Test drive Mercedes V-Class contra VW Multivan: celebración do volume

Dous modelos fortes no segmento das grandes furgonetas míranse

Poñámolo así: as grandes furgonetas poden proporcionar unha viaxe completamente diferente e moi agradable. Especialmente en diésel potentes e transmisións xemelgas.

Viaxar só nun coche así é unha blasfemia. Pontes ao volante e no espello ves un salón de baile baleiro. E a vida está en pleno apoxeo aquí... De feito, estas furgonetas están feitas para iso, xa sexa unha familia numerosa, hóspedes de hotel, xogadores de golf, etc.

Estes monovolumes Kingsize con potentes motores diésel están preparados para viaxes longas e cómodas e, no noso caso, con dobre transmisión, poden ser de gran axuda nas estacións de montaña. Os pasaxeiros neles poden esperar moito espazo, e hai espazo cando o necesites (sete estándar para VW, seis para Mercedes).

Sistemas de asistencia adicionais en Mercedes

Con 4,89 metros de lonxitude, o Multivan non é máis longo que un coche de gama media e, grazas á súa boa visibilidade, non supón ningún problema de aparcamento. Non obstante, a Clase V -aquí na súa versión media- ofrece aínda máis espazo cos seus 5,14 metros. Para unha mellor visión do coche, o condutor pode confiar nun sistema de cámara de 360 ​​graos e na asistencia activa de aparcamento. VW non pode presumir diso.

Non obstante, ás veces o estacionamento pode ser un problema porque cos espellos laterais, ambas as dúas bañeiras miden case 2,3 metros de ancho. Como dixemos, as viaxes de longa distancia seguen sendo unha prioridade para estes coches. A dobre transmisión proporciona non só máis capacidade todoterreno, senón tamén unha maior estabilidade nas curvas nestes modelos con carrocería alta. Para iso, ambos usan un embrague multidisco, e no Multivan é Haldex. O traballo dos sistemas de redirección de par segue sendo invisible, pero eficaz. A condución por estradas esvaradías faise máis doada, especialmente co VW, que tamén conta cun diferencial de bloqueo no eixe traseiro. En VW, en menor medida, o feito de que a dobre transmisión aínda dificulta ata certo punto o coche e a dirección. Non obstante, isto non significa que o modelo Mercedes cree algunhas dificultades, a pesar do peso de 2,5 toneladas e unha carrocería alta.

O Mercedes inclínase menos nas curvas e grazas á cómoda posición dos asentos, mentres que o volante lixeiro proporciona unha experiencia de condución similar ao do coche. Describe con precisión a curva de xiro e logo avanza con gusto. Mesmo un pouco máis áxil que o seu rival a pesar da maior potencia de VW, quizais porque o motor de 2,1 litros de Mercedes desenvolve 480 Nm a 1400 rpm e o TDI Multivan de 450 litros alcanza os 2400 Nm a XNUMX rpm. rpm Só entón o Multivan mostra os seus músculos.

As transmisións de sete velocidades, automáticas con conversor de par e DSG con función de desconexión, son idóneas para os motores de alto par, e cada unha logra a harmonía ao seu xeito. A pesar do mencionado mecanismo de roda libre, o VW na proba consome 0,2 litros de combustible cada 100 km máis, pero mantén o valor de consumo por debaixo dos 10 litros.

O luxo en función do volume

Se o espazo é o epítome do luxo para ti, entón en Merceces sentiráste realmente luxoso. A segunda e terceira fileira de asentos proporcionan comodidade no sofá, pero no Multivan, os pasaxeiros non se ven privados dun confort feliz. A ventá traseira de apertura automática de Mercedes facilita a carga e revela máis equipaxe detrás da porta. Non obstante, ao reordenar o interior, VW toma a dianteira porque os "mobles" deslízanse máis fácilmente sobre os carrís. Na práctica, ambas máquinas ofrecen moito en termos de funcionalidade e flexibilidade. As opcións inclúen unha variedade de configuracións de asentos e unha serie de outras comodidades, como asentos traseiros Mercedes arrefriados e asentos infantís VW incorporados.

A Clase V circula cunha idea máis cómoda e, sobre todo, absorbe mellor os pequenos golpes. A redución de ruído é mellor que o Multivan, tanto medida como subxectiva. Non obstante, as diferenzas non son significativas: ambas as máquinas proporcionan un ambiente agradable mesmo cando se conduce a unha velocidade de 200 km / h. Os freos tamén fan un excelente traballo, dado o peso, que alcanza as tres toneladas a plena carga, pero aínda así non pareza sobrecargado.

Non obstante, o orzamento do comprador parece estar sobrecargado, porque os dous coches non son nada baratos. Case todo - o sistema de navegación, a tapicería de coiro, os airbags laterais - págase extra. Non obstante, non atoparás luces LED por unha tarifa adicional en VW e, en canto aos sistemas de asistencia, Mercedes ten vantaxes. Grazas a todo o anterior, Mercedes está á cabeza. Aínda que o Multivan é relativamente caro, tamén ofrece moito e en realidade só perde un ápice co seu rival.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Avaliación

1. Mercedes - Puntos 403

A clase V ofrece máis espazo para persoas e equipaxe, así como máis sistemas de asistencia ao condutor, conduce máis cómodo e faise máis rendible con máis equipamento.

2. Volkswagen - Puntos 391

O Multivan queda moi atrás en canto a seguridade e equipamento de apoio. Aquí podes ver que o T6 non é un modelo completamente novo. É un pouco máis rápido e moito máis caro.

detalles técnicos

1.Mercedes	2 Volkswagen
Volume de traballo	2143 cc cm	1968 cc cm
Poder	190 k.s. a 3800 rpm	204 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	480 Nm a 1400 rpm	450 Nm a 2400 rpm
Aceleración 0-100 km / h	11,2 s	10,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	37,5 m	36,5 m
Velocidade máxima	199 km / h	199 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,6 l / 100 km	9,8 l / 100 km
Prezo base	111 707 levov	96 025 levov