Mercedes EQC 400 4Matic / impresións. Sofá propulsado por foguetes. Este podería ser o electricista de viaxes perfecto
Grazas a Mercedes Polonia, tivemos o pracer de probar o Mercedes EQC 400 4Matic durante varios días. Impresións? Comodidade, confort, silencio, calidade, velocidade, dinámica. Durante estes poucos días, boteime por calquera escusa para saír da casa e conducir. E aínda. E aínda.
Este texto contén un rexistro de emocións, primeiras impresións de varios días de uso do coche. Isto pódese considerar unha proba curta do Mercedes EQC 400 4Matic, pero unha proba feita con corazón, sen obxectividade excesiva. Haberá un momento xenial para ver.
Especificacións Mercedes EQC 400 4Matic:
segmento:
D-SUV,
conducir: en ambos eixes (AWD, 1 + 1),
potencia: 300 kW (408 HP)
capacidade da batería: 80 (~ 88 kWh),
recepción: 369-414 pezas WLTP, 315-354 km en especie en modo mixto [calculado por www.elektrowoz.pl],
PREZO: desde 299 PLN para a versión EQC 000 400Matic, desde 4 PLN para a versión EQC 347 000Matic Sport,
configurador: AQUÍ,
concurso: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Jaguar I-Pace, Audi Q4 e-tron (C-SUV) ata certo punto.
Mercedes EQC é como unha viaxe de inverno a países cálidos
Hai coches que son difíciles de probar. Por exemplo, o Dacia Spring Electric é difícil de probar porque era importante reducir custos para sacar o vehículo ao mercado o máis barato posible. Teña coidado de non falar de plásticos duros. Tamén hai coches nos que probar é como degustar unha torta de mazá fresca, tomar un grolo de café aveludado recén feito ou camiñar descalzo sobre unha alfombra mullida. Pracer. Mercedes EQC pertence a este último grupo por moitas razóns, aínda que... máis sobre iso ao final.
O Mercedes EQC 400 4Matic é actualmente o crossover eléctrico máis potente do fabricante alemán. Na variante base, comeza en 300 PLN, pero a versión que vimos era un 40 % máis cara (419 PLN). E probablemente tiña todo o que podíamos desexar. Asentos de coiro cómodos, interior perfectamente insonorizado, aceleración a 448 km/h en 100 segundos, batería de 4,9 kWh, sistema de ventilación de aire. Poñerse ao volante é como unha repentina promoción social para o CEO. Por exemplo, o presidente de Elektrovoz.
Antes de sentarnos ao volante, estamos en contacto visual co coche. Son redondos, tranquilos, algúns mesmo din que son aburridos. Hai algo nisto, dos mencionados competidores, o EQC é o modelo menos expresivo. - aínda que era exactamente o que podía ser. Afortunadamente, tanto diante como traseiro atopamos tira de LED entre as luces, o que dá á silueta un aspecto moderno. Chama a atención. Garántome que o atoparás na rúa.
Dentro temos un Mercedes premium -moito, ás veces demasiado contido- e motores que responden rapidamente ao pedal do acelerador. Preme e avanza lentamente. Segundo o comunicado do fabricante, chegamos aos 100 km/h en 4,9 segundos. En comparación co Tesla Model 3 Performance ou o Model S Plaid, este número pode parecer débil, pero non o é. Aínda que non sexa un golpe entre os ollos.
Conducir é cómodo, a insonorización da cabina garante a tranquilidade e unha conversa sen levantar a voz. O Mercedes EQC 400 4Matic é ideal para viaxar. Sería se (A) tivese unha unidade máis eficiente OU (B) unha batería máis grande, e en Polonia (C) os cargadores funcionarían con polo menos 100 kW. A e C ou B e C: se non se cumpren estas condicións, as viaxes de longa distancia non serán cómodas.
"Case" e "pero"
A nosa proba desenvolveuse en condicións difíciles hai uns meses. Era un deses días cálidos nos que de súpeto facía máis frío e comezou a caer a neve. A ruta de proba levaba de Varsovia a Lublin (cidade-cidade de alta velocidade) e de volta, máis ou menos. 190 quilómetros ida... Unha sensación moi desagradable cando resultou iso O 64 por cento da batería pode nin sequera ser suficiente para chegar "aí"... Escribimos "smog", porque optamos por non correr riscos e paramos no camiño para unha carga rápida. E así o fixemos cun pouco por cento da batería.
Carga nunha estación de 40 kW - traballo de rutina
к Doe cando a batería está cargada ao 93 por cento, promete 257 quilómetros... No verán serán 300-320. Si, tiñamos condicións difíciles, ademais circulabamos pola vía rápida, pero no inverno e no verán vas en coche. Na cidade e nas estradas. E co EQC, a enerxía está a consumirse máis rápido do que podería esperar.
Vai descansar na estación de carga? Para baixar. Agarrarás a cabeza cando estea funcionando a 50 ou peor, 40 kW. Como restaurar a autonomía real de 200 quilómetros nunha hora, pódese falar de éxito - do que é difícil culpar a Mercedes. No verán estará un pouco mellor, o que confirmou o noso Lector.
Durante este tipo de paradas, sempre me prometín que "a próxima vez conducirei con máis coidado, máis baixo que os establecidos". Por desgraza, non cumprin a miña palabra. Este coche é demasiado cómodo para conducir, pode ser o compañeiro perfecto en viaxes longas. Podería...
Pero a cidade e os seus arredores eran xeniais.
Nota do editor www.elektrowoz.pl: gardamos os materiais para formarnos unha opinión sobre diferentes modelos de diferentes fabricantes e ter unha base comparativa. Actualmente estamos pasando gradualmente ao modo de publicación de forma continua. O 80 por cento do texto anterior foi creado en quente.
Isto pode interesarche:
