Proba Ford Kuga e Volkswagen Tiguan
Unidade de proba

Proba Ford Kuga e Volkswagen Tiguan

Os hatchbacks da clase B están levantados sobre o chan. Os mastodontes do auténtico segmento de todoterreo perden o seu arsenal duro de todo terreo, todo por mor da crecente popularidade dos crossovers

Encántalles os cruzamentos en Rusia. Isto non é un segredo para ninguén, e estas non son só palabras. O ano pasado, a cota de coches desta clase superou o 40%, case a metade do mercado. E as estradas rusas maltratadas tradicionalmente non teñen nada que ver: esta é a tendencia global. En todo o planeta, a popularidade dos vehículos de fondo non fai máis que aumentar e agora todo o mundo se precipitou a este segmento. Os hatchbacks da clase B están levantados sobre o chan. Os mastodontes do segmento off-road real están perdendo o seu arsenal de off-road. Marcas de luxo, que antes producían completamente berlinas, e cupés con descapotables, e están a correr para lanzar os seus novos artigos con tracción total e un espazo libre de 180 milímetros no escenario do salón do automóbil. Non obstante, hai quen escolleu hai tempo este nicho. Dous destes vellos experimentaron recentemente cambios importantes: actualizouse o crossover Ford Kuga e lanzouse unha nova xeración de Volkswagen Tiguan. Son estes coches os que parecen os principais aspirantes ao comprador no segmento popular.

As primeiras impresións adoitan enganar. Polo tanto, no noso caso, é máis fácil coller o Kuga para o coche de nova xeración que o Tiguan. Os "óvalos azuis" conxuráronse completamente sobre o exterior do cruzamento, deixando a mesma plataforma. Os alemáns mantivéronse fieis ao deseño estrito, aínda que o "carro" aquí é completamente novo: o MQB modular. Ford Kuga cambiou radicalmente a súa "cara" e a "popa". Hai novos faros adaptables de bi-xenón, unha parrilla de estilo Edge e luces traseiras que lembran ao SUV Explorer, pero non demasiado afastados. Pero de perfil, o coche é recoñecible á vez: a silueta e a liña das fiestras son idénticas. No Tiguan, o contrario é certo: o recoñecemento ao cento por cento do cambio xeracional só é posible de perfil, aquí as diferenzas nas formas son evidentes. E por diante e por detrás, parécense máis aos cosméticos.

Dentro, a situación é diametralmente oposta. O interior do novo crossover alemán non ten literalmente nada que ver co interior do seu predecesor. Aquí hai unha arquitectura completamente diferente, novos instrumentos dixitais, unha dispersión de teclas no selector de engrenaxes. Os condutos de aire rectangulares horizontais individuais substituíron os pares verticais de redondos do coche anterior. Incluso os reposabrazos das portas e das fiestras eléctricas cambiaron drasticamente. O único que se mantivo foi o control de volume do sistema de audio, xunto co cal, como de costume, a icona de acendido xiraba absurdamente. Pero esta é a "característica" tradicional dos coches Volkswagen, que parece estar connosco para sempre.

Proba Ford Kuga e Volkswagen Tiguan

De Kuga non se deben esperar cambios tan radicais. Os condutos de aire son iguais e o volante é novo, con tres radios e teclas de control máis ergonómicas para todo e para todos. Os dispositivos son idénticos aos antigos, só cambiaron os gráficos da pantalla, pero o sistema multimedia actualizouse por completo. A pantalla baixou e volveuse máis grande, e as teclas de control agora non ocupan a maior parte da consola central, senón que están compactamente situadas no "peitoril da xanela" diante da pantalla. A palanca de cambios mantívose igual, só perdeu o botón de balance para cambiar de chanzo, en lugar do que agora hai palas de cambio normais, pero a unidade de control climático é completamente nova.

En termos de ergonomía, ambas máquinas equilibran aproximadamente ao mesmo nivel. Cada un ten as súas propias vantaxes, pero inmediatamente equilibranse coas desvantaxes. O sistema multimedia Tiguan admite tecnoloxía multitouch e funciona con dispositivos móbiles mediante protocolos Apple CarPlay e Android Auto, aprende o achegamento dunha man segundo as indicacións dos sensores de infravermellos e mostra os botóns correspondentes na pantalla. O grupo de instrumentos dixitais no crossover é o mesmo que nos seus familiares da preocupación - os coches Audi - mostra excelentes gráficos e comodidade, dignos do século XXI.

