MG ZS EV: Nayland review [vídeo]. Grande e barato para un coche eléctrico, ideal para polacos?

Bjorn Nyland tivo a oportunidade de probar o chinés MG ZS EV, que causou un pouco de conmoción no Reino Unido hai tres meses e que agora está facendo pouco a pouco a Europa continental. O coche funcionou ben en relación ao prezo de compra, especialmente tendo en conta que o prezo do MG ZS EV debería ser inferior ao do Renault Zoe (!).

Antes de chegar á opinión de Nyland, fagamos unha rápida introdución: trátase dun SUV C, un cruce entre un crossover compacto e un hatchback. Batería MG ZS EV ma Potencia 44,5 kWh e segundo o fabricante permíteche bater 262 km WLTPque se supón que significa rango de voo real en modo mixto a un nivel de 220-230 quilómetros - polo que un pouco peor que no caso de Nissan Leaf II (243 km) ou Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km).

Estes cálculos son máis ou menos consistentes co que mostran os medidores dun coche completamente cargado. O coche mostraba unha autonomía de 257 km:

O MG ZS EV (pronunciado em-ji zet-es i-wi) está fabricado pola SAIC de China e está á venda no Reino Unido desde xullo, como mencionamos. Durante o lanzamento oficial no Reino Unido, o fabricante mencionou a ampliación da oferta á Europa continental, en particular aos Países Baixos e Noruega, e, ao parecer, este proceso non fixo máis que comezar, xa que Nyland probou un coche con volante á esquerda en Bélxica... Segundo TV2.no, o sitio web noruegués do fabricante debería lanzarse a finais de setembro e outubro (fonte).

O coche foi creado sobre a base dunha plataforma universal, na que tamén se construíu unha versión de combustión interna. Polo tanto, hai moito espazo sen usar baixo o capó na parte frontal:

As solucións empregadas no interior (nivelación de faros, etc.) e os materiais empregados apuntan a que estamos ante un coche no que os custos foron abordados con moito coidado. Nyland descubriu que se espera que o MG ZS EV sexa máis barato que o Renault Zoe, o que significa que o prezo do MG ZS EV en Polonia debería estar por debaixo dos 133 PLN. - o Renault Zoe máis barato é moi caro - e certamente menos de 150 PLN (o custo aproximado de mercar versións máis equipadas do Zoe).

Engademos que o Renault Zoe é un coche moito máis pequeno porque pertence ao segmento B:

> Prezos actuais dos vehículos eléctricos en Polonia [agosto 2019]

Non había aire acondicionado automático no coche, o coche non mostraba ningunha información sobre a temperatura, só era posible aumentar e diminuír o arrefriamento ou a calefacción da cabina. Este é o custo de reducir custos...:

A pesar do plástico duradeiro, os asentos teñen un aspecto bastante bo e manteñen o corpo do piloto no seu lugar, segundo Nyland. Hai moito espazo para as pernas no asento traseiro e o asento sitúase a 33 centímetros do chan, non demasiado alto, pero tolerable para un electricista. Pola contra, o stock existente parece ser limitado. As persoas sentadas de lado duns 180 centímetros de altura poden bater a cabeza no tellado:

O espazo do maleteiro do MG ZS EV é bastante grande, estimado en máis de 400 litros. O YouTuber medía 78 cm de profundidade, 88 cm de ancho (incluído o paso de rodas) e 74 cm de alto ata o teito, é dicir, 508 litros sen espazo para as rodas. piso:

A distancia entre a batería e o chan é de 15 centímetros, o que significa que o condutor do coche non debe apresurarse a través dos badenes:

MG ZS EV: rendemento, potencia, consumo de enerxía, experiencia de condución

O coche é o suficientemente cómodo ao volante, hai sistemas de apoio ao condutor. O seu o motor ten unha potencia de 105 kW (143 hp) i par 353 Nmpor iso o coche non nos ofrece un rendemento deportivo. O volume da cabina é aceptable, aínda que o son do motor penetra no interior, que é especialmente audible durante as aceleracións bruscas e as freadas con enerxía rexenerativa.

Por certo, sobre a recuperación: o coche ten tres etapas de rexeneración máis a cuarta, a máis potente, que se activa premendo o pedal do freo.

> MG ZS EV é un electricista chinés de SAIC. Grande, equilibrado, a prezos razoables. Está en Europa!

O consumo de enerxía tamén é bastante razoable: unha media de 97 km/h despois de 55 quilómetros. o consumo de enerxía foi de 20,7 kWh/100 km. (207 Wh/km), o que significa que o coche debe percorrer uns 200 quilómetros sen recargar.

Ter percorrido 139 quilómetros intentando manter unha velocidade de 125 km/h (media: 104 km/h) consumo aumentado a 23 kWh / 100 km (230 Wh / km)... A batería baixou ao 25 ​​por cento, o que significa que a esta velocidade na autoestrada, o coche percorrerá uns 185 quilómetros. cunha carga. Así que en termos reais serán 140 quilómetros e unha busca frenética dun punto de carga:

O Hyundai Kona Electric e o Kia e-Niro usan menos enerxía mentres conducen, dixo Nyland. Isto é confirmado por probas independentes:

> Kia e-Niro de Varsovia a Zakopane: gama de PROBA [Marek Drives / YouTube]

Despois de conectar Ionit ao cargador, o coche arrancou. reposición de enerxía cunha capacidade de 58 kW. Cun 36 por cento de carga, a potencia baixou a 54 kW, ao 58 por cento, a 40 kW. Na estación de carga, o coche funcionou moito mellor que o Nissan Leaf, aínda que, tras superar o 80 por cento da capacidade da batería, reduciu a potencia de carga de 32 a uns poucos quilovatios:

Xerais Opinión de Nyland sobre o MG ZS EV? Paga a pena mercar se buscas un vehículo económico que ofreza moito espazo, opcións razoablemente seleccionadas a un bo prezo. Os editores de www.elektrowoz.pl engadirían iso Antes de comprar, debes familiarizarte coas probas de choque do coche e escoitar aos seus compradores. - porque, por exemplo, os chineses non confían realmente nos seus propios fabricantes (pero SAIC non está entre eles):

> CHINA. Outro país onde Tesla tarda máis en perder valor

Paga a pena ver:

Nota do editor www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ten unha conta de Patreon (AQUÍ) e pensamos que paga a pena apoialo cunha pequena doazón. O noruegués distínguese por un enfoque e unha fiabilidade verdadeiramente xornalísticos, sorpréndenos polo feito de que prefire inspeccionar o coche, e non, por exemplo, cear (nosotros temos o mesmo;). Na nosa opinión, isto un cambio moi positivo en comparación con todos os representantes dos medios de comunicación do automóbil satisfeitos.

Isto pode interesarche: