Test Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Cunha reprodución do coche de Rauno Altonen na pista de rali de Monte Carlo.

En 1959, o primeiro Mini saíu da liña de montaxe. Cinco anos despois, o pequeno británico dominou por primeira vez o lendario Rally de Montecarlo. Hoxe buscamos vestixios dun ex heroe de rally nos Alpes marítimos franceses.

V-4,7 fronte a catro de 285 litros en liña con 1071 CV. contra os ridículos 92 metros cúbicos. centímetro e 1964 CV. A pesar do elocuente balance de poder inicial, o principal motivo nos comentarios sobre o rally de Monte Carlo de 52 foi "David derrotou a Goliat". Mentres os Beatles atacan o cumio do mundo da música na súa primeira xira mundial, Mini volve ideas e conceptos nos deportes de rally internacionais. Hai XNUMX anos o piloto británico gañou o famoso Monte.

Mini - Gañador de Montecarlo

Seguimos os pasos do lendario mini-gañador, pilotando unha réplica do rallye do piloto de fábrica de 1968 Rauno Altonen. A un ritmo pausado de cidade, o coche, con saída número 18 e un silenciador de escape de carreira rugente, circula entre tendas de moda de alta gama e bistros completos, explorando xiros lendarios no circuíto de Fórmula 1 do pequeno principado.

Rascas, Lewis, The Pool - A diferenza do moderno Rally de Montecarlo, entre 1951 e 1964 os pilotos non só percorreron os pasos de montaña dos Alpes Marítimos franceses, senón que tamén completaron o tramo de alta velocidade ao final do rallye. na pista de carreiras de Mónaco.

Xunto ao ritmo acelerado dos tempos, a regra do hándicap do día, que quitaba as vantaxes dos coches de gran volume, deu unha vantaxe decisiva ao equipo da fábrica da British Motor Corporation (BMC) de Oxford preto de Abingdon. Despois de cinco voltas, a sensación de 1964 completouse: Paddy Hopkirk e o seu copiloto Henry Lyden anotaron o seu Mini 30,5 puntos por diante dos favoritos suecos Bo Jungfelt e Fergus Sager cun motor moito máis potente. Ford Falcon.

“En comparación coas estradas de montaña, o circuíto de Fórmula 1 de Monte foi un xogo de nenos para nós, os pilotos; aquí tiñamos boa visibilidade e a estrada era moito máis ancha”, lembra Altonen cun aire un tanto abatido. Con oito vitorias finais en varios rallyes internacionais, o famoso piloto segue sendo o piloto de fábrica Mini con máis éxito. En 1967, o finlandés gañou o dereito a aparcar un bonito coche, decorado co típico vestido vermello ardente da compañía (tartán vermello e tellado branco), diante do palco do príncipe preto do palacio de Montecarlo, para recibir o cobizado gañador de Montecarlo. trofeo. ".

Mini mostrou vantaxes significativas na tracción

O éxito do British Dwarf Rally baséase nunha sinxela receita. "A potencia do Mini non foi sorprendente. Os coches pequenos, áxiles e de tracción dianteira simplemente tiñan unha vantaxe no adherencia á neve", explica Peter Falk, antigo xefe do departamento de carreiras da compañía. Porsche e copiloto no Rally de Montecarlo de 1965. Xunto co entón piloto de Porsche Herbert Linge, o Falk logrou un convincente quinto posto na xeral na primeira actuación deportiva do 911 Falk.

Incluso o chirrido de pneumáticos con punta nas pequenas rodas Minilite de dez polgadas demostra que o asfalto está seco hoxe. Aínda que esperabamos unha situación estrada extrema con xeo perigoso e capa de neve pisada, como en 1965, simplemente non o sabiamos. Mentres que a réplica retro co seu sistema de dirección directa xira ágilmente polas curvas axustadas do paso de Turín, só podemos adiviñar a cantidade de estrés e fatiga que foron sometidos os antigos pilotos.

Ata hoxe, a carreira de 1965 está considerada a máis dura da historia do Rally de Montecarlo. Entón o programa incluía só uns 4600 quilómetros. Dos 237 participantes, só 22 puideron chegar á final de Mónaco durante unha tormenta de neve que asolou na rexión do Xura francés. "En comparación con aqueles anos, os rallyes de hoxe son como un entretemento infantil porque son moi curtos", dixo o excampión de Europa de rallyes Altonen.

En 1965, os participantes comezaron desde Varsovia, Estocolmo, Minsk e Londres ata Mónaco. Na parte dianteira hai un BMC Cooper S con número de carreira 52 e marcas en branco e negro AJB 44B nunha corta tapa frontal asegurada só por grosas cintas de coiro.

Parabrisas con calefacción para concentracións de inverno

Timo Makinen e o copiloto Paul Easter dominaron as seis etapas nocturnas, co seu coche de rallyes de 610 kg voando cinco veces, marcando o mellor tempo nas finais intermedias. Os detalles pequenos pero importantes axúdanlles a manter unha boa visibilidade mesmo no xeo e na neve; especialmente para participar en Montecarlo, o departamento de carreiras de BMC deseña un parabrisas quentado.

Tres veces a persecución nocturna pasa polo corazón do "Monte" - a ruta do Col de Turini. No tramo máis difícil, os pilotos terán que subir desde a aldea de montaña durmida de Moulin pola meseta do paso cunha altura de 1607 metros ata o final do tramo na aldea de La Bolin-Vesubie. Innumerables xiros bruscos, túneles vertixinosos; por unha banda, unha parede irregular de rochas, por outra, un abismo abandoado con abismos profundos -todo isto sempre formou parte da vida cotiá de Monte. De feito, dá igual que a profundidade do abismo sexa de 10, 20 ou 50 metros, ou que choques contra unha árbore -se pensas nesas cousas, non deberías participar no rallye, polo menos no Monte-. Altonen explica a experiencia dunha arriscada incursión polos Alpes Marítimos.

Os muros de contención altos ata a xeonllo fronte a profundos abismos inspiran respecto e provocan que hoxe o buscador de gloria deportiva pasada arrincase accidentalmente o pé do pedal do acelerador. Pouco despois, o punto máis alto do paso aparece finalmente diante do fociño curto de Mini. ¿É este un aparcamento abandonado non máis grande que unha pista de balonmán, a sección máis famosa do Rali de Monte Carlo?

Ánimo insólito na meseta de Turín

Como se estivese infinitamente lonxe da emoción durante as carreiras, unha meseta cunha altura de 1607 metros mergullouse na paz contemplativa. Pasaxeiros solitarios pasan por diante do Mini de carreiras e mergúllanse nun dos catro restaurantes de Turín, mentres que os ciclistas solitarios respiran duramente á altura do paseo, polo contrario reina o silencio enganoso.

E unha vez, especialmente durante o Rally de Montecarlo nos anos 60, decenas de miles de espectadores apiñáronse aquí, ben aliñados detrás das reixas. Os potentes reflectores e os flashes intermitentes dos fotógrafos converteron o aparcadoiro no epicentro dunha concentración nocturna. "Ao principio todo estaba negro no tramo de alta velocidade, despois de súpeto, oblicuamente sobre o outeiro, despegaste cara á meseta de Turín, onde brilla como o día. Para non quedar deslumbrados, sempre baixabamos a Mini lanterna”, lembra o gañador do Monte Altonen, preparado hoxe para caer no humor insólito daqueles días.

Con todo, Timo Makinen foi moi dilixente en manter o bo humor no equipo da fábrica Mini. "Makinen era un bromista, unha vez que subía ao seu Mini na pista de esquí, detrás das casas", lembra Madeleine Manizia, cociñeira do restaurante Yeti da meseta, mentres mira asombrada o noso Mini retro. "Cando veu aquí, Timo sempre comía carne de vaca e patacas fritas e bebía moito whisky no coche. Entón o bo humor estaba garantido”, comparte cun gran sorriso o seu marido Jacques, antigo propietario dun Mini Cooper S verde escuro.

Así remata a viaxe seguindo os pasos dos personaxes de Montecarlo -con tenreira e patacas fritas-. Sen whisky no coche, porque espéranos a fonte actual de bo humor no número 18, á espera dun novo descenso rápido polo paso de Turín.

Texto: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

INFORMACIÓN

Pase Turini

Grazas ao rally de Monte Carlo, o Col de Turini converteuse nun dos pasos máis famosos dos Alpes marítimos. Se queres circular polas pistas da ruta de rally, debes entrar no paso desde o sur pola aldea de Muline (827 m sobre o nivel do mar). Despois de cruzar unha meseta cunha altura de 1607 metros, a ruta inicial segue a estrada D 70 ata La Bolene-Vesuby (720 m). Se a estrada está pechada, tamén se pode chegar ao Col de Turini pola D 2566 dende Peyra Cava.