Test drive Mercedes-Benz SSK: Compresor!

A lenda do automóbil naceu entre as dúas guerras / Mercedes-Benz SSK é un dos coches lendarios máis famosos da historia do automóbil. O xigante branco cun maxestuoso motor de sete litros e un enorme compresor debutou hai máis de 90 anos.

Calquera que logre tocar a historia do automóbil pode dicir moito deses coches. Naqueles tempos non era raro que aparecesen coches novos que inspiraron o mundo deportivo cunha mestura de audaces solucións tecnolóxicas e rendemento inspirador.

Entre elas estaban as famosas "frechas de prata" alemás dos anos 30: o Ferrari 250 SWB e o Porsche 917. O Mercedes-Benz SSK, un xigante branco cun compresor monstruoso, ten un aura especial similar. Este coche é en certo sentido un solitario, porque domina a todos.

O desenvolvemento do SSK e da súa posterior versión lixeira SSKL (Super Sport Kurz Leicht - superdeportivo, curto, lixeiro) comezou no verán de 1923 en Stuttgart. Entón Ferdinand Porsche recibiu a tarefa de desenvolver unha gama de modelos cun motor de seis cilindros.

Só que agora deseña algo que supera "lixeiramente" o establecido. "O consello de administración de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) quería desenvolver un novo turismo de gama alta, pero Porsche deseñou un coche de carreiras para eles", di o especialista en desenvolvemento de marca e historiador Carl Ludwigsen.

A primeira experiencia, chamada 15/70/100 PS, non é especialmente impresionante. O seu sucesor 24/100/140 PS serviu de base para os modelos posteriores de éxito. A secuencia de tres números na descrición do modelo significa tres valores de potencia: imposto, máximo, máximo co compresor activado.

Motor de seis cilindros con eixe "real"

O gran e duradeiro motor de seis cilindros presenta un longo bloque de cilindros de aliaxe lixeira Silumin e forros de cilindros de fundición gris. A culata de ferro fundido alberga un árbol de levas que abre dúas válvulas cada unha na culata do xeito típico de Mercedes con balancíns.

O propio eixe, á súa vez, é impulsado por outro eixe, chamado eixe "real", situado na parte traseira do motor. Un diámetro de 94 mm, unha carreira de 150 mm proporcionan un volume de traballo de 6242 cm3, e cando o condutor activa un compresor mecánico, a rotación aumenta 2,6 veces. O corpo está montado sobre un marco de apoio con vigas lonxitudinais e elementos transversais. Suspensión - semi-elíptica, resorte. Freos - tambor. E todo isto combinado cunha maxestuosa distancia entre centros de 3750 mm de lonxitude.

No verán de 1925, DMG obtivo o seu primeiro éxito e o novo piloto Rudolf Karachola de Remagen, Alemaña, abriu o escenario. O ano seguinte, a DMG con sede en Stuttgart fusionouse con Benz en Mannheim para formar Daimler-Benz AG e, baseado no 24/100/140 e, o modelo K foi deseñado cunha distancia entre eixes acurtada a 3400 mm e tradicionalmente equipada con resortes traseiros. A ignición dual, as válvulas grandes e algúns outros cambios aumentan a potencia cando o compresor está activado a 160 CV.

A evolución continúa co modelo S desde 1927. O novo tren de rodaxe reduce significativamente a postura do coche K, dando un espazo de 152 mm, e a unidade de seis cilindros trasladouse 300 mm cara atrás. Un número importante de cambios técnicos, entre os que destacan os novos forros de cilindros húmidos, forman parte da evolución do transporte ata o granate. M 06. Co diámetro do cilindro aumentado a 98 mm e a carrera do pistón inalterada, o volume de traballo aumentou a 6788 cm3 e a súa potencia aumentou a 180 CV cando se activou o compresor. Se engades benceno de alto octanaje á gasolina, poderías chegar ata 220 cabalos. Cun modelo deste tipo que pesa 1940 kg, Karachola gaña no Nurburgring o 19 de xuño de 1927.

Outros dous milímetros de aumento do diámetro do cilindro dan como resultado o maior e final desprazamento de 7069 cm3 (no desenvolvemento desta máquina). Agora o supermodelo turístico do coche recibiu o nome de SS - Super Sport. Para fins de carreiras, en 1928, deseñause unha versión do SSK con recheo idéntico, pero cunha distancia entre eixes reducida a 2950 mm e un peso reducido a 1700 kg. O compresor cun aumento adicional de volume, coñecido como Elefantenkompressor, proporciona ao motor unha potencia superior a 300 CV. a 3300 rpm; en casos extremos, o dispositivo pode xirar o motor ata 4000 rpm.

Racha de vitorias

Co modelo SSK, Karachola e os seus colegas conseguiron converterse en campións en serie. En 1931, con SSKL, deuse outro paso final no desenvolvemento do modelo.

Cando en 1928. Ferdinand Porsche deixou o cargo e é substituído por Hans Niebel de Mannheim, que trae consigo aos seus compañeiros de Benz Max Wagner e Fritz Nalinger. Wagner, á súa vez, tirou da broca e alixeirou o SSK en 125 kg, converténdoo nun SSKL. Con el, Karachola quedou fóra de competición no Gran Premio de Alemaña e Eifelrenen no Nurburgring. A versión aerodinámica simplificada prolonga a vida do SSKL ata 1933, pero esta é a última etapa deste modelo. Un ano despois, presentouse a primeira Frecha de Prata. Pero esa é unha historia diferente.

Mercedes SSK hoxe aínda é terroríficamente rápido

Segundo Karl Ludwigsen, só se fixeron 149 copias do modelo S: 114 da versión SS e exactamente 31 SSK, das cales algunhas convertéronse a SSKL mediante unha broca. Moitos S e SS reducíronse a SSK por redución - e isto ocorreu en parte durante a época activa do modelo a finais dos anos 20 e 30, porque moitos pilotos privados de todo o mundo empregaron os elefantes brancos SSK e SSKL durante moito tempo. ...

Como adoita suceder cos coches de carreiras, tamén hai formas mixtas: algúns no chasis, outros no motor e, finalmente, obteñen dous SSK. Pero, que ten de atractivo este deseño de 90 anos? Para entendelo, cómpre experimentar o que Jochen Rindr fixo no circuíto norte co museo SSK ou Thomas Kern con SSKL e unha colección privada, con máis de 300 CV. e un torque tremendo. Cando o rebumbio do sete litros de seis cilindros afoga o son raso do compresor, arrepía ata o núcleo cada vez.