Mercedes-Benz C 63 AMG T
En realidade, non. Non obstante, algúns de vostedes virán a ollar nisto. Este produto portátil de clase C AMG (xa sexa limusina ou station wagon) ten unha capacidade de 386 quilowatts (o que supón 457 "cabalos de potencia" segundo os veciños). Pero na clase E pode manexar máis de 514 cabalos. E 11 máis no CL Coupe.
E logo, ingratos polo que dispoñemos, preguntámonos: por que C non pode ter tantos deles? E xusto despois: podes "beber". Pero quizais en AMG, se os fixas de preto (e miran de preto a carteira do condutor), buscarán o portátil e baixarán novos datos no ordenador do motor nuns minutos, como o máis poderoso versións. este motor. Pode ser. ...
Tal C 63 AMG T custará, por suposto, algo menos de cinco mil para o paquete AMG Performance (que inclúe un chasis máis ríxido e máis rápido, un bloqueo diferencial mecánico ao 40% e discos de freo compostos de seis pistóns). pinzas dianteiras e volante deportivo) son esencialmente o mellor que podes pedir se mercas unha furgoneta de carreiras deste tamaño. Pero a proba AMG non tiña todo iso. ...
E con todo: o poder é máis que suficiente. Suficiente como para que case ninguén te atope na autoestrada, o suficiente para converter as rodas traseiras en fume, o suficiente para facer que a aceleración a todo o acelerador emocione nun instante. Non só polo imbécil nas costas, senón tamén polo ruxido que o acompaña.
Un motor enorme, un tubo de escape incivilizado de catro tubos e un acelerador totalmente batido é unha combinación que primeiro se serve cun tambor estridente, despois cun ruxido agudo e, finalmente, cando soltas o acelerador, con varios golpes fortes dignos de os mellores coches de carreiras. Todo o que tes que facer é presionar completamente o pedal do acelerador (nun tramo de estrada bastante longo e tanxible sen restricións). A electrónica encargarase do resto. O ESP evita o patinaxe das rodas ao ralentí, e a automática de sete velocidades cambia de forma rápida e decidida (e cun acelerador intermedio ben axustado á hora de baixar de marcha).
Por suposto, isto é diferente. Se a estrada está sinuosa e o condutor está de humor deportivo, pode premer o botón de desactivación do ESP. Prema brevemente - e aparece ESP-SPORT na pantalla de información central entre os contadores. Isto significa que os límites operativos aumentaron tanto que é posible conducir rápido, aínda que completamente seguro. O deslizamento dianteiro e traseiro, se suavemente, a electrónica permite, todo o demais é eliminado pola rápida intervención da electrónica do motor e dos freos.
Ou colla a pista mentres xiramos cara a Raceland preto de Krško. Resulta que este AMG é moi interesante para aqueles aos que lles gusta conducir nel.
Para máis diversión, necesitarás unha deriva especial. Os ángulos de deslizamento poden ser enormes, pero son fáciles de controlar, a potencia (e o fume debaixo das rodas) non se secan, só o ESP pode seducir. ... É certo, podes apagalo mantendo premido o botón, pero só mentres premes o pedal do acelerador. É entón cando pasa, nunha nube de fume, e a electrónica non se queixa. Pero no momento no que o pé toca o pedal do freo (por exemplo, cando vai de esquina en esquina), o ESP esperta temporalmente e intenta estabilizar o coche.
Lección de historia: O C 63 AMG T é un coche de deriva a todo gas, así que faino e esquécese dos freos. Non hai bloqueo do diferencial (a non ser que, como se mencionou, pagues máis por iso), pero a súa simulación electrónica asistida por freos funciona tan ben que fai que o condutor medio crea que está conducindo un coche cun bloqueo mecánico real. .
Cunha condución oportuna, o coche demostrou ser moito máis lento que o seu gran competidor, o BMW M3. É tan rápido como o M5 Touring. E as liñas que pode trazar non son tan precisas como as dos rivais máis rápidos. E o cu escorrega antes. Si, o C 63 AMG T é un proxectil. Non o máis preciso, con certa agudeza mental, pero moito máis divertido. Pagar polo paquete AMG Performance reducirá moito a diferenza co M3, pero ao mesmo tempo, o coche perderá gran parte da súa usabilidade cotiá que o diferencia (por exemplo) do M3.
Este AMG pódese usar como un coche familiar perfectamente normal (os asentos de carcasa que suxeitan o corpo por quendas son extremadamente cómodos e o coche é bastante amplo e o suficientemente útil), condúceo para tarefas cotiás e nin sequera notarás que o monstro escóndese baixo a chapa. E de vez en cando estiras a perna dereita, só para sorrir. ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
Datos mestre
| Vendas: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 71.800 € |
| Custo do modelo de proba: | 88.783 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 336kW (457 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 4,6 s |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 13,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 8 cilindros - 4 tempos - V 90 ° - gasolina - cilindrada 6.208 cm? – potencia máxima 336 kW (457 hp) a 6.800 rpm – par máximo 600 Nm a 5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión automática de 7 velocidades - pneumáticos dianteiros 235/35 R 19 Y, traseiros 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km / h - aceleración 0-100 km / h en 4,6 s - consumo de combustible (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.795 kg - peso bruto admisible 2.275 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.596 mm - ancho 1.770 mm - altura 1.495 mm - depósito de combustible 66 l. |
| Caixa: | 485-1.500 l |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Condición quilométrica: 7.649 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 5,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 13,2 anos ( 179 km / h) |
| 1000m da cidade: | 23,7 anos ( 230 km / h) |
| Velocidade máxima: | 250 km / h (ESTÁS VINDO.) |
| consumo de proba: | 18,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,2m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
Se queres un semicoche que se poida usar todos os días (e se podes pagar polo menos 15 litros), este AMG é unha excelente opción. Podes facelo aínda máis competitivo con funcións adicionais, pero nese caso será máis que suficiente para a maioría dos propietarios...
Loamos e reprochamos
motor
Transmisión
forma
asento
son do motor
alcance insuficiente debido ao combustible insuficiente no tanque
velocímetro opaco
O ESP non é completamente exclusivo
