MY 3 2020-2022 Resumo

Esta historia actualizouse en febreiro de 2022 para reflectir os cambios de mercado e os axustes de prezos para o MG3. Foi publicado orixinalmente no primeiro semestre de 2020.

o meu tempo en Guía de coches comezou en outubro de 2017 e desde entón reservo literalmente miles de coches en toda Australia. Un coche que me eludiu - e Guía de coches equipo - para este período podes ver aquí: MG3. Ou MG MG3, ou MG 3 se queres.

A pesar de pedir un préstamo do hatchback MG3 innumerables veces durante este período, MG Australia negouse a deixarnos probar o coche. A compañía agora ten o seu propio equipo de PR cunha flota bastante decente de coches de prensa, pero aínda non hai MG3.

Co paso dos anos, o noso desexo de revisar o teito solar MG3 -e axudarche a decidir se é o adecuado para ti ou non- só se intensificou porque as vendas dispararon. A finais de 2017, a marca só vendía uns poucos coches ao mes de media; de feito, só se venderon 52 MG3 en só 2017.

Desde entón, o MG3 disparouse ata converterse no coche de pasaxeiros máis vendido en Australia. En 2021, a marca vendeu máis de 13,000 MG3 250, unha media de vehículos vendidos en 2017 por semana. Debido a isto, os números míseros para o ano 2 parecen un pouco escasos. Converténdose no vendedor número un do segmento, superou aos grandes competidores como o Kia Rio, o Mazda XNUMX e o agora desaparecido Honda Jazz, ademais de superar ao Kia Picanto máis barato que comprará moita xente. este coche está en contra se o prezo é un factor clave na súa decisión.

E isto é certo: gran parte do seu éxito redúcese ao prezo dun coche urbano chinés cunha marca británica. É barato, pero é divertido? Tivemos a oportunidade de descubrilo en 2020 grazas a un amable concesionario MG en Nova Gales do Sur, e esta revisión actualizouse cos prezos máis recentes porque nada máis cambiou.

MG MG3 Auto 2021: Core (con navegación)
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.5L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$11,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O éxito do MG3 en Australia débese en gran parte ao seu prezo. 

E non é de estrañar: os prezos dos coches deste tamaño están aumentando constantemente e, como resultado, moitas marcas atoparon os seus coches lixeiros na cesta "demasiado axustada".

Pero o MG3 aínda é relativamente barato. Os prezos aumentaron desde que conducimos este coche en particular, pero aínda están por debaixo dos 20 XNUMX $ para todos os modelos desta liña.

En comparación, o modelo de 2020 comezou en só 16,490 dólares para o modelo Core e alcanzou un máximo de 18,490 dólares para o modelo Excite de gama alta, e eses prezos estaban listados no sitio web de MG nese momento.

Pero agora o MG3 encareceuse un pouco máis: o prezo actual desta gama aumentou, co modelo base Core que agora ten un prezo de 18,490 dólares, mentres que o modelo Core con Nav é de 18,990 dólares e a versión superior de Excite é de 19,990 dólares. Comida Macca de menos de vinte pezas por XNUMX dólares por viaxe.

O MG3 ten luces de circulación diurna LED.

Queres saber que funcións tes cando se trata de modelos desta liña? É bastante sinxelo, así que vexamos o que obtén cada modelo.

O Core ten llantas de aliaxe de 15 polgadas, molduras do asento de tea a cadros, faros halóxenos con aceso/apagado automático con luces LED de circulación diurna, aire acondicionado manual, cristais eléctricos, espellos eléctricos e un volante forrado en coiro con botóns de audio e control de crucero. . Tamén hai un pneumático de reposto compacto.

O sistema multimedia inclúe unha pantalla táctil de 8.0 polgadas con conectividade USB, Apple CarPlay (sen Android Auto), teléfono Bluetooth e transmisión de audio e radio AM/FM. Non hai reprodutor de CD e o modelo Core ten catro altofalantes. Se che gusta a navegación por satélite, podes actualizar ao modelo Core Nav, que engade 500 $ á túa factura.

Pasando ao Excite, tes algúns extras, como llantas de aliaxe de dous tons de 16 polgadas e kit de carrocería, espellos da cor da carrocería, espellos de corteza nos parasoles e molduras dos asentos de coiro sintético con costuras de contraste. 

A pantalla táctil de 8.0 polgadas é compatible con Apple CarPlay pero non con Android Auto.

Excite tamén inclúe de serie a navegación por satélite GPS e amplifica o sistema de son ata seis altofalantes con "Campo de son 3D de vehículo completo Yamaha".

Interesado nas especificacións de seguridade? Le a sección de seguranza a continuación para descubrir o que se inclúe e o que non.

O noso simpático concesionario MG díxome que non se cansa dos modelos Tudor Yellow, e que esa cor, así como o Dover White e o Pebble Black, son tons complementarios gratuítos. Tes que ter en conta que o Regal Blue metalizado, o Scottish Silver metalizado e o Bristol Red metalizado (como se mostra aquí) custarán 500 dólares adicionais. Buscas pintura laranxa, verde ou dourada? Sintoo, non podo.

O actual MG3 parece moito máis moderno e atractivo que a primeira versión que se vende aquí.

En canto aos complementos, ademais das alfombras, non hai moito que falar. Ah, e queres ter un teito solar? Non hai oportunidade... a menos que saibas como manexar a Sawzall. Nota: non fagas un burato no teito do teu coche. 

Aínda que os prezos aumentaron desde que publicamos esta crítica por primeira vez, o MG3 aínda ten unha puntuación alta en prezos e características porque o mercado tamén creceu e aínda é máis barato que case todo en comparación cos seus competidores, a excepción do Picanto. .

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

É algo novo, MG3. 

Cun frontal atractivo con luces de circulación diurna LED London Eye, un parachoques dianteiro angular de estilo europeo e unha reixa cromada e liñas de fiestras angulares, realmente ten unha personalidade distinta.

Parece moito máis moderno e atractivo que a primeira versión do MG3 que se vende aquí, e non teño dúbida de que moitos compradores de MG3 foron atraídos polo seu estilo distinto. MG fixo un gran traballo ao crear unha imaxe familiar: da casualidade que a familia parece que se coida ben de si mesma, vive un estilo de vida activo e se comporta de forma ordenada.

O modelo Excite é interesante de ver.

A parte traseira non é tan atractiva, con luces traseiras verticais que a fan parecer máis alta do que realmente é. Non obstante, aínda é un back-end ben esculpido.

No modelo Core, obtén algúns acabados inferiores escurecidos e llantas de aliaxe de 15 polgadas. 

O modelo Excite que se mostra aquí é un pouco máis grande, atrevémonos a dicir que é interesante velo. Isto débese ao seu kit de carrocería composto por pezas cromadas inferiores no parachoques dianteiro, un conxunto de faldóns laterais negros e un alerón traseiro montado no teito solar. Tamén tes llantas de aliaxe de 16 polgadas. 

Está máis próximo en tamaño ao Kia Rio que ao Picanto. Con 4055 mm de longo (cunha distancia entre eixes longa de 2520 mm para o seu tamaño), 1729 mm de ancho e 1504 mm de alto, este é un coche pequeno bastante fornido. 

Non obstante, o seu interior é bastante tradicional: non hai unha segunda fila deslizante (como o Suzuki Ignis) nin asentos abatibles (к Honda Jazz). Mira as fotos do interior a continuación para comprobalo por ti mesmo.

Hai algúns toques moi agradables na cabina.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Se tes o mesmo coche vello durante anos e estás ao volante dun MG3 por primeira vez, probablemente che sorprendas de que poidas conseguir un interior con acabados interesantes, unha pantalla de alta tecnoloxía e materiais decentes. por un prezo baixo. este rango de prezos.

As versións anteriores do MG3 non eran tan boas por dentro como o modelo actual, que está á venda desde 2018. Non é perfecto, pero hai moitas cousas que gustan.

Os asentos ofrecen moitos axustes, incluíndo unha gran cantidade de axustes de altura para os pilotos máis baixos. O asento é cómodo, aínda que a algúns condutores pode resultar difícil poñerse na posición correcta: non hai un axuste de alcance do volante (só axuste de inclinación) e non se pode axustar a altura do cinto de seguridade. 

O asento do condutor é cómodo, aínda que algúns condutores poden ter dificultades para poñerse na posición correcta.

Gústame moito o revestimento do asento, que é un amplo deseño escocés (con refugallos de "coiro sintético" e costuras de contraste na parte superior da liña Excite) que reflicte o revestimento de aluminio a cadros gravado no salpicadero; parece moi elegante, incluso se o meu Radar OCD estaba desconcertado polo feito de que o adorno non estaba perfectamente aliñado entre as seccións do coxín. Bótalle un ollo ás fotos do interior para ver a que me refiro.

Hai algúns toques moi agradables na cabina. Cousas como o botón "bloquear" e "desbloquear" na porta do condutor, que parece que foi roubado directamente dun catálogo de pezas de Audi. O mesmo pódese dicir sobre a fonte do velocímetro. 

O botón de bloqueo e desbloqueo parece que foi roubado directamente dun catálogo de pezas de Audi.

Non hai dúbida de que está construído para o prezo, pero non parece tan barato como se podería esperar. Criticamos a Audi, VW e Skoda por reducir custos con portas de plástico duro e molduras do taboleiro, e MG tamén ten moito plástico duro, pero iso é de esperar a este prezo, non dobrado.

Hai un sistema de infoentretemento estándar cunha pantalla táctil de 8.0 polgadas, radio AM/FM, teléfono Bluetooth e transmisión de audio, ademais de conectividade USB e duplicación de teléfonos intelixentes, o que significa que obtén Apple CarPlay, que elimina esencialmente a necesidade de navegación por satélite se estás usando un iPhone. Podes escoller un sistema de navegación GPS para o modelo Core, pero a navegación por satélite é estándar no Excite. Non obstante, a duplicación de Android Auto non está dispoñible en absoluto.

Modelos anteriores de SAIC estable, incluídos os LDV T60 e MG ZS, tiven problemas coa pantalla multimedia, pero a versión en MG3 Excite que conducía funcionou de forma rápida e sen problemas, mesmo despois de desconectar e volver conectar o teléfono varias veces. 

Hai outras pequenas cousas que se poderían mellorar, como o feito de que o odómetro de viaxe é difícil de navegar e non hai un velocímetro dixital. Ademais, o control de clima dixital do Excite móstrase na pantalla multimedia, aínda que como un gráfico e non como un número de temperatura. O modelo base Core ten un sistema de aire acondicionado manual máis sinxelo. 

Non hai dúbida de que o MG3 está construído polo prezo.

O volante ten unha moldura parcial de coiro con bordos perforados para darlle unha sensación lixeiramente deportiva, así como un fondo plano que atraerá a un comprador deportista. No volante hai botóns de estéreo e de control de crucero, pero os interruptores da parte traseira sitúanse "de atrás para diante", coa panca esquerda encargada dos intermitentes e dos faros, e a dereita dos limpadores. 

En termos de almacenamento, hai un soporte para vasos na parte dianteira entre os asentos, varias seccións de almacenamento pequenas, incluíndo unha trincheira de carteira, e outra sección de almacenamento diante do selector de marchas que alberga o único porto USB do MG3. .

Hai portabotellas nas portas dianteiras e cóbadas acolchadas nas portas dianteiras, máis do que podemos dicir sobre algunhas desas marcas europeas mencionadas anteriormente.

Co asento do condutor posto na miña posición (teño 182 cm), tiña espazo suficiente no asento traseiro para sentirme cómodo. Había moito espazo para os meus xeonllos e os meus dedos dos pés, e moito espazo para a cabeza se me sentaba perfectamente quieto, aínda que a menor inclinación da miña cabeza cara ao exterior do coche provocaría que a miña cabeza tocara o teito. Os asentos traseiros están ben: a parte traseira é dura, pero a vista desde as fiestras é boa. Hai dous puntos de ancoraxe para asentos para nenos ISOFIX e tres amarres superiores para asentos para nenos. 

Con comodidade no asento traseiro, todo está en orde.

O espazo de almacenamento traseiro é mínimo. Hai dous petos para mapas, pero sen petos nas portas e non hai un apoyabrazos central abatible con portavasos. Pero hai un gran peto diante do pasaxeiro traseiro do asento central que caberá unha botella. O asento traseiro tamén carece de cóbadas acolchadas nas portas. 

O maletero é bo para un coche deste tamaño. Realmente o fará mellor se compras un Honda Jazz ou Suzuki Baleno, xa que o MG3 ofrece unha zona de carga profunda e encaixada con 307 litros de volume de carga ata a tapa do maleteiro. 

Necesitas máis espazo para a equipaxe? Os asentos traseiros abráganse 60:40 para 1081 litros de espazo, aínda que a capacidade é limitada porque os asentos non se abatan completamente. Ou podes poñer unha barra de teito. 

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

Queres coñecer as especificacións do motor do MG3? Ben, coas características técnicas, todo é bastante sinxelo.

