Mercedes 190 E 2.3-16: dama do ring – Coches deportivos
AGARDANDO A CHEGADA DOS REPORTAIRES (nós, os fotógrafos, fomos levados á pista unha hora antes), estou na planta baixa da pista técnica dentro do ring Backgammon xunto con Robert Schaefer, un dos dezaoito pilotos que pasaron a batuta hai trinta anos durante un rexistro de distancia (e velocidade) de 50.000 km XNUMX.
De pé xunto a un dos tres Mercedes 190 E 2.3-16 As válvulas dos personaxes principais do disco, iluminadas pola primeira luz do día, Schaefer dime que nese caloroso agosto de 1983, xunto con outros dezasete colegas, conduciu 201 horas nos 12,5 km do anel (agora propiedade de outra empresa alemá). : la Porsche) Para velocidade media 247 km/h! "As quendas de conducción duraron unhas dúas horas e media, tempo durante o cal o 190 E consumiu 170 litros (ou un tanque enteiro) de gasolina extremadamente refinada (110 octanos) á velocidade máxima á que estaba exposto un Mercedes de catro cilindros", di. o condutor, mirando con admiración as liñas axustadas e os cortes afiados da máquina que coñecía ben.
Intrigado pola monstruosa capacidade deste tanque, pregúntolle se houbo cambios nos tres coches, que despois funcionaron nove días de verán. Responde que se fixeron algúns cambios. As estrelas que escribiron a historia disto rexistroDe feito, diferenciáronse dos coches de produción nalgúns detalles, como un eixo traseiro máis longo (tiña unha marcha e unha coroa, o que garantía unha relación de velocidade máis longa e, polo tanto, unha velocidade maior), un escape máis curto e tanque de gran tamaño e equipado con dous portos de avituallamento rápido. Ademais, disipador de calor destas 16 válvulas reduciuse para acomodar a alta velocidade que, de empregarse de serie, provocaría un arrefriamento excesivo da culata. Como última modificación dos vehículos de produción, os faros recubríronse con películas de cores (tres cores diferentes: verde, branco e vermello, pertencendo cada unha ao "equipo"). Schaefer dime que pronto xunto con Mika Heckkinen como "taxista" dirixirá aos xornalistas pola pista técnica en dous Mercedes AMG nova xeración.
Envexo a súa sorte, despídome de Schaefer e comezo a fotografar a magnífica válvula de 16. Sorpréndeme as súas superficies angulares: a agresión e a elegancia foron sen dúbida dous piares que Daimler-Benz valorou no desenvolvemento desta berlina. Mentres a cámara cambia, chámame a atención outros dous 190 E, lendarios descendentes. Evo ed Aquí tes 2... Despois do éxito comercial acadado 2.3-16 (tamén grazas a unha importante operación de mercadotecnia como o disco Nardo), Mercedes decidiu ampliar a gama introducindo unha pequena serie de modelos de alto rendemento tomados do 190 E. De feito, en 1988. 190 e 2.5-16 anosco motor aumentou a 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
O estruendo do C 63 AMG que corre en liña recta ao volante dun taxista de luxo espértame dos meus recordos, así que sigo fotografando tres. berlina deportes. Paro a mirar o monumental eleron a última evolución: é titánica en comparación co contido en 2.3 e lixeiramente máis avanzada que a anterior Evo. A "nova" unidade de 2,5 litros, equipada con Evolution e Evo 2, foi concibida coa idea de poder implementar varios desenvolvementos deportivos; 502 Evo e o mesmo número de Evo 2 construíronse para homologación en Grupo A. de DTM que requiría polo menos 500 coches. As liñas diferenciáronse do modelo anterior nun apéndice aerodinámico e arco de roda aumentou; formas nunca antes vistas en berlinas de catro portas, cómodas e equipadas, pero con alma deportiva.
Falando de competición, outro mérito que ostenta o motor de 1983 válvulas de XNUMX é que serviu de trampolín para unha estrela de motor en ascenso ... e que estrela! Definitiva sennaDe feito, en maio de 1984 foi chamado para substituír ao seu compatriota. Emerson Fittipaldi que no último momento "lanzou as urnas" aos organizadores do gran premio Nürburgringpromovido por Niki Lauda. Para celebrar a apertura do novo anel, Pista GPfinalmente máis seguro e moderno (hai oito anos, Lauda estrelouse no seu Ferrari 312T e a historia completamente pechada F1 no anel vello), a carreira organizouse só para Mercedes, dirixida por nomes tan famosos como Hill, Hunt, Prost e o propio Lauda. Nunha chuvia incrible, o mozo Ayrton sementou estes galardonados pilotos, cruzando a liña primeiro, por diante de Lauda e Reuthemann. Para Senna, esta vitoria foi sen dúbida unha oportunidade para destacarse ante figuras tan destacadas do mundo da Fórmula 1 coma el. Enzo Ferrari quen pouco despois tivo motivos para lamentar que nunca considerara a idea de chamalo a unha carreira para o seu equipo.
O mesmo coche que gañou este Gran Premio está hoxe en Puglia na "volta de honra" coa súa irmá, a récord de longa distancia en Nardo, en 12,5 km varias voltas. Ruxido de catro cilindros Mercedes este espertar tráeme de volta ao presente. Convenzo a PR Mercedes-Benz Classic para que me deixe subir ao Evo para facer unhas fotos no coche coa cámara Evo 2 que nos segue. Só me dá unha volta, e cando por fin volvemos ao paddock, o día rematou... Ou quizais non! De feito, vexo a Häkkinen saír do C 63 AMG e apuro a preguntarlle, sen sequera darlle tempo a poñer os pés no chan, se pode "levarme de paseo" no trazado de 2,7 quilómetros. esquema técnico. Despois de convencer ao bicampión do mundo de Fórmula 1, bótome o cinto de catro puntos e, cando se achega o solpor, lembro os moitos éxitos da cumpreñera de hoxe, permitíndome correr a voz en grito antes de frear ao final da recta: "que señora!"
