Test drive Mercedes E 220 d: teoría da evolución

Os primeiros quilómetros ao volante dun dos modelos máis importantes de Mercedes.

Sábese que o desenvolvemento na maioría das veces ten un carácter evolutivo, no que unha acumulación cuantitativa suave leva a cambios cualitativos bruscos. Moitas veces, as novas etapas de progreso máis altas non chaman a atención a primeira vista, ocultas no fondo da capa exterior dos procesos. Este parece ser o caso da nova xeración da Clase E, un modelo clave para a marca Mercedes, que moitos consideran como o seu epítome. A impresionante postura do Mercedes E 220 d mantense no estilo respectuoso típico dos últimos modelos de Stuttgart con superficies lisas, formas redondeadas e liñas elásticas e dinámicas. En ausencia de obxectos axeitados de comparación de escala, dáse a impresión dunha clase C ampliada, aínda que o son da clase S escóitase en moitos elementos, especialmente na versión coa grella clásica, acompañada de novos faros con Multibeam. tecnoloxía LED. O aumento da lonxitude e da distancia entre eixes tamén se nota visualmente, pero o reflexo dos seis centímetros adicionais é moito máis notorio no interior, onde os pasaxeiros traseiros ata hai pouco só gozaban do confort e do espazo dispoñibles nas limusinas de luxo.

Ficción aplicada

O condutor e o seu pasaxeiro dianteiro colócanse en asentos non menos cómodos, polo que non teñen nada que envexar. Pola contra, a primeira proba obxectiva do salto evolutivo cara á nova xeración da Clase E atópase ante eles en todo o seu esplendor. O grupo de instrumentos dixital completo opcional integra dúas pantallas panorámicas de 12,3 polgadas de alta resolución que abarcan todo o espazo desde o lado do condutor ata o final da consola central, asumindo as funcións da clásica unidade de control do volante e do centro multimedia do centro. . A calidade da imaxe é impecable e o condutor pode axustar as lecturas segundo as súas preferencias nos tres modos principais "Clásico", "Deporte" e "Progresivo" - ​​despois dun breve período de acostumbrarse á comodidade é innegable, e o todo o procedemento non levará máis tempo e esforzos. cambiar o contido da pantalla de inicio dun smartphone moderno. Todo o panel dá a impresión de flotar no espazo, mentres que a súa impresionante lonxitude enfatiza a estrutura horizontal do interior.

A panca de cambios que Mercedes moveu á dereita da columna de dirección hai uns anos non cambiou, deixando espazo á unidade de control central da consola central a través dun controlador rotativo e un panel táctil. Do mesmo xeito, úsanse novos campos de sensores, situados convenientemente baixo os polgares nos dous raios do volante.

Ao premer o clásico botón de arranque esperta o novo motor Mercedes E 220 d, que en si mesmo tamén reflicte un gran salto cara adiante no desenvolvemento do motor en Stuttgart. O motor de catro cilindros da xeración OM 654, de aluminio, compite de xeito silencioso e suave ao ralentí, xustificando os esforzos dos seus creadores. A nova xeración é máis compacta e lixeira que a súa antecesora, ten unha cilindrada menor (1950 en lugar de 2143 cm3), pero unha capacidade maior de 99 litros en lugar de 79 CV. por litro. A maior eficiencia vai acompañada dunha redución da fricción interna e do nivel de ruído que chega ao habitáculo dun xeito discreto e altamente modesto. Igualmente discreta é a interacción do turbo diesel cunha transmisión automática de nove velocidades estándar, que canaliza 194 cabalos de potencia e 400 Nm de par ás clásicas rodas traseiras da marca. Co novo 220 d, a Clase E acelera rapidamente, non aumenta o ton a altas revolucións e presenta unha resposta atípica ao pedal do acelerador para un modelo diésel.

Rei do confort

Por outra banda, a comodidade de condución da nova xeración coa suspensión neumática Air Air Control opcional non só é típica, senón que tamén é verdadeiramente emblemática para Mercedes. O sistema adaptativo ten tres cámaras de aire en cada unha das rodas traseiras e dúas cámaras nas rodas dianteiras, cambia suavemente as características de ambos os resortes e os amortecedores e garante que o sedán poida deslizarse con suavidade incluso sobre grandes asfaltos e golpes irregulares, minimizando o ruído e o desorde. no interior. Afortunadamente, todo isto non se debe á dinámica do comportamento: as estradas estreitas con moitas curvas non interfieren co Mercedes E 220 d, que se comporta con dignidade, non molesta ao condutor coas súas dimensións e peso e goza da actividade, proporcionando un bo revés. información de resposta de dirección.

E de sobremesa. Este último é un dos principais actores dun impresionante arsenal de sistemas electrónicos de asistencia ao condutor (nota - apoio, non substitución) do condutor, no que as acumulacións cuantitativas dos últimos anos realmente comezaron a achegarse a un salto cualitativo na condución autónoma. De feito, os únicos obstáculos para a plena autonomía nestes momentos son unhas normativas onerosas e unha barreira psicolóxica comprensible, pero calquera que teña a oportunidade de probar as habilidades de Drive Pilot ao adiantar na autoestrada, dáse conta da superioridade dunha cámara estéreo precisa, potente e potente. sensores de radar e electrónica de control. O sistema e a xestión na detección e prevención de obstáculos repentinos na estrada cambiarán inevitablemente a súa actitude. Si, a clásica pregunta "¿E se algo sae mal??" nunca caerá da axenda dos detractores, pero na práctica, a diferenza entre un coche con estes sistemas e un coche que carece deles ou carece deles é como a diferenza entre un teléfono intelixente moderno e un teléfono cun disco de baquelita: fan o mesmo. , pero a diferentes niveis evolutivos.

CONCLUSIÓN

Gran motor e chasis impecablemente equilibrado cunha comodidade superior. O novo Mercedes E 220 d defende con forza a súa alta reputación e engádelle un impresionante arsenal de electrónica moderna para a xestión activa do comportamento.

Texto: Miroslav Nikolov