Mercedes e CATL amplían a cooperación no campo das células de ión-litio. Cero emisións en produción e baterías sen módulos
Contido
Daimler dixo que "alcanzou o seguinte nivel" a través dunha asociación estratéxica co fabricante chinés de pilas e baterías Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL será o principal provedor de células para as próximas xeracións do Mercedes EQ, incluído o Mercedes EQS.para alcanzar un rango de más de 700 unidades WLTP.
Mercedes, CATL, baterías modulares e fabricación neutra de emisións
Índice analítico
- Mercedes, CATL, baterías modulares e fabricación neutra de emisións
- Batería sen módulos antes en Mercedes que en Tesla?
- Baterías do futuro con CATL
- Neutralidade de emisións a nivel de pila e batería
CATL proporcionará módulos de batería (kits) para turismos Mercedes e sistemas completos de batería para furgonetas. A colaboración tamén se estende a sistemas modulares onde as células enchen un recipiente de batería (célula a batería, CTP, fonte).
Hai un problema con esta mensaxe: un gran número de fabricantes de automóbiles cooperan con CATL (mesmo con Tesla), e para moitas empresas é un provedor estratéxico, xa que é un xigante no que se refire á produción de baterías. O demo está nos detalles.
> Novas baterías baratas de Tesla grazas á cooperación con CATL por primeira vez en China. Por debaixo de 80 dólares por kWh a nivel de paquete?
Batería sen módulos antes en Mercedes que en Tesla?
A primeira característica interesante son os xa mencionados sistemas sen módulos. As celas organízanse en módulos, por exemplo por motivos de seguridade. Cada un deles ten unha carcasa adicional e produce unha tensión inferior a perigosa para os humanos. Se ocorre un problema, os módulos poden estar desactivados.
A ausencia de módulos supón un novo enfoque para o deseño da batería en xeral e require diferentes solucións de seguridade.
Elon Musk anunciou a eliminación de módulos en Tesla, pero aínda non ocorreu, ou polo menos non o sabemos... BYD usa unha batería sen módulo no modelo Han, na que as células tamén actúan como marco de o recipiente da batería. Pero BYD usa células de fosfato de ferro de litio, que son moito menos reactivas que NCA/NCM cando están danadas:
Entón, o Mercedes EQS é o primeiro modelo do mercado cunha batería sen módulos e con células NCA/NCM/NCMA?
Baterías do futuro con CATL
O anuncio menciona outro dato interesante: ambas as compañías traballarán conxuntamente nas "mellores baterías" do futuro. Isto significa que Mercedes e CATL están preto de introducir células de iones de litio, que ofrecen unha maior densidade de enerxía e tempos de carga máis curtos. Cando falamos de CATL, tal produto é moi probable, só que o fabricante chinés non quere presumir publicamente de novos produtos.
A maior densidade de enerxía das células, combinada coa ausencia de módulos, significa unha maior densidade de enerxía a nivel de paquetes.. Así, a mellor gama de vehículos eléctricos con menores custos de produción. ¡Literalmente!
Neutralidade de emisións a nivel de pila e batería
Os fanáticos do argumento de "unha batería envelena o mundo con máis de 32 diésel" estarán interesados noutra mención: Mercedes e CATL seguen o camiño de Volkswagen e LG Chem e esforzarse por producir baterías utilizando só enerxías renovables. O uso de FER só na fase de produción de células pode reducir as emisións da produción de baterías nun 30 por cento.
A batería Mercedes EQS debe producirse mediante un proceso CO neutro.2. CATL tamén presionará aos provedores de materias primas para que reduzan as emisións dos elementos mineiros e de procesamento. Así, podes ver que os fabricantes de vehículos eléctricos están a pensar de forma exhaustiva nos ciclos de vida dos seus vehículos.
> Produción e operación de vehículos eléctricos en Polonia e outros países da UE e emisións de CO2 [informe T&E]
Isto pode interesarche:
