Revisión do Mercedes-AMG CLS 53 2022

A Mercedes-Benz encántalle ocupar un nicho. Despois de todo, esta é unha compañía que ten versións coupé dos seus SUV GLC e GLE, cupés de catro portas que van desde o CLA ata o AMG GT de catro portas e suficientes vehículos eléctricos para envexa a Tesla.

Non obstante, o máis nicho de todos pode ser o CLS, que se actualizou para o ano modelo 2022.

Situado por riba da Clase E pero por debaixo da Clase S na alineación como un sedán deportivo para os clientes despois de combinar estilo, tecnoloxía e rendemento, o novo CLS agora está dispoñible cun só motor, mentres que o estilo e o equipamento tamén cambiaron. corrixiuse na actualización.

Pode o CLS ocupar o seu lugar na formación de Mercedes ou está destinado a converterse nun xogador menor entre os modelos máis populares?

Mercedes-Benz CLS-Class 2022: CLS53 4Matic+ (híbrido)
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Híbrido con gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	9.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$183,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Cando o Mercedes-Benz CLS-Class de terceira xeración chegou aos showrooms australianos en 2018, estaba dispoñible en tres variantes, pero unha actualización de 2022 reduciu a liña a unha, o CLS 53 sintonizado por AMG.

A descontinuación do CLS350 de nivel de entrada e do CLS450 de nivel medio significa que a CLS-Class agora custa $ 188,977 antes da viaxe, o que o fai máis caro que os rivais como o Audi S7 ($ 162,500) e o Maserati Ghibli S GranSport ($ 175,000 XNUMX) . XNUMX XNUMX dólares).

Teito corredizo incluído de serie. (Imaxe: Tung Nguyen)

Con BMW abandonando a Serie 6, a marca bávara non ofrece un competidor directo para o Mercedes-AMG CLS 53, pero a súa Serie 8 máis grande ofrécese en carrocería Gran Coupe a partir de 179,900 dólares.

Entón, que inclúe Mercedes no prezo do CLS?

O equipamento estándar inclúe iluminación interior, pantalla frontal, grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas, asentos dianteiros con calefacción eléctrica, molduras interiores de madeira, portón traseiro eléctrico, cristal de privacidade traseiro, arranque con botón, entrada sen chave e teito solar.

Como modelo AMG, o CLS 2022 tamén dispón dun volante exclusivo, asentos deportivos, soleiras das portas iluminadas, selector de modo de condución, rodas de 20 polgadas, sistema de escape de alto rendemento, alerón na tapa do maleteiro e un paquete exterior escurecido.

Como modelo AMG, o CLS 2022 está equipado con rodas de 20 polgadas. (Imaxe: Tung Nguyen)

As funcións multimedia son xestionadas por unha pantalla táctil MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de 12.3 polgadas con funcións como conectividade Apple CarPlay/Android Auto, radio dixital, cargador sen fíos, navegación por satélite e un sistema de audio Burmester de 13 altofalantes.

Por suposto, esta é unha longa e completa lista de equipos, e é tan extensa que realmente non hai opcións dispoñibles.

Os compradores poden escoller entre o "paquete de fibra de carbono exterior AMG", portas de peche automático e varias opcións de pintura exterior, adornos interiores e tapicería de asentos.

Aínda que é bo ter todo o que necesitas incluído no prezo de venda, é difícil ignorar o feito de que o seu rival Audi S7 é máis de 20,000 dólares máis barato pero tamén está ben equipado.

A pantalla táctil MBUX de 12.3 polgadas encárgase das funcións multimedia.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

O estilo unificado de Mercedes é unha arma de dobre fío e, aínda que o CLS leva o seu estilo con confianza, probablemente sexa demasiado semellante ao CLA máis barato e moito máis pequeno para o noso gusto.

Ambos son cupés de catro portas rápidos de Mercedes-Benz, polo que, por suposto, haberá algunhas semellanzas, pero os entusiastas dos automóbiles notarán algunhas diferenzas.

Aínda que as proporcións son similares, a distancia entre eixes e a liña do capó máis longas dan ao CLS un aspecto máis maduro, mentres que os detalles adicionais nos faros e os faros traseiros, así como no parachoques dianteiro, fan que destaque.

Os cambios para a versión 2022 tamén inclúen unha parrilla dianteira AMG "Panamericana" que engade certa agresión benvida á fronte.

As catro portas non teñen marco, o que sempre é agradable de ver. (Imaxe: Tung Nguyen)

Desde o lado, o teito con forte pendente flúe suavemente cara a parte traseira e as rodas de 20 polgadas enchen ben os arcos.

As catro portas tamén están sen marco, o que sempre é agradable de ver.

Na parte traseira, catro tubos de escape deixan entrever a intención deportiva do CLS, así como un destacado difusor traseiro e un sutil alerón da tapa do maleteiro.