Só hai un motor dispoñible: un motor de gasolina de catro cilindros e 1.5 litros atmosférico chamado NSE Major por MG. 

Ten unha potencia de 82 kW (a 6000 rpm) e 150 Nm (a 4500 rpm). Só está dispoñible cunha transmisión automática de catro velocidades e tracción dianteira. A transmisión manual xa non está dispoñible: estaba dispoñible nos MG3 anteriores, pero non máis. 

Aínda que algúns competidores ofrecen variantes emblemáticas máis poderosas que actúan como un heroe de rango, non existe esa opción na gama MG3. En fin, aínda non. Polo momento, só hai un tamaño de motor, sen turbo, nin modelos diésel ou eléctricos.

O motor de catro cilindros de 1.5 litros desenvolve 82 kW/150 Nm.

O peso en vacío do hatchback MG3 é de 1170 kg, un pouco máis pesado que o Mazda 2 pero á par do Kia Rio. 

Estás a planear ir de vacacións co teu novo MG3? Quizais pénsao dúas veces: a capacidade de carga máxima é de só 200 kg. 

Se che preocupan os problemas do motor, do embrague ou tes preguntas sobre os teus requisitos de batería, caixa de cambios ou aceite, asegúrate de estar atento á nosa páxina de problemas de MG. E se estás a preguntar, ten cadea de distribución ou correa de distribución? Esta é unha cadea.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo de combustible reivindicado no ciclo combinado, que a marca afirma que debería ser utilizado polo coche en diversas situacións de condución, é o mesmo para toda a gama MG3: 6.7 litros por cada 100 quilómetros.

Durante a miña estancia co coche, que consistía en exactamente 100 km de condución mixta, vin un aforro de combustible de 7.7 L/100 km, o que é decente.

A capacidade do depósito de combustible do MG3 é de 45 litros, o que significa unha autonomía teórica duns 580 km nun depósito. Tamén funciona con gasolina normal sen chumbo (91 RON).

Só ten en conta que o recheo de combustible está lixeiramente menos inclinado que outros coches, polo que pode descubrir que pode retroceder cando "faga clic" a primeira vez.

Como é conducir? 7/10

Podes pensar en MG como unha marca de automóbiles deportivos; despois de todo, iso é o que incorporaron á historia, e a compañía espera que ese sexan os recordos que terás cando vexas a famosa insignia octogonal.

E do conxunto actual de modelos que MG vende en Australia, o MG3 é, sen dúbida, o máis deportivo. 

Redúcese ao estilo de condución, a dirección e a conducción, non ao motor e a transmisión.

O tren motriz carece da potencia e do par para sentirse lixeiro e rápido ao acelerar. A transmisión automática non aproveita ao máximo o motor e pode dubidar ao subir un monte ou ao pedir máis ao coche. Ah, nin sequera penses na afirmación de rendemento de 0 a 100: non hai tal número.

Cando conduces pola cidade a baixa velocidade, todo está ben. Entre semáforos e rotondas, non hai moito que queixar. Non ten atrasos nin sacudidas despois de parar, e é suave e o suficientemente rápido como para saír do repouso.

Unha vez que comeces a esixir máis ao motor e á transmisión, notarás que as cousas poden ser mellores. Polo menos, hai un modo de cambio manual que che permite controlar os cambios, así como un modo deportivo que se aferrará ás marchas e amortiguará ata certo punto as dúbidas da transmisión.

Compórtase normalmente nunha pista aberta, senta ao límite de velocidade sen moito alboroto, aínda que ao atoparse cun tobogán, a velocidade baixa un pouco. E o control de crucero parece que ten algo propio, coa velocidade fixada en 100 km/h, notei que a velocidade oscila entre os 90 e os 110 km/h, dependendo do terreo.

O agarre, o manexo e a dirección son os que o axudan a estar á altura do distintivo, cunha dirección que ten un peso moi elevado e unha boa rectitud ao ritmo ou na cidade. Incluso ofrece un pouco de sensación de dirección, o que é benvido. Ese adherencia foi inesperada tendo en conta os pneumáticos montados en llantas de aliaxe Excite de 16 polgadas (neumáticos Giti GitiComfort 228 en 195/55/16).

O MG3 Excite usa llantas de aliaxe de 16 polgadas.