Proba Ford Kuga e Volkswagen Tiguan

Pero proba a acender o volante quente nun SUV alemán. Para facelo, primeiro debes premer o botón físico para quentar os asentos e logo premer de novo a icona do volante, pero na pantalla. O apagado prodúcese na mesma secuencia. Parece que todo non é difícil, pero se supoñemos que quere quentar só o volante ou deixar a calefacción do volante funcionando máis tempo que os asentos calefactados ... Xirou os asentos ao máximo, acendeu o volante , apagou os asentos. Ou - acendeu as cadeiras, acendeu o volante, apagou as cadeiras, ía apagar o volante, as propias cadeiras acenderon ao máximo, apagaron o volante, apagaron as cadeiras. Isto é molesto.

Con Kuga volve a ocorrer o contrario. Cada acción ten a súa clave física. É máis cómodo e lóxico, pero a pantalla do sistema multimedia está situada nun nicho, cuxas paredes escurecen parcialmente a vista. Ademais, tes que buscar os botóns da pantalla. Tamén hai soporte para xestos e protocolos "multi-dedo" Apple CarPlay e Android Auto.

Proba Ford Kuga e Volkswagen Tiguan

Ambos os coches permiten configurar varios perfís de condutor, cada un incluirá o seu propio conxunto de estacións de radio e modos de funcionamento dos sistemas auxiliares. Por certo, tamén se diferencian notablemente. O control de cruceiro adaptativo só está dispoñible en Volkswagen e funciona moi ben, tanto en atascos como en tráfico rápido. Kuga, no seu lugar, sabe manterse dentro do carril. Os crossovers poden aparcar por si mesmos, pero o Tiguan só é paralelo e o Ford tamén é perpendicular. Ademais, pode dirixirse a un aparcadoiro paralelo.

O Kuga tamén gaña en termos de amplitude na cabina: o coche en si é máis longo que o Volkswagen e a súa distancia entre eixes é maior, polo que hai moito espazo para os pasaxeiros dianteiro e traseiro. Pero en termos de volume de tronco, o Tiguan está á cabeza. Ademais, na posición estándar dos asentos, a diferenza é pequena: 470 litros fronte a 456 litros, é dicir, se o sofá traseiro deslizante móvese todo o camiño cara adiante (Kuga non está dispoñible), entón medra ata os 615 litros e o a diferenza faise enorme. Ambos os coches teñen unha tapa de maletín eléctrica e apertura de mans libres baixo o paragolpes traseiro.

Baixo os capó dos crossovers de proba, motores de gasolina sobrealimentados. Non obstante, o Volkswagen Tiguan ten un motor de dous litros, mentres que o Ford Kuga ten un motor de 1,5 litros. Este último, por nada menos, obvia lixeiramente a unidade alemá en termos de potencia: 182 CV. contra 180 "cabalos" do cruce alemán. Non obstante, en termos de dinámica, Kuga perde e notablemente. Se o Tiguan intercambia un "cen" en 7,7 segundos, entón Ford gasta 10,1 segundos nel. Ademais, o Kuga ten un maior consumo medio de combustible: co mesmo consumo de pasaporte de 8 litros por cada 100 quilómetros, Volkswagen "come" no mundo real un litro e medio menos que Ford. As diferenzas son principalmente as caixas de cambios seleccionadas.

Mentres Volkswagen mantense fiel á moi rápida pero controvertida caixa de cambios DSG (no noso coche ten sete velocidades), Ford, pola contra, sacrifica a velocidade en favor dunha solución comprobada: o Kuga ten un clásico convertedor de par automático 6F35. É nas súas profundidades onde se funde a maior parte dos esforzos do motor. Esta transmisión está instalada, en particular, no Ford Explorer. E para ser sincero, convénllo mellor. Aínda así, esa diferenza de dinámica co principal competidor é menos.

Proba Ford Kuga e Volkswagen Tiguan

Non obstante, a solución "Ford" ten as súas vantaxes: a transmisión automática funciona moito máis suave e intelixente que o "robot". DSG aínda periodicamente peca de golpe cando cambia. Kuga neste par xeral vota por comodidade. A súa suspensión é sensiblemente mellor para tratar grandes irregularidades e o punto non é que estea perfectamente axustada. O problema é o Tiguan. Cada golpe de velocidade é un golpe tanxible e desagradable, e non un aperto, senón un rebote. Periódicamente, isto vai acompañado do funcionamento do sistema de control de tracción, que, baixo o alegre parpadeo das luces, corta momentaneamente a subministración de combustible ao motor. Non é divertido en absoluto: asústaste polo costume.

En protuberancias máis pequenas, a diferenza non é tan notable: o Kuga é un pouco máis suave, o Tiguan é sensiblemente máis silencioso. En xeral, está tan ben insonorizado que incluso a túa propia bocina soa coma se estiveses durmindo nunha cama, tapándote a cabeza cunha manta e tocando na rúa, detrás dunha boa fiestra de dobre acristalamento. Sentimento surrealista. Así, as irregularidades pasan do mesmo xeito: o coche vibra e practicamente non hai son dos pneumáticos. En Volkswagen, podes durmir ben, estacionado xunto a unha intersección transitada; esta non é unha figura do discurso, comprobei.

Proba Ford Kuga e Volkswagen Tiguan

Curiosamente, a diferenza de suspensión ten pouco ou ningún efecto na manipulación. Por suposto, non se pode discutir contra a física e un Tiguan lixeiramente máis ríxido e agachado é máis estable nas curvas e mostra menos rolamento, pero o importante que é esta calidade para un crossover é decisión de todos por si mesmo. O Kuga é máis propenso a rodar e oscilar, o que é de novo bastante natural, pero na exactitude da resposta da dirección e na transparencia da retroalimentación, as diferenzas entre os coches son insignificantes.

A diferenza entre os crossovers nótase máis no seu potencial todoterreo. Ambos fabricantes reclaman unha distancia ao chan de 200 mm, con todo, debido á falta dun estándar de medición, as cifras reais da distancia ao chan mínima son diferentes. O punto inferior do Tiguan está a 183 mm sobre o chan, mentres que o do Kuga é de 198 mm. Ademais, en termos de capacidade xeométrica de campo a través, Ford tamén está á cabeza. E se o ángulo de saída de Volkswagen é case un grao maior (25 ° fronte a 24,1 °), entón o ángulo de aproximación é maior para o Kuga e xa en 10,1 ° (28,1 ° fronte a 18 °).

Proba Ford Kuga e Volkswagen Tiguan

Onde Ford gaña con precisión e incondicionalmente é o prezo: na configuración mínima custará ao comprador 18 dólares, mentres que un Tiguan similar custará 187 dólares. Si, Volkswagen ten versións máis sinxelas e accesibles, pero incluso un coche de tracción dianteira de 22 cabalos custará 012 dólares cun motor máis baixo de 125 CV. non se ofrece en absoluto. Os coches con unidades como as que custamos na proba custan polo menos 19 e 242 dólares. respectivamente e 150 dólares de diferenza: a vantaxe é máis que perceptible.

Quen é mellor? Non teño resposta definitiva a esta pregunta. Cada un dos coches ten non só as súas propias vantaxes evidentes, senón tamén desvantaxes menos evidentes. Así, en cada caso concreto, a resposta será diferente: todo depende de que "fichas" sexan máis importantes para o comprador e de que deficiencias estea listo para facer a vista gorda. Pensando na conclusión, por algún motivo lembreime da arquitectura: Ford Kuga é Art Deco, Volkswagen Tiguan é Bauhaus. Como os crossovers modernos, estes estilos eran internacionais, pero o primeiro era máis popular entre os estadounidenses e o segundo entre os alemáns. O primeiro centrouse no encanto das formas complexas, o segundo na beleza das liñas sinxelas. Non obstante, ambos enfoques son fermosos ao seu xeito e a pregunta "cal é mellor?" de feito, non é apropiado preguntar "que é o que máis che gusta?"

Tipo de corpoCrossoverCrossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm4524/1838/17034486/2099/1673
Distancia entre eixes, mm26902604
Peso limitado, kg16821646
tipo de motorGasolina, 4 cilindros,

turboalimentado
Gasolina, 4 cilindros,

turboalimentado
Volume de traballo, metros cúbicos cm14981984
Máx. poder, l. desde. a rpm182/6000180 / 4500-6200
Máx. fresco. momento, Nm240 / 1600-5000320 / 1700-4500
Tipo de accionamento, transmisiónTransmisión automática completa de 6 velocidadesRobótico completo de 7 velocidades
Máx. velocidade, km / h212208
Aceleración de 0 a 100 km / h, s10,17,7
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km8,08,0
Prezo desde, $.18 18719 242
   
 

 

Engadir un comentario