No interior, o maior cambio do CLS foi a inclusión do sistema de infoentretemento MBUX, que o mantén á par que a Clase E, a Clase C e outros modelos de Mercedes.

Tamén están equipados asentos deportivos AMG tapizados en coiro Napa e tapizados en tecido Dinamica para todos os bancos.

Na parte traseira, catro tubos de escape deixan entrever a intención deportiva do CLS. (Imaxe: Tung Nguyen)

O noso coche de proba tamén estivo equipado con costuras de contraste vermellas e cintos de seguridade, o que lle engadía un toque especial ao interior do CLS.

Non obstante, cabe destacar o novo volante que vén co CLS 2022, que é un espello do timón que se ofrece na nova Clase E e supón un paso atrás en canto a funcionalidade.

Parece o suficientemente premium co seu bordo de coiro fornido e o seu deseño negro brillante de raios dobres, pero os botóns, especialmente cando se están en movemento, son difíciles e pouco ergonómicos de usar.

Este deseño é definitivamente máis importante que a forma e quizais necesite algúns axustes máis para facelo ben.

En definitiva, diríamos que o CLS é un coche precioso, pero non está a xogar demasiado co seu estilo?

No interior, o maior cambio no CLS foi a inclusión do sistema de infoentretemento MBUX. (Imaxe: Tung Nguyen)

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Con 4994 mm de longo, 1896 mm de ancho, 1425 mm de alto e 2939 mm de distancia entre eixes, o CLS sitúase perfectamente entre a Clase E e a Clase S en termos de tamaño e deseño.

Na parte dianteira, os pasaxeiros teñen moito espazo para a cabeza, as pernas e os ombreiros, e os asentos axustables electrónicamente facilitan atopar unha posición cómoda.

O volante tamén ten unha función telescópica -sempre unha característica valiosa- e o teito de cristal expansivo mantén as cousas abertas e aireadas.

Os asentos dianteiros axustables electrónicamente facilitan atopar unha posición cómoda. (Imaxe: Tung Nguyen)

As opcións de almacenamento inclúen un peto profundo da porta, un compartimento debaixo dos brazos, dous portavasos e unha bandexa para teléfonos intelixentes con capacidade de carga sen fíos.

Non obstante, as cousas son diferentes na segunda fila, xa que a liña do tellado inclinado consume notablemente espazo para a cabeza.

Non me malinterpretes, un adulto de seis pés de altura aínda pode deslizarse alí abaixo, pero o teito está perigosamente preto da parte superior da cabeza.

O noso coche de proba estaba equipado con costuras de contraste vermellas e cintos de seguridade, o que engadía sabor ao interior do CLS. (Imaxe: Tung Nguyen)

Non obstante, o espazo para as pernas e os ombreiros son bastante abundantes nos asentos exteriores, mentres que a posición media está comprometida polo túnel de transmisión intrusivo.

Na segunda fila, os pasaxeiros teñen acceso a un portabotellas na porta, un apoyabrazos abatible con portavasos, petos para mapas dos asentos traseiros e dúas ventilacións.

Ao abrir o maleteiro revela unha cavidade de 490 litros, cunha abertura o suficientemente ampla para albergar palos de golf ou equipaxe de escapada de fin de semana para catro adultos.

Os asentos traseiros tamén se pliegan nunha división 40/20/40, pero Mercedes-Benz aínda ten que especificar canto espazo se ofrece cos asentos traseiros abatidos. E como un sedán tradicional, o CLS é menos práctico que o Audi S7 liftback.

Cando se abre o maleteiro, ábrese unha cavidade cun volume de 490 litros. (Imaxe: Tung Nguyen)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O Mercedes-AMG CLS 53 está propulsado por un motor de seis en liña turboalimentado de 3.0 litros que entrega 320 kW/520 Nm ás catro rodas mediante unha transmisión automática de nove velocidades e o sistema de tracción integral "4Matic+" de Merc.

Tamén está equipado un sistema híbrido suave de 48 voltios coñecido como "EQ Boost" que ofrece ata 16 kW/250 Nm de torque ao despegar.

Como resultado, o tempo de aceleración de 0 a 100 km/h é de 4.5 segundos, o que corresponde ao rendemento do Audi S331 con 600 kW/7 Nm (4.6 s) e do BMW 390i Gran Coupé con 750 kW/250 Nm e 500 kW/840 Nm (5.2 con).

Aínda que o seis en liña non é tan duro como o AMG V-53, logra un gran equilibrio entre velocidade e estabilidade, perfecto para un modelo como o CLS XNUMX.

O Mercedes-AMG CLS 53 está propulsado por un motor de seis en liña turboalimentado de 3.0 litros.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

As cifras oficiais de consumo de combustible do CLS 53 son de 9.2 litros por cada 100 km, mentres que conseguimos unha media de 12.0 l/100 km no lanzamento.

Non obstante, toda a nosa condución quedou relegada a estradas rurales e zonas urbanas de gran tráfico, sen circular constantemente por autovía.

Absterémonos de xulgar a precisión das cifras de aforro de combustible ata que teñamos o coche durante máis tempo, pero o sistema EQ Boost está deseñado para reducir o consumo de combustible ao permitir que o motor arranque en determinadas situacións.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Mercedes-Benz CLS aínda non foi probado por ANCAP ou Euro NCAP, o que significa que non hai ningunha clasificación oficial de proba de choque aplicable aos vehículos do mercado local.

Non obstante, a lista estándar de equipamento de seguridade é ampla e inclúe freada de emerxencia autónoma (AEB), nove bolsas de aire, alerta de tráfico cruzado traseiro, vixilancia de puntos cegos, vixilancia da presión dos pneumáticos, cámara de visión envolvente, recoñecemento de velocidade baseado na ruta e carrís de tráfico. - cambio de axuda.

Os asentos traseiros tamén teñen dous puntos de ancoraxe ISOFIX para asentos infantís.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Como todos os novos modelos de Mercedes-Benz vendidos en 2021, o CLS 53 inclúe unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada e asistencia en estrada durante ese período.

Isto supera o período de garantía ofrecido por BMW, Porsche e Audi (tres anos/quilometraxe ilimitada) e está en liña co período dispoñible de Jaguar, Genesis e Lexus, que actualizaron recentemente a súa oferta.

Os intervalos de servizo programados son cada 12 meses ou 25,000 km, o que suceda primeiro.

Os tres primeiros servizos programados custarán aos clientes 3150 dólares, que se poden dividir en 700, 1100 e 1350 dólares cada un.

Como é conducir? 9/10

Hai certas expectativas dun coche cando leva o distintivo de Mercedes, a saber, que debe ser cómodo de conducir e equipado coa última tecnoloxía. Aquí de novo, o gran coupé de catro portas é unha delicia.

Conducir é suave, sinxelo e cómodo cando na configuración predeterminada podes mergullarte no CLS e só percorrer quilómetros con comodidade.

Unha das mellores cousas do CLS 53 é o son cando o sistema de escape fai os pops e crepitas correctos no modo Sport+ ao acelerar.

Hai pequenos inconvenientes, como as rodas de 20 polgadas e os pneumáticos de perfil baixo (245/35 dianteiro e 275/30 traseiro) que crean demasiado ruído da estrada no habitáculo, pero na maior parte da cidade, o CLS é sereno. , áxil e eminentemente tranquilizadora.

Non obstante, cambia a Sport ou Sport+ e a dirección é un pouco máis pesada, a resposta do acelerador é un pouco máis nítida e a suspensión é un pouco máis ríxida.

Isto fai do CLS un coche deportivo? Non exactamente, pero certamente eleva o compromiso a un nivel no que realmente podes divertirte.

Cámbiao ao modo Sport ou Sport+ e a dirección faise un pouco máis pesada.

Aínda que non é un AMG completo na mesma liña que o E63 S, e non está impulsado polo omnipresente V4.0 de 8 litros de dobre turbo, o motor de seis cilindros de 53 litros do CLS 3.0 segue sendo moi potente.

Deixar a liña séntese especialmente rápido, probablemente debido ao sistema EQ Boost que engade un pouco de golpe, e mesmo un paseo suave na esquina media proporciona un notable estalido de urxencia do cremoso seis en liña recta.

Non obstante, na miña opinión, o mellor do CLS 53 é o son, cando o escape fai estoupar e crepitar correctamente no modo Sport+ ao acelerar.

Conducir é suave, sinxelo e cómodo.

É bruto e desagradable, pero tamén francamente sorprendente en canto ao equivalente automovilístico dun traxe de tres pezas, e encántame!

Os freos tamén manexan a velocidade de limpeza, pero o noso tempo relativamente curto co coche estivo en condicións moi húmidas, polo que o sistema de tracción integral 4Matic+ foi moi apreciado.

Veredicto

Cómodo cando o necesitas e deportivo cando o queres, o CLS 53 é un pouco como Dr. Jekyll e Mr. Hyde de Mercedes, ou quizais Bruce Banner e Hulk sexan un mellor marco de referencia para algúns.

Aínda que non destaca en ningún ámbito en particular, a súa amplitude de uso é encomiable, pero en definitiva, a súa maior decepción pode ser a súa estética demasiado familiar.

Desde o interior, parece e séntese como calquera outro gran modelo de Mercedes (non necesariamente unha crítica), mentres que o exterior, na miña opinión, non o distingue do CLA.

Despois de todo, se querías un sedán elegante e deportivo, non deberías sentirte especial?