O paseo está configurado cun carácter máis sólido do que poderías esperar. Non causa molestias, nin é inquietante nin incómodo debido a baches ou bordos afiados. E esa configuración para a suspensión dianteira MacPherson e a suspensión traseira de viga de torsión significa que se sente moi adherente nas curvas. No meu ciclo de conducción, que incluía xiros anchos e curvas máis cerradas, o MG3 pegouse á estrada de forma encomiable, sen timidez notable da que falar. 

De feito, seguín pensando que a configuración da suspensión recordame a un coche urbano VW, Skoda ou Audi: seguro, seguro e, en definitiva, un pouco divertido.

O rendemento da freada tamén foi bo: tirou correctamente e recto ao frear con forza, e tamén proporcionou unha resposta decente a velocidades da cidade.

Unha das pequenas observacións foi un ruído de vento perceptible ao redor do piar/espelllo do parabrisas, que se notaba a velocidades desde os 70 km/h.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

A tecnoloxía de seguridade é o maior inconveniente do MG3. Non hai ningunha avaliación de seguridade de proba de choque ANCAP que falar e o MG3 non inclúe ningún tipo de freada automática de emerxencia (AEB), o que é decepcionante tendo en conta que a tecnoloxía estivo dispoñible nos coches urbanos económicos desde 2013 (VW up! estándar inicial) . 

Incluso o Mitsubishi Mirage renovado ten AEB con detección de peóns, mentres que o MG3 non. Tampouco dispón de asistente de mantemento de carril, aviso de saída de carril, monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro ou AEB traseiro.

Entón, que obtén? Esta gama vén de serie cunha cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento traseiros, control electrónico de estabilidade e seis airbags (frontal dobre, lateral frontal, cortina de lonxitude total). E iso pode ser suficiente para ti, pero sabemos que podes obter máis tecnoloxía de seguridade nos coches da competición, polo que quizais non se axusten ben a ese criterio.

Onde se fabrica MG3? Está feito en China. 

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Durante o meu tempo en MG3, seguín pensando nunha cousa en particular: a garantía. É un gran paso para unha empresa manter os seus vehículos en funcionamento cun plan de garantía de sete anos e quilómetros ilimitados. 

Se o teu cerebro funcionase como o meu, poderías calcular e ver a compra dun MG3 dunha forma completamente diferente: que tal pensas nel como un investimento de 2500 dólares ao ano, e ao final tes un coche gratis...! Non obstante, o mesmo pódese dicir do Kia Picanto e do Rio.

Esta garantía debería darche tranquilidade cando se trata de fiabilidade, problemas, fallos comúns e problemas, xa que as correccións necesarias deben ser cubertas pola marca neste período. Os compradores tamén reciben sete anos de asistencia en estrada.

O mantemento é necesario cada 12 meses/10,000-15,000 km, o que suceda primeiro. É un pouco máis regular que algúns da competencia (a maioría ten intervalos de 70,000 km), pero a marca fai unha copia de seguridade dos seus vehículos cun plan de mantemento de sete anos a prezos fixos. O custo medio de mantemento durante os primeiros sete anos/382XNUMX km de propiedade é de XNUMX dólares por visita (antes de GST), que non é barato, pero tampouco caro.

Aquí tes un resumo do custo de mantemento recomendado (todos os prezos anteriores ao GST): 12 meses/10,000 km: 231.76 $; 24 meses/20,000 385.23 km: 36 dólares; 30,000 meses/379.72 48 km - 40,000 $; 680.74 meses/60 50,000 km - $231.76; 72 meses/60,000 533.19 km - 84 dólares; 70,000 meses/231.76 km – XNUMX $; XNUMX meses / XNUMX km - XNUMX USD.

Actualice sempre os selos do rexistro de servizo no manual do propietario: é un ticket para un valor de revenda máis elevado. 

Veredicto

Aparte dos fallos de seguridade e un tren motriz débil, é fácil ver por que o MG3 se converteu nunha parte exitosa da gama da marca. Se estás conducindo polo campo coma min, isto ten moito sentido.

Se escollas o modelo Excite, que ten un impacto lixeiramente máis visual, ou o modelo Core, que seleccionamos da gama, o MG3 ten un prezo bo, ten o que queren os compradores de tecnoloxía multimedia, é unha peza de aspecto encantador que vén en conxunto. . unha gran selección de cores, así como embalaxe elegante. 

Grazas ao equipo de Orange MG por axudar con este vehículo de préstamo para esta revisión. Diríxete a Orange MG para obter máis información.