonomía de cruceiro de ata 800 km. A compañía xa recolleu centos de pedidos para os seus coches voadores. A venda das primeiras unidades estaba prevista para 2015-16. Non obstante, a entrada en funcionamento dos vehículos pode verse atrasada por razóns legais, sobre as que escribimos anteriormente. Terrafugia dedicou de oito a doce anos en 2013 para o pleno desenvolvemento do proxecto.

Varias configuracións de vehículos Terraf TF-X

Cando se trata de coches voadores, hai outro problema que resolver: se queremos coches que voan e conduzan normalmente polas rúas ou só coches voadores. Porque se é o último, desfacemos moitos dos problemas técnicos cos que loitan os deseñadores.

Ademais, segundo moitos expertos, a combinación da tecnoloxía do coche voador con sistemas de condución autónoma de desenvolvemento dinámico é bastante obvia. A seguridade é primordial, e os expertos simplemente non cren no movemento libre de conflitos de miles de condutores "humanos" independentes no espazo tridimensional. Non obstante, cando empezamos a pensar en ordenadores e solucións como o que Google está a desenvolver actualmente para vehículos autónomos, a historia é moi diferente. Polo tanto, é como voar, si, pero sen condutor